Trzecie wydanie EVO Magazine to po raz kolejny gratka dla miłośników nietuzinkowej motoryzacji!
autor: Redakcja Evo
Jego okładkę zdobi klasyka gatunku od kilku już dekad pożądana przez każdego petrolhead’a - Porsche 911 w odmianie GT3. Sprawdzamy jak wersja ta zmieniała się na przestrzeni przeszło 20 lat oraz co niesie najnowsza jej odsłona.
Dla miłośników starszych ikon mamy tytułowych „plakatowych playboyów” - jesienne, podwarszawskie wietrzenie Ferrari Testarossa oraz Lamborghini Countach. Wolisz amerykańskie gwiazdy klasycznego kina? W filmowej scenerii spotykamy ze sobą trzy wielkoekranowe charaktery - Mustanga, Challengera oraz Impalę SS.
Na bok jednak głośne silniki, bo na scenę nowej odsłony EVO wchodzi Maserati 3500 GTi, którym jedziemy na konkurs elegancji oraz najświeższy Rolls-Royce Phantom, którym przemierzamy drogę z Łotwy do Warszawy. Redaktor naczelny swoim surowym okiem spogląda na Mercedesa-Maybacha GLS, topiąc się w luksusach tylnych foteli oraz zasiadając za jego kierownicą.
Młodzi gniewni polubią rywalizację aut z niemal bliźniaczym sercem - Toyotę GR Suprę oraz BMW M240i. EVO odsłania także liczne polskie wątki w historii marki Aston Martin, kulisy pracy Pawła Sudoła - polskiego droniarza z bogatym portfolio, szczegóły nadchodzących sezonów wyścigów długodystansowych, przebieg naszej autorskiej celebracji 50-lecia BMW M podczas europejskiej wycieczki oraz sposób na wejście w posiadanie prawdziwych sportowych ikon, które jeszcze przez chwilę mogą być naprawdę atrakcyjne cenowo.
Tradycyjnie nasi felietoniści: Gosia Rdest, Maciej Wisławski, Kajetan Kajetanowicz, Adam Małysz i Marcin Mroziewicz przedstawią ciekawostki, przemyślenia czy historie z własnego życia. Czym w świetle klasycznego Citroena DS jest nowe DS 9? Co zaoferuje klientom pierwsze podniesione, czteroosobowe Ferrari Purosangue? Czy elektryczny Mercedes-AMG EQS to godny rywal dla spalinowej klasy S? I wreszcie kto wygra redakcyjny pojedynek w wyścigowych Porsche na torze Silesia Ring? O tym wszystkim przeczytacie w najnowszym wydaniu EVO Magazine, które właśnie trafiło do sprzedaży.
Zobacz, jak wyglądała kolejna edycja HEELS ON THE TRACK na Torze Łódź i poznaj uczestniczki wydarzenia.
500 KM, dwie brutalne turbosprężarki i zero kompromisów. Ferrari F40 po 35 latach wciąż wywołuje większe emocje niż większość współczesnych hiperaut.
Wychował się na modelach Porsche i prospektach Mercedesa. Dziś prowadzi 71 Warsztat Premium – miejsce stworzone dla entuzjastów motoryzacji.
Już od stu lat Nürburgring jest miejscem, gdzie sportowe wozy w stylu Caterhama czują się najlepiej.
W finalnej wersji McMurtry Spéirling Pure jest większy i cięższy, ale ma tak samo nierealne osiągi.
Urus Performante stał się hybrydą plug-in, ale dzięki temu ma 812 KM i rozpędza się do 312 km/h.
Nowe BMW X5 ma być spotkaniem designu, technologii i szerokiej gamy zelektryfikowanych napędów.
Aston Martin zapowiada widowiskowe premiery linii „S” na Goodwood Festival of Speed 2026.
Świat motoryzacji i świat mody łączy więcej niż się można spodziewać, udowadniają Alpine i Lacoste.
Callum Designs XJ220 to na razie studium, ale jeśli znajdzie się inwestor, firma zrealizuje projekt.
Zobacz, jak wyglądała kolejna edycja HEELS ON THE TRACK na Torze Łódź i poznaj uczestniczki wydarzenia.
Linia Caymana i Boxstera na razie wygasła, więc rolę samochodu wyścigowego klasy GT4 przejmuje 911.
Midsummer Coupé to pierwsze zamknięte auto Morgana od czasu zakończenia produkcji linii Aero.
W ramach małego liftingu cała rodzina A3, w tym S3 i RS3, zyskała nowości z zakresu technologii.
500 KM, dwie brutalne turbosprężarki i zero kompromisów. Ferrari F40 po 35 latach wciąż wywołuje większe emocje niż większość współczesnych hiperaut.
Goodwood Festival of Speed stanie się miejscem prezentacji rewolucyjnego następcy Alpine A110.
