Moc 639 KM i innowacyjny, hybrydowy napęd plug-in w RS5 Avant to zapowiedź nowej ery Audi Sport.
autor: Redakcja Evo
Audi Sport otwiera nowy rozdział w swojej historii, prezentując modele RS 5 Sedan oraz RS 5 Avant jako pierwsze wysokowydajne hybrydy typu plug-in (PHEV) tej marki. Sercem układu napędowego jest udoskonalony, 2.9-litrowy silnik V6 biturbo o mocy 510 KM, który współpracuje z silnikiem elektrycznym o mocy 177 KM. Łączna moc systemowa tego zestawu wynosi imponujące 639 KM, a maksymalny moment obrotowy sięga aż 825 Nm. Dzięki takiej konfiguracji, samochód przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,6 sekundy, oferując przy tym prędkość maksymalną nawet 285 km/h (elektr. ogr.).
Innowacyjność nowego modelu nie kończy się na silniku, ponieważ Audi wprowadziło tu światową nowość w postaci napędu quattro z Dynamic Torque Control. System ten wykorzystuje elektromechaniczne wektorowanie momentu obrotowego na tylnej osi, co pozwala na błyskawiczne rozdzielanie mocy między kołami w zaledwie 15 milisekund. Nowy środkowy mechanizm różnicowy z napięciem wstępnym sprawia, że auto reaguje na ruchy kierownicą z niespotykaną precyzją, eliminując podsterowność. Dzięki temu RS 5 zachowuje się niezwykle zwinnie zarówno podczas dynamicznego pokonywania zakrętów, jak i w codziennej jeździe.
Zastosowany w pojeździe akumulator o pojemności netto 22 kWh umożliwia jazdę w trybie czysto elektrycznym na dystansie do 84 kilometrów. W cyklu miejskim zasięg ten wzrasta nawet do 87 kilometrów, co czyni RS 5 praktycznym towarzyszem codziennych dojazdów. Pełne naładowanie baterii prądem zmiennym o mocy 11 kW zajmuje około 2,5 godziny, a inteligentne zarządzanie termiczne dba o optymalną temperaturę ogniw. System utrzymuje wysoki stan naładowania w trybach sportowych, aby kierowca zawsze miał do dyspozycji pełne wsparcie elektryczne podczas manewrów.
Design nowych modeli RS 5 jest wyraźnie szerszy i bardziej agresywny niż w standardowej wersji A5, co podkreślają poszerzone o cztery centymetry błotniki. Z przodu dominuje trójwymiarowa osłona Singleframe z charakterystyczną strukturą plastra miodu oraz przyciemnione reflektory Matrix LED. Z tyłu wzrok przyciąga aerodynamiczny dyfuzor z pionowymi płetwami oraz dwie owalne końcówki sportowego układu wydechowego RS. Całość sylwetki dopełniają duże felgi o średnicy 20 lub 21 cali, które nadają autu muskularny wygląd.
Wnętrze pojazdu to nowoczesne centrum dowodzenia zorientowane na kierowcę, w którym centralne miejsce zajmuje zakrzywiony wyświetlacz panoramiczny Audi MMI. Składa się on z 11,9-calowego zestawu wskaźników Audi virtual cockpit oraz 14,5-calowego ekranu dotykowego do obsługi multimediów. Pasażer ma do dyspozycji własny, 10.9-calowy wyświetlacz, który pozwala mu na pomaganie w nawigacji lub korzystanie z rozrywki. Sportowy charakter kabiny podkreślają detale, takie jak kontrastowe przeszycia w nowych kolorach zieleni Serpentine i mosiądzu.
Nowe zawieszenie sportowe RS z dwuzaworowymi amortyzatorami pozwala na szeroki zakres regulacji między komfortem a ekstremalną sportowością. Technologia ta umożliwia niezależną kontrolę fazy dobicia i odbicia, co znacząco redukuje przechyły nadwozia podczas szybkiej jazdy. Sztywność nadwozia zwiększono o dziesięć procent w porównaniu do modelu bazowego, co przekłada się na bardziej bezpośrednie wyczucie drogi. Kierowca może dostosować charakterystykę tłumienia do własnych preferencji za pomocą systemu Audi drive select.
Wśród dostępnych trybów jazdy po raz pierwszy pojawia się RS Torque Rear, stworzony z myślą o kontrolowanych driftach na zamkniętych torach. W tym ustawieniu znaczna część momentu obrotowego trafia na zewnętrzne tylne koło, co czyni samochód wyjątkowo zwrotnym i przewidywalnym w poślizgu. Z kolei funkcja Boost, aktywowana przyciskiem, zapewnia maksymalne przyspieszenie przez dziesięć sekund, co jest idealne przy wyprzedzaniu. System automatycznie dobiera wtedy najniższy możliwy bieg, by natychmiast uwolnić pełny potencjał hybrydowego napędu.
