Znajdź informacje o wybranym aucie
Reklama

2023 Volkswagen ID.3 - jakość na plus

ID.3 przeszedł lifting poprawiający jego słabe punkty, ale w międzyczasie rywale nadrobili dystans.

Redakcja EVO

autor: Redakcja Evo

23 października 2023
2023 Volkswagen ID.3 test
11
Ocena Evo
Cena:
od 191 890 zł
łatwość użytkowania; po liftingu polepszyła się jakość wykonania
wysoka cena, zwłaszcza w porównaniu z rywalami

Zadaniem Volkswagena na najbliższe lata jest odbudowanie wizerunku producenta samochodów praktycznych, przyjaznych użytkownikowi, o wysokiej jakości wykonania. Najnowsza generacja samochodów Volkswagena przeczy ideom i założeniom, na których marka została zbudowana, a sam producent zdaje sobie z tego sprawę; istnieje poczucie pilnej potrzeby powrotu na właściwy kurs, czego dowodem jest nowy, zmodernizowany ID.3.

Poprawki tego modelu miały się pojawić w 2024 roku, ale widząc niepochlebne recenzje Wolfsburg przyspieszył prace i zaprezentował ID.3 po lifcie o 12 miesięcy wcześniej. Pochylono się przede wszystkim nad designem i poprawą jakości, co stanowiło najsłabsze punkty pierwszego w pełni elektrycznego samochodu tej marki. Tymczasem konkurencja nie śpi - w samym 2023 roku pojawiło się kilku nowych graczy w tym segmencie, więc czy poprawki Volkswagena pozwolą mu zdobyć tylu klientów ilu oczekują włodarze koncernu?

Żeby było jasne, ID.3 od początku był konkurencyjnym autem, ale niektóre jego elementy - materiały w kabinie, multimedia, ergonomia wnętrza - nie prezentowały poziomu jakiego oczekujesz od rodzinnego hatchbacka za takie pieniądze. Niemcy stawili czoła tym zarzutom i zaprezentowali model widoczny na zdjęciach, który przy okazji zyskał bardziej uporządkowany design i nową paletę kolorów. Z krótkimi zwisami i krótką maską ID.3 z pewnością wygląda nowocześnie i od razu widać, że to EV, a nowy design przedniego pasa nadał mu nieco dojrzałości. Jeśli jednak zwyczajnie nie lubisz aut, które wyglądają jakby były wyższe niż szersze, to lifting niczego nie zmienił.

Odświeżony ID.3 pojawił się na rynku 12 miesięcy wcześniej niż planowano i oferuje zauważalnie lepszą jakość.

Przestronna i nieźle przemyślana kabina ID.3 wygląda w dużej części znajomo. Nie ma tu aż takiego minimalizmu jak w Tesli Model 3, ale niska konsola środkowa, nisko schodząca przednia szyba i dodatkowe okienka w słupkach A dają odświeżające uczucie przestrzeni. Zgodnie z zapowiedziami, od razu widać lepszą jakość materiałów. Deska rozdzielcza jest wykonana z miękkiego plastiku z dodaną linią fejkowych szwów, a większość punktów kontaktu zapewnia poczucie solidności utożsamiane z Volkswagenem (może poza łatwo rysującymi się dekorami piano black na drzwiach i konsoli).

2023 Volkswagen ID.3 tył
11

Fotele zasługują na specjalną pochwałę, bo zapewniają świetne podparcie lędźwi i mają regulację na tyle dużą, że można bez problemu znaleźć komfortową pozycję. Mimo to w kabinie wciąż są pewne niedociągnięcia ergonomiczne, które powinny być poprawione w ramach liftingu. Zachowano niepraktyczne dotykowe suwaki dla temperatury i głośności, haptyczne przyciski na kierownicy, które często reagują na przypadkowe dotknięcia, a przede wszystkim, system multimediów. Już teraz jego szybkość reakcji i czułość na dotyk są niewystarczające. Poprawiono grafikę i niektóre inne błędy logiczne, ale w kwestii wykonywania najprostszych zadań system ten nadal nie jest tak szybki jak powinien. Za rok do oferty dołączy 12,9-calowy opcjonalny wyświetlacz, który być może stanie się lekiem na wszystkie te problemy.

Obróć selektor jazdy umieszczony na prawo od kierownicy, a ID.3 ruszy z miejsca w kompletnej ciszy. Podobnie jak wcześniej, silnik z tyłu o mocy 204 KM napędza tylne koła (nie ma wersji 231 KM jak w bliźniaczym Cupra Born). Moment obrotowy równy 310 Nm jest dostępny od zera obrotów, więc jazda przy niskich prędkościach jest bardzo dynamiczna, łatwa i przyjemna. Oczywiście dotyczy to większości samochodów elektrycznych, ale wśród nich ID.3 ewidentnie jest ukierunkowany na bezwysiłkowy sposób poruszania się. Dla porównania, bazująca na tych samych podzespołach Cupra Born oferuje bardziej bezpośrednie, sportowe ustawienia zarówno w kwestii zawieszenia, jak i układu kierowniczego.

