Znajdź informacje o wybranym aucie
Reklama

2023 BMW M3 CS - supersedan z Bawarii

Modele CS szybko stały się synonimem tego co najlepsze w BMW. Do tego grona właśnie dołącza nowe M3.

Redakcja EVO

autor: Redakcja Evo

23 października 2023
2023 BMW M3 CS test
10
Ocena Evo
Cena:
769 900 zł
typowo sportowe podejście do modyfikacji układu jezdnego
układ kierowniczy nie daje tej samej przejrzystości co reszta auta

To nie trwa dłużej niż dotarcie do pierwszego zakrętu. Nie trzeba nawet czekać do pierwszego wkręcenia potężnej “szóstki” uwielbiającej wysokie obroty, ani poczuć towarzyszącej temu mikstury mocy i momentu obrotowego, z której każdy tuner byłby dumny. W M3 CS wystarczy kilkanaście pierwszych obrotów lepkich opon Pirelli, aby przekonać każdego, że to kolejny już genialny produkt według formuły BMW CS - tej samej, która w dwóch poprzednich przypadkach zaowocowała dwoma tytułami Evo Car of the Year. Bez presji, M3 CS.

Te dwa poprzednie przypadki - M2M5 - pokazały jak daleko idące są możliwości najnowszych samochodów BMW M, gdy rozluźni się kajdany i da inżynierom swobodę myślenia. Właśnie to robi obecny szef Działu Inżynierii marki, Dirk Hacker. W M2 CS dostaliśmy ostrzejszy i bardziej precyzyjny samochód sportowy.  To mały klejnot, olśniewająco doskonały we wszystkim co robi. Samochód, który potrafi rozłożyć drogę na czynniki pierwsze i przekazać kierowcy informacje na temat struktury nawierzchni w sposób znany dotychczas tylko z aut wyczynowych za kilkukrotnie większe pieniądze. M5 CS? Prawdopodobnie jeden z najlepszych samochodów jakimi jeździliśmy. Nie tylko wśród supersedanów, ale także ogólnie. Prawdziwy samochód dla kierowcy, punktujący wysoko w każdej cenionej przez nas dziedzinie.

Według Hackera nowe M3 CS jest przeniesieniem receptury M5 CS na mniejsze M3, i podobnie jak przy najlepszych potrawach, pierwszy smak flagowca serii G80 sprawia, że od razu chcesz więcej. Kubełkowy fotel z włókna węglowego, specjalnie dostosowany do M3, wymusza siedzenie niemal na podłodze, a kierownicę pokrytą alcantarą możesz umieścić tak blisko klatki piersiowej jak tylko chcesz. Auto jest zdrowo poszerzone, w końcu to BMW M, ale nie aż tak masywne jak większość poprzedników. Nie jest też tak głośne, nawet mimo zastosowania lżejszego (o 4 kg) tytanowego wydechu, a wszystko przez obowiązkowe filtry cząstek stałych. Ale to wszystko tak naprawdę nie ma większego znaczenia gdy już nim jedziesz, bo możesz cieszyć się ogromnymi możliwościami nowego M3 CS od momentu zajęcia miejsca kierowcy.

2023 BMW M3 CS tył
10

Zaczyna się od sposobu tłumienia, jak w większości znakomitych samochodów. Nawet z adaptacyjnymi amortyzatorami w trybie Comfort reakcja podwozia na działania kierowcy jest bezzwłoczna, a jednocześnie do kabiny nie docierają jakiekolwiek nierówności. Na tym tle M3 Competition wygląda jakby potrzebowało pilnej modernizacji, najlepiej przy użyciu części z CS-a. Już po kilku kilometrach możesz odważyć się włączyć tryb Sport, co w przeszłości wymagałoby albo wizyty na torze, albo skomplikowanej sadomasochistycznej relacji z własnym kręgosłupem. Tutaj tak nie jest.

M3 CS, podobnie jak wiele najwspanialszych aut świata, wyróżnia się doskonale zestrojonym zawieszeniem.

Za tak dramatyczną zmianą stoi zrewidowana kinematyka obu osi dostosowana do nowych kątów pochylenia kół i zmodernizowanych amortyzatorów. Nowe są także sprężyny pomocnicze i stabilizatory. Stworzono je specjalnie dla modelu CS z zadaniem poprawy precyzji kierowania i zarządzania siłami bocznymi będącymi konsekwencją zmian w sprężynach i amortyzatorach. Rezultatem jest turbodoładowane M3 jakiego jeszcze nie było: ostrzejsze w reakcjach w każdym aspekcie jazdy, takie, które czuje się znacznie bardziej harmonijne pod każdym względem.

