Do katalogu części historycznych Toyoty dołączyły bloki i głowice do jednostki 4A-GE.
autor: Redakcja Evo
Katalog z częściami do modeli historycznych Toyota Gazoo Racing ciągle się rozrasta, tym razem o części do silnika 4A-GE. Wśród miłośników japońskiej marki, jak i całego środowiska JDM, silnik ten uchodzi za kultowy. Napędzał wiele modeli, z których najbardziej znacząca jest Corolla AE86.
Jednym z nowych produktów jest odlew głowicy cylindrów, ale nie kompletna głowica z wałkami i zaworami. Dzięki nowoczesnym metodom metalurgicznym i bardziej precyzyjnym narzędziom producent podniósł jakość wykonania tego elementu do zupełnie nowego standardu. W celu poprawy parametrów komory spalania zyskały dodatkową obróbkę, a kanały dolotowe pokryto specjalną powłoką. Dźwigienki zaworowe także są w pełni standardowe.
Toyota Gazoo Racing zamierza również reprodukować podzespoły bloku cylindrów, z wyjątkiem zespołu korbowo-tłokowego. Cylindry są honowane zgodnie z nowoczesnymi standardami obróbki skrawaniem, a żeliwo bloku ma zaktualizowany skład o wyższej sztywności. Toyota zmodyfikowała również konstrukcję pokrywy wału korbowego, aby zwiększyć jej trwałość.
Silnik 4A-GE napędzał całą rodzinę tylnonapędowych wersji Toyoty Corolli, od modelu Levin do AE86 Sprinter Trueno. Uwielbienie dla tej jednostki wynika częściowo z jej nieodłącznych właściwości, ale także ze sławy modelu AE86 uzyskanej dzięki serii Initial D.
Ten dwuwałkowy, czterocylindrowy silnik ma zaledwie 1.6 litra pojemności, a jego rozrząd w układzie DOHC Toyota opracowała wraz z Yamahą. Były to początki wieloletniej współpracy, która później zaowocowała między innymi silnikiem V10 w Lexusie LFA. Kręcący się do 7000 obrotów motor generuje 125 KM przy 6600 obr./min. i 147 Nm przy 5200 obr./min. Typowa japońska charakterystyka - trzeba kręcić wysoko, aby wydobyć z tego silnika moc, ale właśnie tak te silniki preferują być traktowane. Moc na dzisiejsze standardy nie jest powalająca, ale pamiętajmy, że Corolle z lat 80. zwykle ważyły około 1000 kg.
Katalog części historycznych Toyota Gazoo Racing już teraz zawiera sporo reprodukcyjnych elementów do innych kultowych modeli. Są wśród nich 2000GT, Supra A70 i A80 i różne generacji Land Cruisera produkowane od lat 60. do 90.
Już od stu lat Nürburgring jest miejscem, gdzie sportowe wozy w stylu Caterhama czują się najlepiej.
Weekend, w którym spotkają się dwa światy – dopracowany w każdym detalu tuning i bezkompromisowy motorsport
Na torze hybrydowa Corvette ZR1X o mocy 1250 KM okazała się szybsza niż Bugatti i Koenigsegg.
Test zimowej opony Yokohama Advan Winter V907 w alpejskich warunkach. Sprawdzamy zachowanie na śniegu oraz na mokrym i suchym asfalcie.
Ikona Ameryki będzie oferowana w Europie. Stellantis zbiera zamówienia na nowego Dodge’a Chargera.
Q7 w swoim trzecim wcieleniu zachował kluczowe dla modelu wartości, w tym silniki diesla.
Legendarna linia modeli GTi Peugeota zyska kontynuację w postaci elektrycznego hot hatcha E-208.
Nuvolari to nieformalny następca R8, choć zbudowano go od podstaw z użyciem nowych technologii.
Lotus Eletre zyskał napęd hybrydowy, który ma pobudzić zainteresowanie tym modelem w Europie.
Popularność xDrive wśród klientów w końcu zmusiła BMW M do stworzenia M2 z napędem na cztery koła.
Do odświeżonego Bentleya Continentala dołączają czterodrzwiowy Flying Spur i Flying Spur S.
Ekstremalną, torową odmianę Corolli od Gazoo Racing napędza trzycylindrowa jednostka o mocy 305 KM.
Elektryczny Rolls-Royce dobrze przyjął się na rynku, dlatego marka pracuje nad jego doskonaleniem.
AC Cobra GT Coupe ma wszystko czego brakuje współczesnym supersamochodom - styl, charyzmę i V8.
Lotus nie rezygnuje jeszcze całkowicie z napędu spalinowego i prezentuje następną edycję Emiry.
Mocne, kontrowersyjne, dla wielu obrazoburcze - oto nowe, elektryczne Ferrari Luce o mocy 1050 KM.