Przy okazji liftingu Volkswagen przeprojektował “twarz” ID.3 i dodał do oferty nowe kolory nadwozia.

Dostępne są dwie wielkości baterii: 58 kWh i 77 kWh z mocą ładowania odpowiednio 120 kW i 170 kW. My testowaliśmy egzemplarz z większą baterią, który wykazał się wyraźnie większym zasięgiem (osiągnęliśmy przyzwoite 480 km, podczas gdy VW deklaruje zasięg do 559 km). Wadą jest ogromny wzrost masy auta, które w tej wersji niebezpiecznie zbliża się do granicy dwóch ton. Auć.

2023 Volkswagen ID.3 kokpit
11

Volkswagen nie zbiera się z miejsca tak szybko jak niektóre inne “elektryki”, ale miarowe, metodyczne nabieranie prędkości wydaje się właściwe dla hatchbacka bez żadnego sportowego podtekstu. ID.3 z baterią 58 kWh osiąga 100 km/h w 7,3 s, z ogniwem 77 kWh wóz jest 0,6 s wolniejszy. Jak to często bywa z EV, przy wyższych prędkościach przyspieszenia już są dużo słabsze.

Reklama

W kategorii jakości tłumienia VW wypada dobrze, jeśli nie doskonale. Na pewno wydaje się o stopień lepszy w dziedzinie tłumienia nierówności od swojego kuzyna, Cupry Born, bo radzi sobie z filtrowaniem niedoskonałości nawierzchni. Problem w tym, że w rzeczywistości nie wydaje się wcale specjalnie miękki. Czuć niedostatki amortyzatorów podczas pokonywania większych nierówności i poszatkowanego łatami asfaltu - ID.3 na pewno jest kompetentny, ale brakuje mu pewnej warstwy wyrafinowania.

Zmodernizowany Volkswagen ID.3 nieźle tłumi nierówności, jest zwinny i dynamiczny - idealny do miasta.

Baterie obniżające środek ciężkości i dobra zwrotność sprawiają, że ID.3 wydaje się mniejszy i lżejszy niż w rzeczywistości (my testowaliśmy wersję 77 kWh). Wysoka pozycja za kierownicą i lekko pracujący układ kierowniczy dają łatwość operowania tym autem w miejskiej przestrzeni. Jeśli jednak masz nadzieję, że napęd na tył może dać chociaż odrobinę zaangażowania i zabawy, trafiłeś pod zły adres.

2023 Volkswagen ID.3 detal wnętrza
11

Przy wyższej prędkości trudniej jest pozbyć się odczucia nadwagi. Na krętej, ciasnej nitce asfaltu ID.3 wydaje się wrzucony na głęboką wodę, a system ESC często interweniuje, aby utrzymać przyczepność w ryzach. W wybranych okolicznościach - najczęściej długich łukach o stałym promieniu - istnieje przyjemne poczucie, że auto jest pchane przez tylną oś, a nie ciągnięte przez przód, ale i tak auto nie daje kierowcy żadnych sygnałów, żeby chcieć zbadać jego możliwości. Cupra Born, która także ma swoje ograniczenia, wypada pod tym kątem dużo lepiej i ostatecznie jest o wiele bardziej satysfakcjonująca w prowadzeniu.

Ceny i konkurencja

Bazowy ID.3 kosztuje u nas 191 890 zł (58 kWh Pro Performance), a za jego największego konkurenta uznajemy bliźniaczą Cuprę Born w cenie od 204 800 zł. Volkswagen wypada jednak słabo na tle konkurencji z Azji, bo za te pieniądze można mieć też kompaktowego SUV-a z prawdziwego zdarzenia. Jest to nowa Kia Niro z silnikiem 204 KM, baterią 64.8 kWh i zasięgiem do 460 km w cenie od niecałych 200 tys. złotych. Nie zapominajmy, że obecnie najtańsza Tesla Model 3 kosztuje obecnie 205 990 zł, a ma 325 KM i zasięg ponad 500 km. Jest też nowiutkie Renault Megane E-Tech. W wersji 218 KM z ogniwem 60 kWh model ten kosztuje cennikowe 206 900 zł.