Na oponach Pirelli P Zero Corsa (dostępne są również Micheliny Pilot Sport 4S) M3 CS dysponuje morzem przyczepności w zakrętach. Przód podąża dokładnie tam, gdzie chcesz, a samochód obraca się elegancko wokół bioder ze zwinnością niespotykaną w autach o tych gabarytach (i masie - CS z napędem na cztery koła waży 1765 kg - 15 kg mniej niż M3 Comp xDrive). Mimo to wydaje się organiczny i podatny na korekty, a przy tym wyraźnie tylnonapędowy, nawet gdy obciążenie tylnej osi rośnie i komputer przerzuca więcej momentu na przód.

2023 BMW M3 CS fotele
10

Z tak ogromną pewnością siebie jaką daje przednia oś, wkrótce zaczynasz badać granice. Dodajesz gazu coraz wcześniej i wcześniej na wyjściach z zakrętów i czujesz jak blokujący się aktywny dyferencjał powstrzymuje tylną oś przed ucieczką w bok, zmuszając tylne koła do posłusznego podążania za przednimi. BMW stworzyło odczucie jakby każdy komponent z osobna był wykuty z pojedynczego kawałka solidnego materiału, dzięki czemu wyeliminowano jakiekolwiek luzy i kompromisy. To nie jest podkręcony samochód stworzony na bazie zwykłego sedana, to skrajnie precyzyjnie dopracowany samochód sportowy, kropka.

Formuła CS po raz kolejny jest niezawodna - nowe M3 to jeden z najlepszych samochodów dla kierowcy na rynku.

Przełożenie układu kierowniczego jest identyczne jak w modelu M3 xDrive, choć w CS-ie układ wydaje się lepiej dopasowany do reakcji reszty samochodu. Mimo wszystko czasami przydałaby się większa przejrzystość w kwestii tego co się dzieje z samochodem. Nie ma tu poczucia bezpośredniego połączenia z drogą jak w najlepszych układach na rynku, nie ma też liniowości szczególnie przydatnej w wolnych i średnich zakrętach na zmiennej nawierzchni. Oznacza to, że na wejściu w długi zakręt trzeba czasami dokonać korekty położenia kierownicy, wtedy można poczuć jak auto wgryza się w asfalt. Ale gdy droga jest płynna i podążasz z większą prędkością, M3 CS zmienia kierunek jazdy z dokładnością i spójnością zwykle zarezerwowaną dla segmentu supersamochodów z prawdziwego zdarzenia.

2023 BMW M3 CS kierownica
10

Mówiąc najprościej jak się da, BMW M3 CS się wyróżnia, bo wydaje się wyjątkowe we wszystkim i wszędzie, niezależnie od rodzaju drogi i okoliczności. Od sposobu w jaki skręca i przyspiesza, przez wielowymiarową spójność podwozia, które nigdy nie daje powodów do niepokoju, aż po to jak samochód angażuje kierowcę w cały proces, przez co z każdym kilometrem staje się coraz bardziej przewidywalny.

Modyfikacje turbodoładowanego silnika S58 nie są tak rozległe jak zmiany w układzie jezdnym. Ograniczono się do zwiększenia ciśnienia doładowania z 1.7 do 2.1 bara i dostosowaniu programu ECU. Moc zwiększyła się do 550 KM (+40 KM), ale moment obrotowy nadal wynosi 650 Nm. Na niższych biegach (czwórka i niżej) jest piekielnie szybki, a reakcja na gaz równie ostra jak reakcja przednich kół na ruchy kierownicą. Nabieranie prędkości wydaje się nie mieć końca. I nawet jeśli momentami CS wydaje się bezlitosny, nie jest przy tym szaleńczy, raczej kontrolowany i wyważony, co dobrze koresponduje z jego innymi zachowaniami.  Wyższe biegi - a automatyczna skrzynia ma ich osiem - generują lekkie opóźnienie w reakcji, ale nie z powodu opieszałości silnika, ale z powodu skrzyni reagującej nieco wolniej. Mimo to M3 CS wymaga pewnego respektu, bo nawet w niewinnej sytuacji jest w stanie wpędzić nieostrożnego kierowcę w kłopoty.

BMW M zadbało o poprawę sztywności nadwozia i wzmocniło silnik - M3 CS dysponuje mocą 550 KM.

Skrupulatna praca włożona w CS daje o sobie znać jeszcze przed zaprogramowaniem przycisku M1 na kierownicy. Automatyczna skrzynia biegów w trybie auto przytrzymuje wybrane przełożenie w zakręcie i pozwala na zwiększenie obrotów na wyjściu zanim zmieni bieg na wyższy. Przy redukcjach także radzi sobie doskonale, dokładnie tak jakbyś ty sam obsługiwał ją za pomocą łopatek.

