Aston Martin Valhalla Spider - hybrydowy roadster z trzema dachami

10

Aston Martin oficjalnie poszerzył swoją ofertę o bezkompromisową, otwartą odmianę swojego flagowego hybrydowego hipersamochodu – model Valhalla Spider. Brytyjska marka, prezentując nowość podczas specjalnego wydarzenia w Las Vegas (USA ma być dla auta kluczowym rynkiem zbytu), udowadnia, że potrafi połączyć ekstremalne osiągi z emocjami płynącymi z jazdy pod gołym niebem. Wersja z otwartym nadwoziem dołączyła do limitowanej puli 999 egzemplarzy zaplanowanych dla całej linii Valhalla, stanowiąc w przybliżeniu co czwarty wyprodukowany samochód.

Proces projektowania wariantu Spider trwał blisko cztery lata i rozwijał się równolegle z wersją coupe, choć odmiana z otwartym dachem nie była uwzględniona na samym początku prac kreślarskich. Dzięki wykorzystaniu zaawansowanego, sztywnego centralnego monokoku wykonanego z włókna węglowego inżynierom udało się utrzymać przyrost masy własnej na minimalnym poziomie. Valhalla Spider z wybranymi opcjami zbijającymi masę waży “na sucho” 1680 kg, co oznacza zaledwie 25 kg różnicy względem 1655-kilogramowego coupe.

Dzięki karbonowej strukturze nośnej Valhalla Spider jest tylko 25 kg cięższa od coupe.

Sercem hipersamochodu pozostaje unikalny hybrydowy układ napędowy rozwijający łączną moc 1079 KM. Opiera się on na centralnie umieszczonym, pochodzącym od AMG 4-litrowym silniku V8 z podwójnym doładowaniem, który współpracuje z trzema silnikami elektrycznymi. Ta bezkompromisowa konfiguracja mechaniczna sprawia, że Valhalla Spider osiąga taką samą prędkość maksymalną jak wersja zamknięta – aż 355 km/h – co czyni ją najszybszym otwartym Aston Martinem w historii marki, przewyższając pod tym względem nawet model Valkyrie Spider.

Największym wyzwaniem inżynieryjnym podczas konwersji coupe na Spidera okazało się zachowanie odpowiedniego przepływu powietrza do kluczowego kanału umieszczonego na dachu. Wlot ten odpowiada za zasilanie turbosprężarek oraz intercoolera bezpośrednio nad silnikiem. Po zdjęciu dachu powietrze ma tendencję do rozpraszania się, dlatego inżynierowie zastosowali wyższy snorkel oraz specjalny deflektor montowany nad przednią szybą, który kieruje strugi powietrza zarówno do wlotów, jak i ponad głowy pasażerów, dbając o wysoki komfort podróżowania.

10

Klienci otrzymują do dyspozycji trzy warianty konfiguracji zadaszenia w zależności od potrzeb. Do wyboru jest jednopanelowy, sztywny dach z włókna węglowego, dach typu „semi-soft” z solidnymi szynami bocznymi, a także awaryjne zadaszenie przeciwdeszczowe do użytku podczas nagłych załamań pogody (niewskazane do jazdy z wyższymi prędkościami). Z sztywnym dachem na pokładzie auto generuje ponad 600 kg siły dociskowej, natomiast po jego demontażu zaawansowana aerodynamika aktywna stale monitoruje i koryguje balans pojazdu w proporcji 40:60 przód-tył.

Przewidziano trzy rodzaje zadaszenia: twardy, miękki i "awaryjny", choć najlepiej Valhalla wygląda bez dachu.

Choć typowego bagażnika w tradycyjnym ujęciu brak, brytyjscy konstruktorzy wykazali się sporym sprytem, wygospodarowując w okolicach progów po obu stronach 15-litrowe schowki. Pozwalają one na przechowanie m.in. trójkąta ostrzegawczego, apteczki czy właśnie awaryjnego zadaszenia deszczowego. Z kolei dwa główne typy dachów można bez trudu schować bezpośrednio za siedzeniami pasażerów, co wiąże się wprawdzie z lekkim ograniczeniem regulacji foteli, ale rozwiązuje problem transportu paneli.

10

W kabinie wprowadzono również szereg subtelnych, lecz istotnych modyfikacji z myślą o użyteczności. Podnoszone do góry drzwi motylkowe zyskały zmodyfikowany mechanizm, dzięki czemu ich zamykanie wymaga znacznie mniej siły niż w pierwotnym coupe. Ponadto Aston Martin zaprojektował nowe, szersze fotele z niższymi boczkami, które ułatwiają wsiadanie i wysiadanie oraz zapewniają większą przestrzeń w okolicach bioder, choć puryści wciąż mogą wybrać klasyczne fotele sportowe znane z wersji zamkniętej.

Szacowana cena Astona Martina Valhalla Spider ma wzrosnąć o około 40 procent względem wersji coupe, co oznacza kwotę rzędu 935 000 funtów. Pierwsze dostawy do klientów zaplanowano na jesień 2027 roku, a prywatne pokazy dla wyselekcjonowanych nabywców odbyły się jeszcze przed oficjalnym publicznym debiutem. Samochód ma wiernie odwzorowywać wrażenia z jazdy odmianą zamkniętą, oferując jednocześnie niezrównaną bliskość z otaczającym środowiskiem i podwójnie uturbionym V8.