Nowy SUV o wysokich osiągach od Maserati jest już prawie gotowy. Na premierę nie trzeba będzie długo czekać.
autor: Redakcja Evo
Nowy SUV Maserati - Grecale - był widziany w Szwecji podczas wykonywania testów w niskich temperaturach. Premierę zaplanowano na wiosnę 2022, więc nie zostało już dużo czasu na dopracowanie auta. Grecale ma być tym modelem Maserati, który poprowadzi markę przez okres gruntownych przemian. Pierwszeństwo w dokonywaniu rewolucji należy przyznać modelowi MC20, który już zaczął być dostarczany do klientów, ale zanim nadejdzie długo oczekiwane, nowe GranTurismo to właśnie Grecale jest tym autem, które ma przewodzić stawce nowych modeli z trójzębem na grillu.
Więcej dowiemy się na krótko przed premierą, ale naszym zdaniem Grecale w głównej mierze będzie modelem o napędzie spalinowym dla mainstreamowych klientów segmentu premium. Oczywiście wersja elektryczna także jest w planach. Na podstawie obserwacji prototypów, które widzieliśmy w zeszłym roku, możemy wywnioskować, że w przygotowaniu jest też wersja usportowiona, która będzie konkurować głównie z Porsche Macan GTS.
Wspomniany prototyp to zapewne zapowiedź wersji o nazwie Trofeo, bo właśnie tak są tytułowane topowe, najmocniejsze odmiany innych Maserati - Quattroporte, Ghibli i Levante. W przeciwieństwie do nich Grecale pewnie nie otrzyma silnika V8, a raczej V6 z powodu braku możliwości upakowania większego motoru w aucie opartym o tę konkretną platformę. Naszym zdaniem prawdopodobnym scenariuszem jest dostosowanie silnika V6 Nettuno z modelu MC20 do wymagań większego i cięższego auta jakim będzie Grecale.
Maserati Grecale pojawi się na rynku jako główny konkurent wspomnianego Porsche Macan i sądząc po proporcjach nadwozia wykorzysta platformę Giorgio, której teraz używa tylko Alfa Romeo w modelach Giulia i Stelvio.
To pozwoliłoby wykorzystać możliwości napędu na tył z dołączanym przodem (w opcji), a główną zaletą Grecale nad konkurencją z Niemiec mogłaby być masa mniejsza od Audi, BMW czy Mercedesa o nawet kilkaset kilogramów.
O ewentualnej wersji Trofeo świadczą zdjęcia zamaskowanego prototypu, na którym widać bardzo niskie zawieszenie, duże tarcze hamulcowe i zakrytą maskę, gdzie zwykle we wszystkich Trofeo znajduje się charakterystyczny wlot powietrza. Grecale będzie w strukturach koncernu modelem wyższym niż Alfa Romeo Stelvio, dlatego możemy spekulować o mocy silnika nieco powyżej flagowej Włoszki (510 KM). Byłoby to więcej także od głównego rywala - Porsche Macan GTS.
Przez problemy z dostawcami musimy odrobinę dłużej poczekać na rozwianie wszelkich wątpliwości dotyczących Maserati Grecale. Tak czy inaczej prototypy wersji Trofeo krążące po drogach publicznych wskazują, że na tą wzmocnioną wersję nie będziemy czekać wiele dłużej niż na podstawowe odmiany nowego SUV-a Maserati.
Andrzej Bargiel jako pierwszy w historii zjechał na nartach z Mount Everestu bez dodatkowego tlenu. W historycznej misji wspierał go Defender.
BLEU DE CHANEL L’Exclusif. Bursztynowo-drzewna kompozycja, która redefiniuje nowoczesną męskość i ponadczasową elegancję.
Sprawdź, jak Defender z oponami Yokohama Geolandar A/T G015 radzi sobie w podróży z Polski do Dolomitów – test w trasie i w terenie.
Więcej jest teraz supersamochodów V12 niż aut miejskich. Do tego grona zamierza dołączyć Garagisti.
Niemiecki Capricorn debiutuje na rynku hipersamochodów z 900-konnym 01 stworzonym wspólnie z Zagato.
Na szczyt oferty Aston Martina DB12 wskakuje nowy model S oferujący 700 KM i garść stylowych detali.
35 lat temu rynkiem supersamochodów wstrząsnęła Honda NSX. Po latach ponownie odkrywamy jej uroki.
W nowym elektrycznym Porsche Cayenne większą powierzchnię wnętrza pokrywają ekrany niż skóra.
Niezależnie czy to prototyp Toyoty czy Lexusa LFR, Japończycy nie zwalnia tempa rozwoju tego modelu.
Niemiecka inżynieria z włoskim designem i drzwiami “gullwing” - taki ma być hipersamochód od Zagato.
Andrzej Bargiel jako pierwszy w historii zjechał na nartach z Mount Everestu bez dodatkowego tlenu. W historycznej misji wspierał go Defender.
Dekadę po premierze brytyjska marka Zenos podnosi moc E10 do 380 KM i cenę do ponad 140 tys. funtów.
AMG GT z czterocylindrowym sercem hot hatcha A45 ma niezłe osiągi, ale nie uzasadnia to jego ceny.
Elektryfikacja musi zaczekać. Porsche będzie produkować to, czego faktycznie chcą ich klienci.
Elektryczny Cayman/Boxster kiedyś się pojawi, ale teraz Porsche skupia się na napędach spalinowych.
Porsche testuje poszerzony i wyposażony w ogromne skrzydło prototyp Tacyana. Pytanie tylko po co?