Reklama
2023 BMW M3 CS silnik
10

Rzut oka na bezramkowy grill i pod karbonową maskę (splitter, dyfuzor i dach wykonano z tego samego materiału), aby przekonać się namacalnie o bezkompromisowym charakterze CS-a. Tuż nad silnikiem S58 znajduje się bowiem aluminiowy “krzyżak” usztywniający tę część karoserii. Jeśli masz ochotę poszperać dalej, znajdziesz mocowanie silnika o zwiększonej sprężystości mające na celu poprawę sztywności na linii silnik-karoseria. BMW zadbało o tego typu szczegóły w każdym kluczowym obszarze.

Łącznie z wnętrzem. Są oczywiście wspomniane fotele z karbonową ramą (wyposażenie standardowe), a także wieniec kierownicy pokryty alcantarą i nowy zestaw dwóch ekranów - wprowadzono je wraz z niedawną aktualizacją całej serii 3. Wiele detali wnętrza wykonano z włókna węglowego, i podobnie jak w M5 CS, nie ma środkowego podłokietnika ani schowka między przednimi siedzeniami. Ku rozczarowaniu fotografa Astona Parrotta, nie ma też uchwytów na kubki.

Pod względem mechaniki i techniki trudno M3 CS cokolwiek zarzucić, ale we wnętrzu zabrakło miejsca na kubki.

Po znakomitych modelach M2 CS i M5 CS, zeszłoroczne M4 CSL wydawało się pewniakiem do tytułu najlepszego współczesnego BMW, ale ostatecznie okazało się mniej znaczące niż suma jego elementów. Zaaplikowane w nim modyfikacje wprowadziły raczej komplikacje niż zaangażowanie i emocje. M3 CS jest inne - bliżej mu do poprzednich CS-ów, bo okazuje się jednym z najbardziej dopracowanych i ekscytujących samochodów tego typu. Pozycja M3 Competition jest trudna do podważenia. To jedno z najlepszych aut w swojej klasie, a dopłata do CS-a wynosząca 285 tysięcy złotych może być trudna do uzasadnienia (w pełni rozumiemy). Ale jeśli chcesz dopłacić i zdecydujesz się na M3 CS, dostaniesz jeden z najlepszych samochodów wszechczasów. Faworyt do eCOTY?

2023 BMW M3 CS profil
10

Ceny i konkurencja

Nie ma praktycznie żadnych aut, które mogą iść splitter w splitter z BMW M3 CS w cenie 770 tys. zł (z pewnością nie wśród aut nowych). Można jednak szukać wśród lekko używanych np. Alfa Romeo Giulia GTAm lub Jaguar Project 8. Żadne z tych aut nie będzie jednak łatwo osiągalne.

Alfa jest nowsza z tej pary, i pozostaje genialnym dziełem inżynierii, odurzającym w prowadzeniu. Żeby ją mieć trzeba czuwać przy serwisach ogłoszeniowych i mieć znacznie więcej pieniędzy, sporo ponad 1 mln zł. Warto? Alfa jest trudna do zignorowania, jeśli chcesz mieć jeden z najlepszych i najbardziej charyzmatycznych supersedanów naszych czasów.

To samo można powiedzieć o Jaguarze. Project 8 to jeden z najbardziej ekstremalnych samochodów drogowych stworzonych przez brytyjską markę i jedno z najlepszych aut dla kierowcy. Egzemplarze z dwoma fotelami i klatką bezpieczeństwa mogą równie dobrze kosztować tyle co CS, a także 50% więcej. Jednakże okazje się zdarzają - takową można nazwać egzemplarz wersji Touring (bez skrzydła i klatki, za to z kanapą z tyłu), który w maju 2022 roku sprzedał się na aukcji za 96 tys. funtów (520 tys. zł).

2023 BMW M3 CS - podstawowe dane

Silnik: R6 twin turbo; 2993 cm3
Moc: 550 KM / 6250 obr.
Moment obrotowy: 650 Nm / 2750-5950 obr.
Masa: 1765 kg (312 KM / tonę)
0-100 km/h: 3,4 s
Prędkość: 302 km/h
Cena: 769 900 zł

Michał Sztorc z nową okładką EVO Magazine
PREMIERA EVO
Już jest nowe EVO Magazine. Rower na okładce?! Co im strzeliło do głowy?!

Motocykl i rower Ducati oraz Lamborghini Huracán Sterrato na okładce szesnastego wydania EVO mówią, że wiosna jest za rogiem!

