Stworzona od podstaw, flagowa Toyota GR GT ma być perłą w koronie oddziału Gazoo Racing.
autor: Redakcja Evo
Toyota oficjalnie zaprezentowała dwa nowe flagowe modele: GR GT oraz jej wyścigowy wariant GR GT3. Oba auta powstały w duchu filozofii TGR, czyli tworzenia coraz lepszych samochodów inspirowanych motosportem. Za projekt odpowiadał zespół kierowany przez Akio Toyodę, znanego jako Master Driver Morizo, wspierany przez profesjonalnych kierowców wyścigowych oraz inżynierów. Nowe modele mają kontynuować tradycję sportowych ikon marki, takich jak Toyota 2000GT i Lexus LFA.
GR GT została zaprojektowana jako uniwersalne auto sportowe na drogę i na tor. Kluczowym założeniem konstrukcji było postawienie kierowcy w centrum uwagi oraz zapewnienie doskonałego „zespolenia” z autem. Model wyposażono w hybrydowy układ napędowy z nowo opracowanym, 4-litrowym silnikiem V8 twin-turbo i pojedynczym silnikiem elektrycznym. Deklarowana moc systemowa przekracza 650 KM, natomiast moment obrotowy sięga ponad 850 Nm.
Jednym z głównych celów konstrukcyjnych było osiągnięcie wyjątkowo niskiego środka ciężkości. Zastosowano układ napędowy z silnikiem z przodu za przednią osią i napędem na tylne koła, co zapewnia lepszą kontrolę przy granicznych prędkościach. Kluczowe podzespoły, takie jak silnik, skrzynia i bateria, zostały rozmieszczone tak, by maksymalnie obniżyć i zoptymalizować masę. Efektem jest rozkład mas 45:55 między osiami.
Nowa Toyota GR GT to również przełom w dziedzinie konstrukcji nośnej nadwozia - jest to pierwszy model marki z całkowicie aluminiową strukturą. W karoserii zastosowano dodatkowo elementy wzmacniane włóknem węglowym (CFRP) i tworzywa sztuczne, co pozwoliło osiągnąć wysoką sztywność przy niskiej masie. Takie rozwiązania zapewniają nie tylko lepsze osiągi, ale i większe bezpieczeństwo.
Projektanci Toyoty tym razem odwrócili typowy proces projektowania - najpierw ustalono optymalne parametry aerodynamiczne, a dopiero potem opracowano kształt nadwozia. Efektem tej współpracy inżynierów i stylistów jest sylwetka, która zapewnia nie tylko świetny wygląd, ale i doskonałą wydajność aerodynamiczną oraz efektywne chłodzenie. GR GT osiąga prędkość maksymalną przekraczającą 320 km/h.
Wnętrze pojazdu zostało zaprojektowane z myślą o ergonomii i funkcjonalności, z optymalną pozycją za kierownicą oraz doskonałą widocznością. Kokpit dostosowano zarówno do jazdy torowej, jak i codziennej, dbając o intuicyjne rozmieszczenie przełączników i czytelność wskaźników. Starannie dopracowano też wyświetlacze, ułatwiając odczyt podczas jazdy na granicy możliwości auta.
Sercem GR GT jest nowo opracowany silnik 4.0 V8 twin-turbo o krótkim skoku tłoka (87,5 x 83,1 mm), korzystający z suchej miski olejowej i kompaktowej konstrukcji. Turbosprężarki umieszczone zostały w konfiguracji “hot-V”, a moc trafia na tylne koła przez 8-biegową automatyczną skrzynię z mokrym sprzęgłem i mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu. Całość wspiera elektryczny motor o niewielkiej mocy oraz zaawansowane zarządzanie termiczne.
Zawieszenie Toyoty GR GT wykorzystuje podwójne aluminiowe wahacze przy wszystkich kołach, z oponami Michelin Pilot Sport Cup 2 zaprojektowanymi specjalnie dla tego modelu. Układ hamulcowy stanowią karbonowe tarcze Brembo, a za kontrolę trakcji i stabilności odpowiada zaawansowany system VSC, umożliwiający regulację poziomu ingerencji elektroniki.
