UE rozważa bana na włókna węglowe, tymczasem BMW ma już zastępstwo

1

Wykorzystanie włókien węglowych w samochodach niedawno poddano pod dyskusję, gdy Parlament Europejski zaproponował zaklasyfikowanie ich jako “materiałów niebezpiecznych”. Miałyby być one szkodliwe dla zdrowia i środowiska podczas rozpadu. Tymczasem producenci, na czele z BMW, wychodzą z propozycją zastępczego materiału na bazie włókien naturalnych o zdecydowanie mniejszym śladzie węglowym. Wkrótce Niemcy wykorzystają to nowe tworzywo w samochodach produkcyjnych.

BMW jest w czołówce marek, które używają najwięcej karbonu w samochodach - materiał ten znajdziecie zarówno w elektrycznym i3, serii 7 jak i sportowych modelach z rodziny M. W ich konstrukcji często stosuje się karbonowe dachy i elementy poszycia, albo dodatki stylistyczne służące wyłącznie celom wizualnym. Ponieważ cała branża przerzuca się na EV, wykorzystanie lekkich materiałów staje się jeszcze ważniejsze, aby zbilansować obecność w samochodach ciężkich akumulatorów. BMW ciągle pracuje nad nowymi tworzywami, które w zamyśle mają trafić głównie do elektryków - także tych spod znaku M.

Kompozyt opracowany przez BMW sprawdził się już w motosporcie i jest w fazie wdrażania do produkcji masowej.

Nowy, naturalny komponent po raz pierwszy wykorzystano w samochodzie Formuły E w 2019 roku i od tamtej pory jest w użytku w wyścigowych BMW M4 DTM i GT4, gdzie zastępuje elementy wykonane z kompozytów wzmacnianych włóknem węglowym. Po latach rozwoju przeprowadzonych wspólnie ze szwajcarską firmą Bcomp zajmującą się “zielonymi” technologiami, produkt jest gotowy do wprowadzenia na rynek masowy w samochodach produkcyjnych.

Kompozyt z włókien naturalnych jest wytwarzany z surowców odnawialnych i zmniejsza emisję CO2 podczas procesu produkcyjnego. Zastosowanie go zamiast tradycyjnego włókna węglowego np. w dachu samochodu wywołuje o 40 procent mniejszą emisję CO2 podczas produkcji, a BMW podaje dodatkowe korzyści wynikające z zastosowania tego materiału po zakończeniu eksploatacji. Ma to kluczowe znaczenie dla proponowanych przepisów europejskich, które dotyczą dyrektywy w sprawie pojazdów wycofanych z eksploatacji (ELV), która przewiduje zrównoważony rozwój produkcji samochodów. Podczas recyklingu tradycyjne włókno węglowe rozpada się i emituje do powietrza małe odłamki, które są szkodliwe w przypadku wdychania w dużych ilościach.

Materiał opracowany przez BMW może złagodzić ten efekt (choć dalsze szczegóły dotyczące korzyści związanych z wycofaniem nowego kompozytu z eksploatacji nie zostały jeszcze ujawnione) przy jednoczesnym zachowaniu wymaganej lekkości i sztywności. Tworzywo jest wystarczająco sztywne do stosowania w konstrukcjach dachowych pojazdów, ale może także być wykorzystane do wykończeń zewnętrznych i wewnętrznych. Jeśli to pomoże następnemu M5 ważyć mniej niż 2,5 tony, to także będzie plus…