Przestrzeń i wydajność to główne założenia nowego miejskiego elektryka od Audi.
autor: Redakcja Evo
Audi oficjalnie zaprezentowało model A2 e-tron, który dołącza do gamy elektrycznych pojazdów niemieckiej marki jako nowy, przystępny cenowo model przeznaczony do miasta. Premierowe auto nawiązuje swoją nazwą do interesującego, ale komercyjnie nieudanego samochodu z przełomu wieków. Podobnie jak wtedy, producent postawił za swój główny priorytet maksymalną wydajność energetyczną oraz optymalne wykorzystanie przestrzeni.
Projektantom udało się osiągnąć imponujący współczynnik oporu powietrza Cx równy 0,24, co jest najlepszym wynikiem w klasie kompaktowej. Na tak dopracowaną aerodynamikę składają się m.in. aktywne wloty powietrza, osłonięte podwozie, specjalnie wyprofilowane felgi oraz nowatorskie, skrzydłowe klamki elektryczne z czujnikami haptycznymi. W rezultacie w najwydajniejszej specyfikacji zużycie energii według normy WLTP wynosi zaledwie 12,8 kWh na 100 km, co czyni A2 e-tron najbardziej oszczędnym seryjnym modelem w historii niemieckiego producenta.
Sercem układu napędowego jest umieszczony z tyłu silnik synchroniczny z magnesami trwałymi (PSM). Klienci otrzymają do wyboru cztery warianty mocy – od bazowych 125 kW (170 KM) i 350 Nm do flagowego wydania o mocy 240 kW (326 KM) oraz 545 Nm momentu obrotowego. Ofertę uzupełniają trzy pojemności akumulatorów: 52 kWh, 61 kWh oraz topowy wariant 84 kWh brutto, który w połączeniu z napędem na jedną oś pozwala na przejechanie do 646 kilometrów na jednym ładowaniu.
Nowy elektryk od Audi wprowadza również zaawansowane techniczne rozwiązania w zakresie zarządzania energią. Pojazd wspiera dwukierunkowe ładowanie w standardach Vehicle-to-Load (V2L) oraz Vehicle-to-Home (V2H), co pozwala zasilać zewnętrzne urządzenia (np. rowery elektryczne z gniazda w bagażniku) lub przekazywać prąd do domowej instalacji elektrycznej. Kierowcy dostaną także do dyspozycji cztery poziomy rekuperacji, w tym tryb jazdy przy użyciu jednego pedału.
Mimo kompaktowych wymiarów zewnętrznych wnętrze pojazdu projektowano z myślą o maksymalnej przestronności, w czym pomaga rozstaw osi wynoszący aż 2,77 metra. W kabinie dominuje motyw „Softwrap” z tekstylnymi wykończeniami przechodzącymi z deski rozdzielczej na drzwi oraz opcjonalny panoramiczny szklany dach o powierzchni 1,6 metra kwadratowego. Debiutującym rozwiązaniem w segmencie premium jest opatentowany system magnetycznych mocowań Fidlock, ułatwiający organizację uchwytów i akcesoriów w kabinie.
System multimedialny oparto na panoramicznym ekranie MMI połączonym z zakrzywionym wyświetlaczem dotykowym o przekątnej 12,8 cala oraz cyfrowych wskaźnikach Audi virtual cockpit plus (11,9 cala). Na pokładzie znalazły się asystent głosowy oparty na sztucznej inteligencji, inteligentne planowanie tras e-tron route planner, a także zaawansowana integracja środowiska pracy z aplikacjami Microsoft Outlook i Teams. Bezpieczeństwo i wygodę manewrowania wspierają obecne w standardzie systemy awaryjnego hamowania, adaptacyjny tempomat (ACC) oraz kamera cofania.
Zgodnie z założeniami gospodarki obiegu zamkniętego w konstrukcji Audi A2 e-tron zastosowano ponad 300 elementów wykonanych z materiałów pochodzących z recyklingu, w tym ze stali, aluminium i tworzyw sztucznych. Co więcej, proces rozwoju pojazdu skrócono aż o 21 miesięcy względem wcześniejszych projektów, a produkcja rusza w macierzystych zakładach w Ingolstadt przy wykorzystaniu ponad 1200 istniejących komponentów produkcyjnych i 250 zoptymalizowanych robotów.
Zamówienia na nowy model startują 10 września 2026 roku, a pierwsze egzemplarze trafią do salonów i klientów w grudniu. Wprowadzony z myślą o potrzebach europejskiego rynku Audi A2 e-tron został wyceniony w Niemczech na kwotę rozpoczynającą się od 38 200 euro (165 tys. zł).
Lamborghini Miura stworzyła definicję supersamochodu. Poznaj historię włoskiej ikony i sprawdź, jak dziś jeździ Miura P400 S z V12.
Poznaj 10 najdroższych samochodów świata. Ceny, osiągi i ciekawostki o najbardziej luksusowych autach w historii motoryzacji.
Poznaj Ferrari 812 Competizione – limitowaną wersję z silnikiem V12 o mocy 830 KM. Sprawdzamy osiągi, prowadzenie i wyjątkowy charakter modelu.
Poznaj Konrada Skurę – fotografa współpracującego z EVO. Kulisy sesji zdjęciowych, podróże, Le Mans, Muzeum Ferrari i niezwykłe historie z pracy.
Przestrzeń i wydajność to główne założenia nowego miejskiego elektryka od Audi.
Za rok Ford powróci do najwyższej klasy wyścigów długodystansowych. Zespół ukończył pierwsze testy.
Potężna aerodynamika i prawie 1000 KM na tylnych kołach - Jensen powraca w naprawdę dobrym stylu.
Elektryczny okręt flagowy JLR - Range Rover Electric ma zadowolić miłośników marki na całym świecie.
Wkrótce na rynek wejdzie gorące MINI John Cooper Works Convertible oraz wersja 1965 Victory Edition.
Elektryczny, luksusowy SUV GV90 wkrótce trafi także do Polski. Genesis potwierdził plany ekspansji.
W uznaniu dla włoskiej doskonałości projektowania dział Ad Personam stworzył Temerario Tricolore.
W hipersamochodzie V-ONE klienci Cadillaka będą mogli poczuć się jak kierowcy w Le Mans.
Nowe wydanie EVO Magazine już w sprzedaży. Ponad 170 stron testów, wyjątkowych samochodów, podróży i motoryzacyjnych emocji.
Lamborghini Miura stworzyła definicję supersamochodu. Poznaj historię włoskiej ikony i sprawdź, jak dziś jeździ Miura P400 S z V12.
Wkrótce po premierze Brabusa Bodo firma prezentuje jego nową, równie limitowaną wersję Cabriolet.
Klienci w Niemczech będą mogli nabyć jednego ze stu Porsche 911 na stulecie toru Nürburgring.