28 lutego 2025
Yokohama on Tour - Puszcza Białowieska - zimą
Prezentacja Partnera
Ruszamy na wschód do Puszczy Białowieskiej

Niekończące się magiczne lasy, dzika przyroda, puste drogi, miejsca, do których nie dotarła cywilizacja - czas na weekendowy wypad samochodem!

28 lutego 2025
Ducati Panigale V4 na torze
Prezentacja Partnera
Co na nas czeka w salonach Ducati w 2025 roku?

Nowa linia na sezon 2025 ponownie przesuwa granice zarówno pod względem technologii, jak i emocji

25 lutego 2025
Test opon 2024
Test opon 2024
EVO TEST OPON 2024 - w corocznym teście wyłaniamy najlepsze opony

Myślisz o wyposażeniu swojego samochodu sportowego w komplet najlepszych opon?

25 lutego 2025
Volkswagen T-Cross test PL 2025
Volkswagen / T-Cross
Volkswagen T-Cross 1.0 DSG - lubimy to co znamy

Lifting małego crossovera z Niemiec to żadna rewolucja. I chyba nikt nie ma mu tego za złe.

11 czerwca 2025
Caterham Seven 310 Encore prezentacja
Caterham / Seven
Caterham 310 Encore to model pożegnalny dla fordowskiego silnika 1.6

Serią 25 egzemplarzy o nazwie Encore marka Caterham kończy produkcję modelu Seven 310.

11 czerwca 2025
Aston Martin Valkyrie LM prezentacja
Aston Martin / Valkyrie
Aston Martin Valkyrie LM pozwoli 10 osobom poczuć się jak w Le Mans

Valkyrie LM będzie dla garstki osób okazją, aby przejechać się bolidem wyścigowym rodem z Le Mans.

9 czerwca 2025
Porsche 963 RSP na drodze
Porsche / 963 RSP
Porsche 963 RSP: drogowy samochód klasy Le Mans Hypercar (tak jakby)

Niemcy przerobili hipersamochód Porsche 963 z serii WEC na auto drogowe. Są tylko dwa haczyki.

9 czerwca 2025
2025 Aston Martin Vantage Roadster test
Aston Martin / Vantage
2025 Aston Martin Vantage Roadster - największy rywal Ferrari Roma

Opracowany równolegle z coupe Vantage Roadster pokazuje sportową spójność w jeździe bez dachu.

6 czerwca 2025
2025 Lotus Emira V6 SE
Lotus / Emira
Lotus wprowadza nowego flagowca do gamy Emiry

Debiutuje Emira V6 SE z poprawioną kalibracją podwozia i mocą 400 KM. Cel: Porsche 911 Carrera.

5 czerwca 2025
2025 Honda Civic Type R Ultimate Edition debiut
Honda / Civic
Honda Civic Type R Ultimate - koniec najlepszego hot hatcha na rynku

Honda wycofuje Civika Type R z Europy. Tak odchodzi jeden z najlepszych hot hatchy w historii.

5 czerwca 2025
Pogea Classics Mercedes SL R107 project
Restomod
Idealny przepis na restomoda? Współczesne V8 AMG w klasycznym SL-u

Pogea R107 może być dla wielu urzeczywistnieniem wizji idealnego klasyka na letnie przejażdżki.

5 czerwca 2025
2025 24h Le Mans zapowiedź
24h Le Mans
Zapowiedź: Le Mans 24h 2025 - najważniejszy test dla AM Valkyrie LMH

Już po raz 93. najlepsi kierowcy zmierzą się na torze pod Le Mans w morderczej 24-godzinnej batalii.

4 czerwca 2025
Peugeot 208 GTi teaser
Peugeot / 208 GTi
Peugeot 208 GTi powróci, ale nie w takiej formie jaką byście chcieli

13 czerwca Peugeot odsłoni nowego 208 GTi, który ma reprezentować inną koncepcję niż poprzednicy.

4 czerwca 2025
Ford Focus ST koniec produkcji
Ford / Focus ST
Po 23 latach Ford kończy produkcję Focusa ST

Zniknięcie Focusa ST oznacza koniec ery szybkich Fordów jakie znamy i kochamy.

4 czerwca 2025
2025 Bentley Bentayga Speed prezentacja
Bentley / Bentayga
Nowy Bentley Bentayga Speed ma V8 i skutecznie opiera się hybrydyzacji

Napędzany wyłącznie 650-konnym V8 nowy Bentley Bentayga Speed ma być najszybszym SUV-em tej marki.

2 czerwca 2025