Nowy Mercedes-AMG E63 S to nie tylko niemiecki, czterodrzwiowy muscle car - to także ekscytujące, ostre i porywające auto.
autor: Redakcja Evo
Kolejne z wielu zastosowań świetnego 4-litrowego V8 od AMG. Nie narzekamy! Od momentu debiutu AMG GT silnik 4.0 V8 twin turbo Mercedesa stał się obowiązkowym elementem niemal każdego auta z gamy AMG. Występuje we wszystkich GT od S do R, a także w C63, S63, GLC63 i oczywiście w E63 S.
W testowanej wersji silnik ten ma dokładnie 612 KM osiągane w zakresie 5750-6500 obr./min. i wbijający w fotel moment obrotowy 850 Nm między 2500, a 4500 obr./min. To drugi najmocniejszy wariant tego konkretnego silnika, bo tylko AMG GT 4door 63 S jest mocniejszy ze swoimi 639 KM.
Gdy kontrola trakcji jest wyłączona, a samochód pracuje w trybie Race, pociągnięcie obu manetek biegów jednocześnie włącza tryb wyłącznie tylnonapędowy - Drift Mode. Tak samo jak w BMW M5 cała moc jest kierowana na tylne koła w celu szybkiego przerobienia opon na dym i czarne ślady na asfalcie.
Każde E63 S ma w standardzie 9-biegową skrzynię o nazwie Speedshift MCT. Niestety ta przekładnia nie ma konwertera momentu obrotowego, a jedynie zestaw mokrych sprzęgieł, których praca ma wywoływać ostrzejsze zmiany biegów. Nie jest to tak udana skrzynia jak 8-biegowy automat z konwerterem momentu w M5, ale na pewno wywołuje większe emocje podczas jazdy.
Zobacz, jak wyglądała kolejna edycja HEELS ON THE TRACK na Torze Łódź i poznaj uczestniczki wydarzenia.
500 KM, dwie brutalne turbosprężarki i zero kompromisów. Ferrari F40 po 35 latach wciąż wywołuje większe emocje niż większość współczesnych hiperaut.
Wychował się na modelach Porsche i prospektach Mercedesa. Dziś prowadzi 71 Warsztat Premium – miejsce stworzone dla entuzjastów motoryzacji.
Już od stu lat Nürburgring jest miejscem, gdzie sportowe wozy w stylu Caterhama czują się najlepiej.
Włoski producent mocno stawia na wyścigi - po sukcesach w klasie GT2 na celowniku jest klasa GT4.
Stworzona przez AMG architektura elektryczna pozwoliła w małym CLA wygenerować nawet 680 KM.
McLaren zaprezentował ostatni model swojej najważniejszej linii - lekki i piekielnie szybki 788HS.
We wrześniu w Londynie odbędzie się premiera Bentleya Torcal, pierwszego EV marki z Crewe.
Skrzynia automatyczna z trzema pedałami i drążkiem? Ferrari oddaje purystom radość z jazdy manualem.
Lamborghini Revuelto z 1015-konnym napędem V12 PHEV w teście EVO. Sprawdzamy osiągi, prowadzenie, wnętrze i odpowiadamy, czy jest lepszy od Aventadora.
W finalnej wersji McMurtry Spéirling Pure jest większy i cięższy, ale ma tak samo nierealne osiągi.
Urus Performante stał się hybrydą plug-in, ale dzięki temu ma 812 KM i rozpędza się do 312 km/h.
Nowe BMW X5 ma być spotkaniem designu, technologii i szerokiej gamy zelektryfikowanych napędów.
Aston Martin zapowiada widowiskowe premiery linii „S” na Goodwood Festival of Speed 2026.
Świat motoryzacji i świat mody łączy więcej niż się można spodziewać, udowadniają Alpine i Lacoste.
Callum Designs XJ220 to na razie studium, ale jeśli znajdzie się inwestor, firma zrealizuje projekt.
