Finał WEC w Monzy: Cadillac i Toyota z trofeami

8

Sezon 2026 Długodystansowych Mistrzostw Świata FIA WEC dobiegł końca na włoskiej „Świątyni Prędkości” – tor Autodromo Nazionale di Monza gościł emocjonujący finał w sześciogodzinnej rywalizacji. Choć ostatni wyścig przyniósł triumf amerykańskiej marki, cała kampania zapisała się w historii pod znakiem zaciętej walki w klasyfikacji generalnej producentów oraz kierowców.

Wyścig pod znakiem żółtych flag

Zwycięzcami finałowej rundy w klasie Hypercar zostali Jack Aitken, Sébastien Bourdais i Earl Bamber, którzy doprowadzili prototyp Cadillac Hertz Team JOTA (#38) na najwyższy stopień podium. Ich triumf przypieczętował wspaniały finisz kampanii dla amerykańskiego zespołu, choć wyścig w Monzy tradycyjnie obfitował w dramaty – m.in. pech drugiego auta JOTA (#12), które na dwie minuty przed końcem uwikłało się w walkę z Peugeotem (#94) i wylądowało w barierach za zakrętem numer 5.

Drugie miejsce na mecie wywalczyła ekipa Alpine Endurance Team (#36) w składzie Jules Gounon i Victor Martins, tracąc do zwycięzców nieco ponad 5 sekund. Podium uzupełniło fabryczne Ferrari AF Corse (#51) prowadzone przez trio Alessandro Pier Guidi, James Calado oraz Antonio Giovinazzi.

8

W klasyfikacji LMGT3 emocje sięgały zenitu do ostatnich metrów – zwycięstwo odniosła załoga The Bend Manthey (#92) na Porsche 911 GT3 R w składzie Yasser Shahin, Riccardo Pera i Richard Lietz, wyprzedzając Aston Martina (#23) zespołu Heart of Racing o zaledwie ułamki sekund.

Podsumowanie sezonu 2026

Toyota po raz kolejny udowodniła swoją niezawodność i klasę na przestrzeni całego roku. Zespół Gazoo Racing zdobył tytuł mistrzowski w klasyfikacji producentów (215 punktów). Z kolei załoga bolidu #8 w składzie Sébastien Buemi, Brendon Hartley i Ryō Hirakawa przypieczętowała mistrzostwo świata wśród kierowców, dodając kolejny prestiżowy rozdział do dominacji Toyoty w erze Hypercar.

Dla niemiecko-belgijskiego teamu BMW M Team WRT sezon 2026 okazał się rewelacyjny. Ekipa wywalczyła wicemistrzostwo świata w klasyfikacji producentów (172 punkty), ustępując jedynie Toyocie. W klasyfikacji kierowców czołowe lokaty (m.in. pozycje w czołowej trójce i piątce dla kierowców takich jak Kevin Magnussen, Raffaele Marciello czy Robin Frijns) udowodniły, że BMW M Hybrid V8 stało się regularną siłą zdolną wygrywać i walczyć o najwyższe cele przez cały rok.

8

Ferrari zakończyło zmagania na trzecim miejscu w klasyfikacji producentów (150 punktów). Choć w samej Monzy fabryczne 499P zameldowało się na podium, ekipa z Maranello przeplatała genialne występy z trudniejszymi weekendami, co ostatecznie da im solidną bazę do walki o odzyskanie tytułu w kolejnym sezonie. Wyścig w Monzy był ostatnim dla modelu 499P w czerwono-żółtych barwach. Maszyna ta zapisała się w historii motosportu zdobywając przez 4 lata aż 27 miejsc na podium. Szczytowym momentem był sezon 2025, gdy oba tytuły - producentów i kierowców - trafiły do Maranello po 53 latach przerwy. Od kolejnego sezonu Ferrari będzie startować innym samochodem, którego szczegółów jeszcze nie znamy.

Cadillac Hertz Team JOTA – Mocny akcent na koniec

Cadillac zamknął rok na czwartym miejscu w klasyfikacji producentów (143 punkty). Zwycięstwo w Monzy było idealnym ukoronowaniem ciężkiej pracy zespołu, który w przekroju całego sezonu potrafił napsuć krwi europejskim gigantom i regularnie meldować się w czołówce stawki.

Francuska stajnia Alpine Endurance Team zajęła piątą pozycję wśród producentów (122 punkty). Wywalczenie drugiego miejsca w finałowej rundzie w Monzy było najlepszym możliwym zwieńczeniem występów prototypu A424. Dla Alpine był to jednak ostatni sezon w Długodystansowych Mistrzostwach Świata – po finale w Monzy francuski producent oficjalnie wycofuje się z rywalizacji w klasie Hypercar, kończąc swój program w WEC.

8

Aston Martin (58 punktów) zakończył sezon na szóstym miejscu w klasyfikacji konstruktorów. Zespół zbierał cenne doświadczenie i dane konstrukcyjne z nowymi projektami w klasyfikacji Hypercar, co rzutowało na nierówną, ale obiecującą na przyszłość dyspozycję.

Peugeot ukończył sezon na siódmym miejscu (42 punkty). Sezon pełen wyzwań technicznych i poszukiwania optymalnego tempa zakończył się jednak solidnym występem w Monzy, gdzie załoga #94 otarła się o podium (4. miejsce), dając nadzieję na lepszą formę w przyszłości.

Dla nowicjuszy w stawce WEC – Genesis Magma Racing – debiutancki sezon upłynął pod znakiem zbierania doświadczenia. Ekipa zamknęła roczną kampanię z dorobkiem 14 punktów, budując optymistyczne fundamenty i klarowne cele technologiczne na kolejne lata startów w elitarnej klasie.

8

Pożegnanie Roberta Kubicy z załogą #83

Finał w Monzy przyniósł także ważne rozstrzygnięcie dla polskich kibiców motosportu. Robert Kubica oficjalnie ogłosił, że kończy swoją przygodę z klienckim zespołem AF Corse oraz charakterystycznym, żółtym Ferrari z numerem 83. Finałowy wyścig we Włoszech – połączony z problemami technicznymi i karami proceduralnymi – załoga z udziałem Polaka ukończyła na 8. miejscu, a sam sezon okazał się słabszy niż ubiegłoroczna walka o podium. Dla krakowianina oznacza to zamknięcie pewnego rozdziału w WEC, a fani z niecierpliwością wyczekują informacji dotyczących jego planów wyścigowych na kolejne lata.

Perspektywy na Sezon 2027: Nowi giganci wchodzą do gry

Choć emocje po finale 2026 jeszcze nie opadły, oczy całego świata motosportu powoli kierują się ku sezonowi 2027. Nadchodzące zmagania zapowiadają się jeszcze bardziej spektakularnie, ponieważ do stawki Hypercar oficjalnie dołączają Ford oraz McLaren. Obie legendarne marki powracają do rywalizacji na najwyższym poziomie z jasnym celem: chcą nawiązać do swoich wielkich historycznych triumfów, namieszać w układzie sił i rzucić bezpośrednie wyzwanie dotychczasowej czołówce podczas kultowego 24 Hours of Le Mans.