Test zimowej opony Yokohama Advan Winter V907 w alpejskich warunkach. Sprawdzamy zachowanie na śniegu oraz na mokrym i suchym asfalcie.
Zanim kolejna zima zaskoczy drogowców i kierowców, zmierzamy do austriackiego Tyrolu, żeby sprawdzić w przeróżnych warunkach nową zimową oponę marki Yokohama.
Do Austrii wybraliśmy się nie bez przyczyny – gwarancja dobrej dla testów tego typu pogody i temperatury, odpowiednie zaśnieżenie oraz warunki do jazdy, a do tego właściwa infrastruktura w postaci nie tylko wspaniałych krętych dróg, ale też toru testowego Winterfahrpark Lungau w dolinie Thomatal. Malowniczo położony obiekt gwarantuje najzimniejszą i najstabilniejszą aurę w regionie, m.in. przez zacienione zbocze, przy którym znajdują się wytyczone trasy.
Nie dajcie się zwieść temu, że mówimy o Advan Winter V907 jako o oponie stricte sportowej. To ogumienie do użytku codziennego do samochodów wyjeżdżających z fabryki z kołami o średnicy 19, 20, 21 lub 22 cali – spektrum pojazdów, które możecie wyposażyć w nową oponę Yokohama, jest więc naprawdę szerokie i obejmuje zarówno crossovery, SUV-y, limuzyny, jak i większe terenówki, co częściowo mogliśmy poznać właśnie w Austrii.
Nowy model powstał w kooperacji marek Yokohama oraz Mercedes-Benz. Niemiecki producent potrzebował bowiem nowej homologacyjnej opony do swojego świeżego modelu AMG E 53, wyposażonego w silnik hybrydowy. Samochód mocny, 4-napędowy, zaopatrzony w mnóstwo systemów, ale i nie najlżejszy, bo waży blisko 2400 kg – spore wyzwanie dla japońskich inżynierów.
I to właśnie z takim zadaniem musiała zmierzyć się Yokohama, nie tylko w kontekście konkretnego modelu Mercedesa. Grono samochodów przygotowanych do testów wyraźnie pokazało, że limity ogumienia sięgają o wiele wyżej. Na śnieżnym torze pojawiło się m.in. bardzo zwinne AMG GLB 35, 3-litrowe BMW X5 czy potężne BMW XM z hybrydowym 4.4 V8, oferującym – w zależności od wersji – od 476 do 748 KM i masę sięgającą nawet 2800 kg. Były też odpowiednio przygotowane Toyoty Supry, w których kierowcy testowi demonstrowali graniczne możliwości trakcji, serwując widowiskowe przejazdy w kontrolowanych poślizgach.
Nowy model ogumienia z Japonii to przede wszystkim zupełnie przeprojektowana konstrukcja, która ma znieść znaczne obciążenia wynikające zarówno z masy samochodu, jak i wysokiego momentu obrotowego przekazywanego na koła. Rzeźba bieżnika zdradza, że centralne żebro odpowiada za dużą część trakcyjną ogumienia, zapewniając responsywność na ruchy kierownicy i precyzję prowadzenia. Gęste nacięcia skutecznie odprowadzają wodę, a dodatkowe kanały poprawiają wydajność względem poprzednika. Zoptymalizowany odcisk opony (+5%) wpływa na lepsze przyleganie na śniegu, błocie pośniegowym i mokrym, zimnym asfalcie.
Samochody biorące udział w testach wykazywały się dużą przewidywalnością prowadzenia. Opona oferuje bezpieczeństwo, ale też sporą dawkę frajdy, co zimą – w kontrolowanych warunkach – ma ogromne znaczenie. Gęste lamele pozwalają ogumieniu nieustannie pracować, nawet podczas inicjacji jazdy bokiem. Advan Winter V907 skutecznie oczyszcza bieżnik i odzyskuje trakcję, wychodząc nawet z głębokich poślizgów. Próby slalomowe, długie drifty i szybkie sekwencje zakrętów potwierdziły jedno: niezależnie od masy, mocy i tempa jazdy, opona oferuje stabilność i dużą rezerwę bezpieczeństwa.
Zimy w Polsce coraz częściej oznaczają mniej śniegu, temperatury oscylujące wokół zera i dobrze oczyszczone drogi. Dlatego szczególnie ciekawiło nas zachowanie nowej opony w normalnym ruchu drogowym. Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+ o mocy systemowej 585 KM (do 612 KM w trybie Race Start) pozwolił sprawdzić, jak skutecznie ogumienie radzi sobie z przenoszeniem momentu obrotowego na suchy i wilgotny asfalt. Advan Winter V907 ma wyraźnie sportowy charakter – stawia na stabilność i kontrolę, niekoniecznie na maksymalny komfort czy ciszę. W zamian oferuje precyzję, przewidywalność i świetne wyczucie granicy przyczepności.
Możliwość płynnego transferu masy, wyczuwalny moment utraty przyczepności i czas na reakcję gazem oraz kierownicą sprawiają, że Yokohama Advan Winter V907 wyznacza nowy standard, jeśli chodzi o performance zimowej opony na suchej nawierzchni w niskich temperaturach. Z niecierpliwością czekamy na bezpośrednie testy w polskich warunkach, bo to ogumienie zapowiada się jako ciekawa propozycja niezależnie od klasy i rodzaju samochodu, w którym zostanie zamontowane.
Bolid Oracle Red Bull Racing, pamiątki Ayrtona Senny i Maxa Verstappena oraz wyjątkowe zegarki.
Lamborghini Miura stworzyła definicję supersamochodu. Poznaj historię włoskiej ikony i sprawdź, jak dziś jeździ Miura P400 S z V12.
Poznaj 10 najdroższych samochodów świata. Ceny, osiągi i ciekawostki o najbardziej luksusowych autach w historii motoryzacji.
Poznaj Ferrari 812 Competizione – limitowaną wersję z silnikiem V12 o mocy 830 KM. Sprawdzamy osiągi, prowadzenie i wyjątkowy charakter modelu.
Po prawie dekadzie zobaczyliśmy rakietowy prototyp Tesli Roadster, ale produkcja ruszy za 2 lata.
Koncept Mission S zapowiada supersamochód Porsche, który wkrótce zagości w gamie obok kultowego 911.
To niepozorne i dyskretne BMW potrafi wytrzymać ostrzał z broni i wydostać się ze strefy zagrożenia.
Hiszpańska marka rozszerza współpracę z ABT na segment EV. Na pierwszy ogień poszła Cupra Raval.
Historia zatacza koło. Citroën po raz drugi chce zrewolucjonizować rynek tanim, miejskim 2CV.
Przy okazji prezentacji nowych technologii napędu Peugeot wspomina dwa historyczne, sportowe modele.
W 55. rocznicę debiutu pierwszego A310 Alpine odsłania koncept nowoczesnej interpretacji tego auta.
Tym jednym konceptem Alfa Romeo pokazuje co chce sobą reprezentować w następnych kilku latach.
BMW zaprezentowało stylowy model iX4 z rodziny Neue Klasse z mocą nawet do 612 KM w wersji M60.
Porsche chce odbudować rentowność i umocnić swoją pozycję w segmencie samochodów sportowych.
Jaguar wraca na motoryzacyjną mapę świata i prezentuje produkcyjny model przyszłości - Type 01.
Jubileuszowym, milionowym samochodem BMW M jest model M3 w efektownym, indywidualnym lakierze.
