Żywot obecnej generacji Renault Megane zbliża się do końca, ale po ostatnich zmianach RS jest o wiele bardziej wszechstronnym hothatchem.
autor: Redakcja Evo
Ogólnie Renault mocno się poprawiło w ostatnich latach jeśli chodzi o pozycję za kierownicą, ale Megane nadal wymaga chwili aklimatyzacji po zajęciu miejsca w środku. To przede wszystkim efekt dziwnie wysokiej deski rozdzielczej.
Przy okazji modernizacji Renault próbowało sprawić, by wnętrze nabrało nowocześniejszego charakteru w porównaniu do pierwotnej wersji Megane IV z 2016 roku. W pewnym stopniu się to udało, ale problem polega na tym, że postęp w digitalizacji jest w tym momencie tak duży, że wnętrze Renault wygląda teraz na starsze niż parę lat temu.
We wnętrzu znajduje się cała gama miękkich, przyjemnych w dotyku materiałów, ale szorstkie krawędzie, ostre cięcia i ślady formowania niektórych plastików oraz okazjonalne chybotanie się przycisków osłabiają ten efekt. Fotele są jednak świetne, niezależnie od tego, czy siedzisz w fotelach standardowych, czy w regulowanych kubełkach Recaro w Trophy.
Zobacz, jak wyglądała kolejna edycja HEELS ON THE TRACK na Torze Łódź i poznaj uczestniczki wydarzenia.
500 KM, dwie brutalne turbosprężarki i zero kompromisów. Ferrari F40 po 35 latach wciąż wywołuje większe emocje niż większość współczesnych hiperaut.
Wychował się na modelach Porsche i prospektach Mercedesa. Dziś prowadzi 71 Warsztat Premium – miejsce stworzone dla entuzjastów motoryzacji.
Już od stu lat Nürburgring jest miejscem, gdzie sportowe wozy w stylu Caterhama czują się najlepiej.
Na potrzeby nowego wydania gry Call of Duty Aston Martin zaprojektował pancerny model Dreadnought.
Moc 550 KM i zasięg prawie 500 km mają przekonać klientów do koncepcji elektrycznego RR Sport.
Dużo przestrzeni i rozsądne parametry za dobre pieniądze - taka idea stoi za nowym VW ID. Cross.
Szef Alpine nie boi się porażki nowego A110 i wcale nie wyklucza wersji spalinowej lub hybrydowej.
Włoski producent mocno stawia na wyścigi - po sukcesach w klasie GT2 na celowniku jest klasa GT4.
Stworzona przez AMG architektura elektryczna pozwoliła w małym CLA wygenerować nawet 680 KM.
McLaren zaprezentował ostatni model swojej najważniejszej linii - lekki i piekielnie szybki 788HS.
We wrześniu w Londynie odbędzie się premiera Bentleya Torcal, pierwszego EV marki z Crewe.
Skrzynia automatyczna z trzema pedałami i drążkiem? Ferrari oddaje purystom radość z jazdy manualem.
Lamborghini Revuelto z 1015-konnym napędem V12 PHEV w teście EVO. Sprawdzamy osiągi, prowadzenie, wnętrze i odpowiadamy, czy jest lepszy od Aventadora.
W finalnej wersji McMurtry Spéirling Pure jest większy i cięższy, ale ma tak samo nierealne osiągi.
Urus Performante stał się hybrydą plug-in, ale dzięki temu ma 812 KM i rozpędza się do 312 km/h.
