Audi udowadnia, że da się jeszcze stworzy mocny i oszczędny silnik diesla o większej pojemności.
autor: Redakcja Evo
Audi zaprezentowało nową generację silnika V6 TDI o pojemności trzech litrów, który trafi do modeli Q5 i A6. Jednostka osiąga moc 299 KM oraz moment obrotowy 580 Nm. To pierwszy raz, kiedy technologia MHEV plus została połączona z elektrycznie napędzanym kompresorem, co stanowi krok milowy w rozwoju napędów spalinowo-elektrycznych marki.
Nowe rozwiązanie Audi obejmuje system częściowej elektryfikacji MHEV plus, na który składają się generator napędu, rozrusznik zintegrowany z alternatorem oraz bateria litowo-żelazowo-fosforanowa. Umożliwia to jazdę w trybie elektrycznym przy niskich prędkościach oraz odzysk energii podczas hamowania.
Elektrycznie napędzany kompresor wspiera turbosprężarkę, zapewniając błyskawiczną reakcję na gaz i eliminując efekt turbodziury. Dzięki temu nowy silnik V6 TDI oferuje liniowe przyspieszenie i wysoką wydajność w całym zakresie obrotów, co przekłada się na większą dynamikę i niższe zużycie paliwa.
W porównaniu do wcześniejszych rozwiązań, obecna generacja kompresora działa w szerszym zakresie obrotów i szybciej buduje ciśnienie doładowania. To zapewnia równomierne i natychmiastowe dostarczanie mocy, a także zwiększa trwałość podzespołów. W swoim komunikacie Audi posłużyło się stwierdzeniem, że reakcja na gaz przy tej technologii jest podobna jak w samochodach z napędem elektrycznym o podobnej mocy.
Dodatkowo nowy silnik Audi jest przystosowany do spalania paliwa HVO 100, czyli oleju roślinnego, które pozwala na redukcję emisji CO2 nawet o 95% w porównaniu do tradycyjnego diesla. Samochody wyposażone w tę jednostkę opuszczają fabryki Audi z bakiem zatankowanym przyjaznym środowisku paliwem HVO.
Niemiecki producent wdraża nową jednostkę 3.0 V6 TDI MHEV od razu w dwóch modelach: A6 i Q5. W pierwszym z nich zadeklarowane spalanie wynosi między 5,3, a 6,1 l/100 km. W SUV-ie Q5 jest nieco wyższe i wynosi 5,8-6,8 l/100 km. W Niemczech samochody z tymi silnikami można już zamawiać, a wkrótce taka konfiguracja powinna trafić też do klientów w Polsce.
Na torze hybrydowa Corvette ZR1X o mocy 1250 KM okazała się szybsza niż Bugatti i Koenigsegg.
Test zimowej opony Yokohama Advan Winter V907 w alpejskich warunkach. Sprawdzamy zachowanie na śniegu oraz na mokrym i suchym asfalcie.
Nowe projekty wokół klasycznych aut w Europie i Polsce. Community, emocje i kultura zamiast konkursów i inwestycji
Unikatowe auta, supercary, klasyki i ikony motorsportu wracają na PGE Narodowy. Odkryj nową edycję Wystawy Castrol Ikony Motoryzacji.
Wolnossący silnik, manualna skrzynia i brak dachu. Nowe 911 GT3 S/C wychodzi poza schemat.
Baterie nadchodzącego BMW i7 będą produkowane w Kampusie Rimac pod Zagrzebiem.
RR to podkręcona do maksimum wersja czwartej generacji króla lekkości - Ariela Atoma.
Teksański tuner i jednocześnie producent hipersamochodów obchodzi w tym roku 35-lecie działalności.
Mocny elektryczny napęd i zaawansowane technologie w designerskim nadwoziu - oto nowa Cupra Raval.
Wiosenna kolekcja OCHNIK 2026 łączy skórzaną klasykę z nowoczesnym stylem.
Wiele wskazuje na to, że pod nadwoziem przypominającym GT3 kabrio kryje się nowy Porsche Speedster.
Ford GT MK IV jest oficjalnie najszybszym samochodem czysto spalinowym, jaki zmierzono na Ringu.
Zelektryfikowana moc do 585 KM i zasięg elektryczny 93 km to najważniejsze dane o nowym AMG GLE 53.
Nowy GLS debiutuje z inteligentnym systemem MB.OS, ekranem Superscreen i potężnymi silnikami V8.
Lola T70S wygląda klasycznie, lecz ma V8 zasilane eko-paliwem i nadwozie z włókien naturalnych.
Jeśli żyjesz na odpowiednim poziomie, droga od Rolls-Royce’a do prywatnej łodzi jest całkiem krótka.
