Zaktualizowane napędy i więcej gadżetów - to przygotował Mercedes dla klientów klasy S Maybach.
autor: Redakcja Evo
Nowy Mercedes-Maybach Klasy S debiutuje jako najbardziej zaawansowana technologicznie odsłona w historii marki, łącząc tradycyjne rzemiosło z nowoczesnością. Samochód został wyposażony w system operacyjny MB.OS oraz czwartą generację interfejsu MBUX, oferującą wirtualnego asystenta wspieranego przez sztuczną inteligencję. Pierwsze zamówienia w Europie będą przyjmowane już od 25 marca 2026 roku. Pojazd ten ma stanowić oazę spokoju, oferując m.in. inteligentne zawieszenie AIRMATIC, które przewiduje nierówności drogi dzięki danym z chmury.
Stylistyka zewnętrzna stała się bardziej ekspresyjna dzięki powiększeniu o 20% charakterystycznego grilla Maybacha. Nowością jest subtelnie podświetlany napis "Maybach" w ramie osłony chłodnicy oraz podświetlane logo na słupku C. Inżynierowie wprowadzili znany z Rolls-Royce’a detal w postaci "pływającego" logo w felgach. Dzięki łożyskom kulkowym gwiazda Mercedesa pozostaje w pionie nawet podczas jazdy. Reflektory zyskały z kolei wykończenia w kolorze różowego złota.
Pod maską topowej wersji S 680 pracuje zmodernizowana jednostka V8 (M 177 Evo), generująca moc 612 KM + 23 KM pochodzące z modułu elektrycznego. Moment obrotowy tego silnika wynosi imponujące 850 Nm (plus 205 Nm mild hybrid), co zrównuje jego osiągi z klasycznym silnikiem V12. W ofercie pozostaje jednak również legendarny motor V12 o mocy 612 KM dla wybranych rynków. Wszystkie jednostki spalinowe zostały zelektryfikowane jako miękkie hybrydy z systemem ISG 2.0 dla większej wydajności.
Wariant hybrydowy plug-in, czyli model S 580 e, korzysta z poprawionego rzędowego silnika sześciocylindrowego. Dzięki technologii EQ Hybrid auto oferuje około 100 kilometrów zasięgu w trybie czysto elektrycznym. Systemowa moc układu wzrosła o 75 KM (łącznie 585 KM) w porównaniu do poprzednika, zapewniając bardziej dynamiczne przyspieszenie. Średnie zużycie energii w trybie EV w tym modelu oscyluje w granicach 18,2-17,5 kWh/100 km przy naładowanym akumulatorze.
Wnętrze Maybacha redefiniuje pojęcie luksusu poprzez wprowadzenie po raz pierwszy opcji całkowicie wolnej od skóry. Zamiast niej klienci mogą wybrać wysokogatunkową tkaninę „Mirville” z naturalnych włókien połączoną z materiałem ARTICO. Centralnym punktem kokpitu jest MBUX Superscreen, który łączy wyświetlacz centralny i pasażera pod jedną taflą szkła. Do dyspozycji podróżnych z tyłu oddano ekrany o przekątnej 13,1 cala oraz dedykowane piloty sterujące.
Dla pasażerów tylnej kanapy przygotowano szereg udogodnień, w tym opcjonalne automatyczne drzwi komfortowe. W konsoli środkowej ukryto chłodziarkę o pojemności 10 litrów oraz specjalne uchwyty na srebrzone kieliszki do szampana Robbe & Berking. System Active Ambient Lighting składa się z 199 diod LED, które mogą reagować na polecenia głosowe i zmiany temperatury. Całość dopełniają nowe rodzaje wykończenia z porowatego drewna dębowego.
Program MANUFAKTUR Made to Measure pozwala na niemal nieograniczoną personalizację, oferując ponad 150 lakierów i 400 kombinacji kolorów wnętrza. Nowością w palecie jest lakier czarny z dodatkiem szklanych płatków, który mieni się niczym gwiezdny pył. Klienci mogą również zamówić pakiet Night Series, teraz dostępny w nowym metalicznym kolorze Nautic Blue. Każdy element, od haftów po kolory nici, może być dostosowany do indywidualnych wizji nabywcy.
Nowy Maybach Klasy S będzie produkowany w ultranowoczesnej Factory 56 w Sindelfingen, która świętuje 111 lat istnienia. Pojazd został wyposażony w zaawansowane systemy wsparcia, w tym MB.DRIVE ASSIST PRO, ułatwiający poruszanie się w gęstym ruchu miejskim. Nowością jest także funkcja ochrony felg przed zarysowaniem podczas manewrowania. Samochód ten stanowi ukoronowanie 140 lat innowacji Mercedes-Benz, wyznaczając kierunek dla przyszłości luksusowej mobilności.
Zobacz, jak wyglądała kolejna edycja HEELS ON THE TRACK na Torze Łódź i poznaj uczestniczki wydarzenia.
500 KM, dwie brutalne turbosprężarki i zero kompromisów. Ferrari F40 po 35 latach wciąż wywołuje większe emocje niż większość współczesnych hiperaut.
Wychował się na modelach Porsche i prospektach Mercedesa. Dziś prowadzi 71 Warsztat Premium – miejsce stworzone dla entuzjastów motoryzacji.
Już od stu lat Nürburgring jest miejscem, gdzie sportowe wozy w stylu Caterhama czują się najlepiej.
Szef Alpine nie boi się porażki nowego A110 i wcale nie wyklucza wersji spalinowej lub hybrydowej.
Włoski producent mocno stawia na wyścigi - po sukcesach w klasie GT2 na celowniku jest klasa GT4.
Stworzona przez AMG architektura elektryczna pozwoliła w małym CLA wygenerować nawet 680 KM.
McLaren zaprezentował ostatni model swojej najważniejszej linii - lekki i piekielnie szybki 788HS.
We wrześniu w Londynie odbędzie się premiera Bentleya Torcal, pierwszego EV marki z Crewe.
Skrzynia automatyczna z trzema pedałami i drążkiem? Ferrari oddaje purystom radość z jazdy manualem.
Lamborghini Revuelto z 1015-konnym napędem V12 PHEV w teście EVO. Sprawdzamy osiągi, prowadzenie, wnętrze i odpowiadamy, czy jest lepszy od Aventadora.
W finalnej wersji McMurtry Spéirling Pure jest większy i cięższy, ale ma tak samo nierealne osiągi.
Urus Performante stał się hybrydą plug-in, ale dzięki temu ma 812 KM i rozpędza się do 312 km/h.
Nowe BMW X5 ma być spotkaniem designu, technologii i szerokiej gamy zelektryfikowanych napędów.
Aston Martin zapowiada widowiskowe premiery linii „S” na Goodwood Festival of Speed 2026.
Świat motoryzacji i świat mody łączy więcej niż się można spodziewać, udowadniają Alpine i Lacoste.