Prace rozwojowe nad GR GT i GR GT3 były intensywnie wspierane przez symulatory jazdy oraz testy na torach całego świata, m.in. Fuji Speedway i Nürburgring. Testy odbywały się również na drogach publicznych, by zapewnić autu nie tylko sportowe osiągi, ale i komfort oraz bezpieczeństwo w codziennym użytkowaniu. Rozwój modeli trwa nadal, a ich debiut rynkowy zaplanowano na 2027 rok.
Toyota podkreśla, że nowe modele powstały dzięki ścisłej współpracy profesjonalnych kierowców i inżynierów, a także dzięki transferowi wiedzy z zespołów odpowiedzialnych za takie auta jak Lexus LFA. GR GT i GR GT3 mają być przykładem przełomowych technologii oraz innowacyjnych metod projektowania i produkcji, które będą wykorzystywane w kolejnych generacjach samochodów marki.
Wersja wyścigowa GR GT3 została zbudowana na tej samej platformie i korzysta z wielu rozwiązań zastosowanych w GR GT, takich jak silnik, sztywna konstrukcja i zaawansowana aerodynamika. Auto spełnia wymagania homologacyjne FIA GT3, co pozwala na starty w najważniejszych seriach wyścigowych na świecie. Samochód ma być łatwy w prowadzeniu zarówno dla profesjonalistów, jak i amatorów.
Toyota Gazoo Racing planuje nie tylko dostarczać samochody wyścigowe GT3, ale także zapewnić wsparcie techniczne i serwisowe klientom startującym w wyścigach. GR GT3 będzie wyposażona w ten sam 4-litrowy silnik V8 twin-turbo, co wersja drogowa, jednak dostosowany do specyfikacji sportowych i długotrwałej eksploatacji na torze. Marka liczy, że nowy model stanie się wyborem tych, którzy mierzą w zwycięstwo w wyścigach GT3.
Silnik: 4.0 V8 twin turbo + moduł elektryczny
Moc: 650+ KM
Moment obr.: 850+ Nm
Skrzynia biegów: 8-biegowa automatyczna
Masa: 1750 kg lub niższa
0-100 km/h: brak danych
Prędkość: 320+ km/h
Cena: brak danych
500 KM, dwie brutalne turbosprężarki i zero kompromisów. Ferrari F40 po 35 latach wciąż wywołuje większe emocje niż większość współczesnych hiperaut.
Wychował się na modelach Porsche i prospektach Mercedesa. Dziś prowadzi 71 Warsztat Premium – miejsce stworzone dla entuzjastów motoryzacji.
To, czego uczy tor wyścigowy, procentuje każdego dnia, bez względu na płeć
Już od stu lat Nürburgring jest miejscem, gdzie sportowe wozy w stylu Caterhama czują się najlepiej.
Linia Caymana i Boxstera na razie wygasła, więc rolę samochodu wyścigowego klasy GT4 przejmuje 911.
Midsummer Coupé to pierwsze zamknięte auto Morgana od czasu zakończenia produkcji linii Aero.
W ramach małego liftingu cała rodzina A3, w tym S3 i RS3, zyskała nowości z zakresu technologii.
500 KM, dwie brutalne turbosprężarki i zero kompromisów. Ferrari F40 po 35 latach wciąż wywołuje większe emocje niż większość współczesnych hiperaut.
Goodwood Festival of Speed stanie się miejscem prezentacji rewolucyjnego następcy Alpine A110.
Wychował się na modelach Porsche i prospektach Mercedesa. Dziś prowadzi 71 Warsztat Premium – miejsce stworzone dla entuzjastów motoryzacji.
Poprawki w designie, wyposażeniu i technologii mają przekonać nowych klientów do wyboru Maserati.
Wirtualne zmiany biegów czy opcjonalny pakiet torowy Manthey to nowe dodatki w gamie Porsche Taycan.
Twórca Alpiny, już teraz pod własnym nazwiskiem, wchodzi na jeszcze wyższy poziom wyrafinowania.
Projekt Genesis Magma ma być wielką marką w świecie motosportu, a ma w tym pomóc program klasy GT3.
Od BMW M4 po Koenigsegga Jesko Attack. Sebastian Stach od dekady trafia ze swoimi zdjęciami do odbiorców na całym świecie.
"From gentelmen driver to racer" - Czy jazda wyścigowa jest zarezerwowana wyłącznie dla zawodowców?
