Niedawno zmodernizowane Porsche Macan wciąż jest mistrzem w swojej klasie i w przeciwieństwie do większości rywali jest naprawdę porywającym samochodem.
autor: Redakcja Evo
Kształt auta zasadniczo się nie zmienił od 2014 roku. Wciąż mamy do czynienia z pierwszą generacją Macana, która przeszła kilka liftingów, ale nadal pozostaje atrakcyjna na tle rywali w swoim segmencie. Nie dacie rady poznać, że ten samochód ma to samo podwozie co Audi Q5, a zaaplikowany w Macanie styl Porsche udał się o wiele lepiej niż w pierwszych dwóch generacjach Cayenne. My będziemy się upierać, że także lepiej niż w obecnym Cayenne.
Ostatni lifting był naprawdę bardzo subtelny, bo zmieniły się głównie zderzaki z przodu i z tyłu. Obecny wygląd bazuje w dużym stopniu na poprzedniej aktualizacji z 2018 roku, gdy pojawił się m.in. szeroki LED z tyłu pasujący do innych modeli Porsche. Zachowano w miarę proste detale, a z powodu charakterystycznego kształtu Macan od razu jest rozpoznawalny jako członek rodziny Porsche.
Podobnie jak w kabinie, istnieje kilka możliwości personalizacji nadwozia Macana, a jedną z nich jest rozszerzona gama nowych felg aluminiowych. Nowe wzory klienci mogą zamówić również w kolorze nadwozia lub kontrastującym złotym. Polecamy jako interesującą odpowiedź na obecną obsesję branży na punkcie czarnych felg.
Zobacz, jak wyglądała kolejna edycja HEELS ON THE TRACK na Torze Łódź i poznaj uczestniczki wydarzenia.
500 KM, dwie brutalne turbosprężarki i zero kompromisów. Ferrari F40 po 35 latach wciąż wywołuje większe emocje niż większość współczesnych hiperaut.
Wychował się na modelach Porsche i prospektach Mercedesa. Dziś prowadzi 71 Warsztat Premium – miejsce stworzone dla entuzjastów motoryzacji.
Już od stu lat Nürburgring jest miejscem, gdzie sportowe wozy w stylu Caterhama czują się najlepiej.
Dużo przestrzeni i rozsądne parametry za dobre pieniądze - taka idea stoi za nowym VW ID. Cross.
Szef Alpine nie boi się porażki nowego A110 i wcale nie wyklucza wersji spalinowej lub hybrydowej.
Włoski producent mocno stawia na wyścigi - po sukcesach w klasie GT2 na celowniku jest klasa GT4.
Stworzona przez AMG architektura elektryczna pozwoliła w małym CLA wygenerować nawet 680 KM.
McLaren zaprezentował ostatni model swojej najważniejszej linii - lekki i piekielnie szybki 788HS.
We wrześniu w Londynie odbędzie się premiera Bentleya Torcal, pierwszego EV marki z Crewe.
Skrzynia automatyczna z trzema pedałami i drążkiem? Ferrari oddaje purystom radość z jazdy manualem.
Lamborghini Revuelto z 1015-konnym napędem V12 PHEV w teście EVO. Sprawdzamy osiągi, prowadzenie, wnętrze i odpowiadamy, czy jest lepszy od Aventadora.
W finalnej wersji McMurtry Spéirling Pure jest większy i cięższy, ale ma tak samo nierealne osiągi.
Urus Performante stał się hybrydą plug-in, ale dzięki temu ma 812 KM i rozpędza się do 312 km/h.
Nowe BMW X5 ma być spotkaniem designu, technologii i szerokiej gamy zelektryfikowanych napędów.
Aston Martin zapowiada widowiskowe premiery linii „S” na Goodwood Festival of Speed 2026.
