Porsche Cayenne Coupé Electric to mariaż modnej sportowej sylwetki z mocnym bezemisyjnym napędem.
autor: Redakcja Evo
Porsche zaprezentowało światu nową odsłonę modelu Cayenne Coupé Electric podczas targów Auto China 2026 w Pekinie. Samochód łączy w sobie nieco bardziej sportowe proporcje z wyjątkową wydajnością napędu elektrycznego, a bezpośrednią inspiracją podobno było 911. Charakterystyczna linia dachu, znana jako „flyline”, nadaje autu sportowy i niezwykle smukły wygląd. Dzięki dopracowanej aerodynamice współczynnik oporu powietrza wynosi zaledwie 0,23. Przekłada się to bezpośrednio na zasięg WLTP, który w odmianie Coupé jest o 18 km większy niż w standardowym SUV-ie.
Wariant Cayenne S Coupé Electric stanowi złoty środek między codzienną użytecznością a wyczynowymi osiągami. Jego podstawowa moc wynosi 544 KM, co pozwala na bardzo dynamiczne przemieszczanie się w każdych warunkach. Prawdziwe emocje zaczynają się po aktywacji Launch Control, kiedy to moc systemowa wzrasta do imponujących 666 KM. Dzięki temu sprint od 0 do 100 km/h zajmuje tej wersji zaledwie 3,8 sekundy. Prędkość maksymalna modelu S została ograniczona elektronicznie do 250 km/h.
Pod kątem technicznym Cayenne S Coupé Electric wyróżnia się również zaawansowanym podwoziem. Standardowo oferuje on adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne z systemem Porsche Active Suspension Management (PASM). Klienci mogą jednak doposażyć ten model w jeszcze bardziej zaawansowany system Porsche Active Ride. Opcjonalnie dostępna jest także skrętna tylna oś, ułatwiająca manewrowanie w ciasnych miejscach. Średnie zużycie energii dla tej wersji oscyluje w granicach 18,9–21,1 kWh/100 km.
Na szczycie gamy stoi bezkompromisowe Cayenne Turbo Coupé Electric, które redefiniuje pojęcie szybkości w segmencie SUV. Model ten generuje bazowo 857 KM, oferując niespotykany dotąd zapas mocy pod pedałem przyspieszenia. W trybie overboost z Launch Control kierowca ma do dyspozycji oszałamiające 850 kW, co odpowiada 1 156 KM. Pozwala to na osiągnięcie „setki” w zaledwie 2,5 sekundy, stawiając go w rzędzie z najszybszymi supersamochodami. Prędkość maksymalna tej topowej odmiany wynosi 260 km/h.
Wersja Turbo jest seryjnie wyposażona w najbardziej zaawansowane rozwiązania techniczne producenta ze Stuttgartu. Podobnie jak w modelu S, znajdziemy tu innowacyjny system zawieszenia Porsche Active Ride (opcja - 37 906 zł). Wysoka moc idzie w parze z wydajnym układem ładowania opartym na architekturze 800-woltowej. Mimo potężnych osiągów, zużycie energii pozostaje na rozsądnym poziomie 20,0–22,0 kWh/100 km, więc zasięg wynosi nawet do 628 km. To propozycja dla najbardziej wymagających kierowców, którzy nie uznają żadnych kompromisów.
Wnętrze obu modeli zostało zaprojektowane zgodnie z koncepcją Porsche Driver Experience. Centralnym punktem jest zakrzywiony wyświetlacz kierowcy oraz dodatkowy ekran dla pasażera. Nowością jest opcjonalny head-up z technologią rozszerzonej rzeczywistości (AR). System operacyjny pozwala na szeroką personalizację za pomocą widżetów i integrację z zewnętrznymi aplikacjami. Standardem w Coupé jest panoramiczny szklany dach oraz pakiet Sport Chrono.
Dla osób pragnących chociaż trochę odchudzić pojazd, Porsche przygotowało opcjonalny pakiet Lightweight Sport. Pozwala on zredukować masę auta o maksymalnie 17,6 kg, zależnie od wybranej konfiguracji. Pakiet ten obejmuje między innymi dach wykonany z karbonu oraz specjalne 22-calowe obręcze kół. Wewnątrz znajdziemy wtedy fotele z klasycznym wzorem Pepita oraz wykończenia z otwartokomórkowego włókna węglowego. Jest to idealne dopełnienie sportowego charakteru elektrycznego Cayenne.
Ładowanie nowych modeli odbywa się z rekordową mocą sięgającą nawet 390 kW przy użyciu szybkich ładowarek DC. W optymalnych warunkach uzupełnienie energii od 10% do 80% zajmuje około 16 minut. Standardowa ładowarka pokładowa AC oferuje moc 11 kW, jednak dostępna jest też opcja 22 kW. Porsche zadbało również o praktyczność, oferując bagażnik o pojemności 500 litrów plus przedni "frunk" 90 litrów. Nowe modele Cayenne Coupé Electric już teraz można zamawiać w salonach oraz poprzez stronę importera. Ceny wersji S rozpoczynają się od 570 tys. złotych. Za wariant Turbo Porsche życzy sobie co najmniej 740 tys. zł bez dodatków.
Weekend, w którym spotkają się dwa światy – dopracowany w każdym detalu tuning i bezkompromisowy motorsport
Na torze hybrydowa Corvette ZR1X o mocy 1250 KM okazała się szybsza niż Bugatti i Koenigsegg.
Test zimowej opony Yokohama Advan Winter V907 w alpejskich warunkach. Sprawdzamy zachowanie na śniegu oraz na mokrym i suchym asfalcie.
Nowe projekty wokół klasycznych aut w Europie i Polsce. Community, emocje i kultura zamiast konkursów i inwestycji
Takiego SUV-a Lexus do tej pory nie miał. TZ ma być rodzinnym, luksusowym salonem na kołach.
Szybkie Ople nie umarły, tylko przeszły na elektryczność, czego dowodem jest nowa Corsa GSE.
Klasyczne samochody, fabularny rajd i miejska przygoda inspirowana historią przemysłowego Żyrardowa.
Na 25-lecie istnienia dywizji R Volkswagen chce wygrać prestiżowy wyścig Nürburgring 24h.
Brytyjska interpretacja luksusu to między innymi eleganckie detale i niespotykana jakość dźwięku.
McLaren ma wyścigi w DNA - od 2027 roku będzie to jedyny producent obecny w IndyCar, F1 i WEC.
Cadillac po raz pierwszy przekłada obecność w F1 na model drogowy i prezentuje CT5-V Blackwing F1.
Purosangue z pakietem Handling z miejsca kandyduje do miana najlepiej jeżdżącego SUV-a na rynku.
Volkswagen głęboko wierzy, że nowe ID.Polo zmieni zasady gry na rynku aut miejskich.
Caterham już nie rywalizuje w F1, ale podczas GP Miami przypomni o sobie kibicom nietypową premierą.
Po tej transakcji Bugatti Rimac przestanie być podmiotem zależnym Volkswagen Group.
Hybrydowy Super SUV Lamborghini pochodzi z działu Ad Personam i jest limitowany tylko do 630 sztuk.