Volkswagen ID.3 z większą baterią 77 kWh kosztuje od 221 190 zł. Oferuje większe 19-calowe koła, lepsze fotele i ładowanie z mocą do 170 kW, ale to wszystko może nie wystarczyć. Konkurencja w postaci Hyundaia Ioniq 5 w podobnej cenie ma do zaoferowania większe i bardziej praktyczne nadwozie, a jego bateria potrafi ładować się z mocą do 350 kW.

Redaktor Michał Sztorc przedstawia nowe wydanie EVO Magazine
EVO Magazine
Co przedstawiamy w czternastym wydaniu EVO Magazine?

To pierwszy raz, kiedy na okładce gości nie tylko samochód! O co chodzi w zestawieniu auta i motocykla?

23 października 2024
Mustang GT na oponach ADVAN Neova AD09
Prezentacja Partnera
Zamki, dworki, legendy, winnice w towarzystwie cudownych dróg

Zapraszamy w okolice Gór Świętokrzyskich, jednego z najstarszych pasm górskich w Europie.

22 października 2024
McLaren W1 premiera
McLaren / W1
McLaren W1 - następca P1 o mocy 1275 KM

Był F1, P1 i teraz jest… W1. Zadaniem nowego McLarena jest rywalizacja z hipersamochodem Ferrari.

6 października 2024
Mercedes-AMG Project One rekord
Mercedes / AMG Project One
Mercedes-AMG One poprawił własny rekord toru Nürburgring

Maro Engel raz jeszcze zasiadł za kierownicą hypercara AMG z silnikiem F1 i ustanowił czas 6:29,09.

4 października 2024
Callum Jaguar C-X75 one-off
Callum / C-X75
Callum zbudował unikalnego Jaguara C-X75 z homologacją drogową

Zbudowany przez Calluma drogowy Jaguar C-X75 jest ilustracją niewykorzystanego potencjału tego auta.

30 października 2024
McLaren sprzedaż
McLaren
McLaren Automotive może wkrótce zmienić właściciela

Fundusz CYVN Holdings z Abu Zabi chce przejąć dział samochodów drogowych McLarena.

30 października 2024
992.2 Porsche 911 Carrera T
Porsche / 911 Carrera T
2024 Porsche 911 Carrera T - uproszczona, odchudzona i tylko z manualem

Lekka, purystyczna Carrera T 992.2 może być najciekawszą wersją w dolnej części gamy Porsche 911.

29 października 2024
2024 Abarth 600e debiut
Abarth / 600e
Abarth 600e oferuje 240 lub 280 elektrycznych koni

Elektryczny crossover 600e jest modelem inspirowanym barwną wyścigową historią marki Abarth.

29 października 2024
Porsche 911 GT3 Andreas Preuninger
Porsche / 911 GT3
Dlaczego nowe Porsche 911 GT3 nie jest hybrydą?

Andreas Preuninger wyjaśnia dlaczego był przeciwny hybrydyzacji Porsche 911 GT3.

28 października 2024
Mercedes-AMG GT 63 Pro test
Mercedes / AMG GT
Mercedes-AMG GT 63 Pro - czteromiejscowy rywal Porsche GT3?

Mercedes-AMG GT z dopiskiem Pro jest drogi, ale wprowadzone w nim zmiany docenisz na torze.

26 października 2024
Hyundai RN24 koncept
Hyundai N
Hyundai RN24 - elektryczny Frankenstein z napędem Ioniq’a 5 N

RN24 nie przypomina aut drogowych, ale jego technologia może trafić do sportowych modeli Hyundaia.

25 października 2024
Recykling opon
Warto wiedzieć
Co zrobić ze zużytymi oponami?

Koniec, czyli początek nowych możliwości. Partnerem artykułu jest marka Continental

24 października 2024
2024 Bentley Continental GT Speed test
Bentley / Continental GT
2024 Bentley Continental GT Speed - pierwsze hybrydowe GT Bentleya

Najnowszy Continental GT rozpoczyna erę plug-in w Bentleyu. Czy to nadal wzorowy Gran Tourer?

24 października 2024
Premium jakiego w Polsce do tej pory nie było
Prezentacja Partnera
Premium jakiego w Polsce do tej pory nie było

Wywiad z Rafałem Kulą, Prezesem i Współzałożycielem NOHO Investment

24 października 2024
2025 Morgan Plus Six Pinnacle
Morgan / Plus Six
Morgan Plus Six Pinnacle - koniec pewnej ery

Plus Six Pinnacle to ostatni klasyczny, mocny Morgan przed przyszłorocznym debiutem następcy.

23 października 2024
2025 Mini John Cooper Works spalinowe
Mini / John Cooper Works
2025 Mini John Cooper Works - więcej stylu, tyle samo mocy

Krótko po debiucie Mini JCW Electric producent pokazał również spalinową wersję swojego hot hatcha.

23 października 2024