Bezpieczeństwo i wydajność hamowania gwarantuje zintegrowany system regulacji hamulców działający w technologii brake-by-wire. Standardowo auto wyposażone jest w stalowe tarcze o średnicy 420 mm z przodu, ale opcjonalnie dostępne są hamulce ceramiczne. Zestaw ceramiczny jest o około 30 kilogramów lżejszy i oferuje znacznie większą odporność na przegrzanie podczas intensywnej eksploatacji. Po raz pierwszy w tym segmencie tarcze ceramiczne mogą być zamontowane również na tylnej osi pojazdu.
Oświetlenie RS 5 pełni nie tylko funkcję estetyczną, ale i komunikacyjną dzięki drugiej generacji tylnych świateł cyfrowych OLED. System ten może ostrzegać innych uczestników ruchu o wypadkach lub awariach za pomocą specjalnych grafik ostrzegawczych. Przednie reflektory oferują cyfrową sygnaturę świateł do jazdy dziennej, która nawiązuje wzorem do flagi startowej. Ekskluzywne scenariusze oświetlenia powitalnego i pożegnalnego podkreślają unikalny charakter modelu nawet podczas postoju.
Klienci mają do wyboru dziewięć standardowych lakierów, w tym ekskluzywne odcienie takie jak Ascari Blue czy Progressive Red. Dla bardziej wymagających przygotowano ofertę Audi Exclusive z unikalnymi efektami perłowymi i krystalicznymi, jak np. Merlin Pearl Effect. Personalizację nadwozia umożliwiają pakiety stylistyczne Carbon, które zamieniają elementy dyfuzora i progów na błyszczące włókno węglowe. Standardowy pakiet Black nadaje z kolei listwom okiennym i logotypom marki elegancki, fortepianowy połysk.
Nowe modele RS 5 będą produkowane w niemieckich zakładach w Neckarsulm, co gwarantuje najwyższą jakość wykonania. Przyjmowanie zamówień na rynku europejskim rozpocznie się w pierwszym kwartale 2026 roku, a pierwsze dostawy zaplanowano na lato. Ceny w Niemczech startują od 106 200 euro za wersję Sedan oraz od 107 850 euro za praktyczniejszą odmianę Avant. Audi RS 5 wyznacza nowe standardy w swojej klasie, łącząc niespotykane dotąd osiągi z wysoką efektywnością energetyczną. Jak zwykle na oficjalne polskie cenniki musimy jeszcze poczekać.
Inżynierowie Audi Sport dołożyli wszelkich starań, aby technologia hybrydowa nie odebrała samochodowi jego sportowego DNA. Udoskonalony proces spalania w silniku V6 oraz zredukowanie oporów w 8-biegowej skrzyni tiptronic sprawiły, że auto reaguje na gaz niezwykle spontanicznie. Dzięki zastosowaniu najnowocześniejszych rozwiązań technicznych, RS 5 jest równie skuteczne na torze wyścigowym, co komfortowe podczas długich autostradowych podróży. To model, który w pełni realizuje obietnicę zrównoważonej i połączonej z siecią mobilności premium.
Już od stu lat Nürburgring jest miejscem, gdzie sportowe wozy w stylu Caterhama czują się najlepiej.
Weekend, w którym spotkają się dwa światy – dopracowany w każdym detalu tuning i bezkompromisowy motorsport
Na torze hybrydowa Corvette ZR1X o mocy 1250 KM okazała się szybsza niż Bugatti i Koenigsegg.
Test zimowej opony Yokohama Advan Winter V907 w alpejskich warunkach. Sprawdzamy zachowanie na śniegu oraz na mokrym i suchym asfalcie.
Odwykliśmy już od takich rezultatów, a to nie jedyne atuty ATTO 2 DM-i.
Już od stu lat Nürburgring jest miejscem, gdzie sportowe wozy w stylu Caterhama czują się najlepiej.
Elektryczny Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé przeciera szlak wszystkim przyszłym AMG ery elektryfikacji.
EVO37 i EVO38 były wspaniałe, ale dopiero teraz włoska Kimera pokazuje, na co ich naprawdę stać.
Bodo to unikalny hołd dla nieżyjącego założyciela Brabusa, a jego rolą jest zachwycać i szokować.
Koncept Vision BMW Alpina rzuca nieco światła na przyszłość Alpiny pod rządami BMW.
Ferrari znowu spełniło życzenie jednego z kolekcjonerów włoskiej marki tworząc wyjątkowy model HC25.
Jaguar oficjalnie potwierdził nazwę nadchodzącego nowego modelu, którego koncept zaszokował świat.
Ambitni, zdolni i zmotywowani. Polski team w drodze po laury w najcięższych rajdach terenowych.
Giulia i Stelvio zyskały pakiet Performance obejmujący detale nadwozia, poprawki podwozia i wnętrza.
Elektryczne drzwi, ogrom przestrzeni i najnowsze technologie - takie w skrócie jest wnętrze Audi Q9.
Wreszcie pozytywne wieści z Hethel - Lotus oficjalnie zapowiada nowy supersamochód ze spalinowym V8.
