Test zimowej opony Yokohama Advan Winter V907 w alpejskich warunkach. Sprawdzamy zachowanie na śniegu oraz na mokrym i suchym asfalcie.
Zanim kolejna zima zaskoczy drogowców i kierowców, zmierzamy do austriackiego Tyrolu, żeby sprawdzić w przeróżnych warunkach nową zimową oponę marki Yokohama.
Do Austrii wybraliśmy się nie bez przyczyny – gwarancja dobrej dla testów tego typu pogody i temperatury, odpowiednie zaśnieżenie oraz warunki do jazdy, a do tego właściwa infrastruktura w postaci nie tylko wspaniałych krętych dróg, ale też toru testowego Winterfahrpark Lungau w dolinie Thomatal. Malowniczo położony obiekt gwarantuje najzimniejszą i najstabilniejszą aurę w regionie, m.in. przez zacienione zbocze, przy którym znajdują się wytyczone trasy.
Nie dajcie się zwieść temu, że mówimy o Advan Winter V907 jako o oponie stricte sportowej. To ogumienie do użytku codziennego do samochodów wyjeżdżających z fabryki z kołami o średnicy 19, 20, 21 lub 22 cali – spektrum pojazdów, które możecie wyposażyć w nową oponę Yokohama, jest więc naprawdę szerokie i obejmuje zarówno crossovery, SUV-y, limuzyny, jak i większe terenówki, co częściowo mogliśmy poznać właśnie w Austrii.
Nowy model powstał w kooperacji marek Yokohama oraz Mercedes-Benz. Niemiecki producent potrzebował bowiem nowej homologacyjnej opony do swojego świeżego modelu AMG E 53, wyposażonego w silnik hybrydowy. Samochód mocny, 4-napędowy, zaopatrzony w mnóstwo systemów, ale i nie najlżejszy, bo waży blisko 2400 kg – spore wyzwanie dla japońskich inżynierów.
I to właśnie z takim zadaniem musiała zmierzyć się Yokohama, nie tylko w kontekście konkretnego modelu Mercedesa. Grono samochodów przygotowanych do testów wyraźnie pokazało, że limity ogumienia sięgają o wiele wyżej. Na śnieżnym torze pojawiło się m.in. bardzo zwinne AMG GLB 35, 3-litrowe BMW X5 czy potężne BMW XM z hybrydowym 4.4 V8, oferującym – w zależności od wersji – od 476 do 748 KM i masę sięgającą nawet 2800 kg. Były też odpowiednio przygotowane Toyoty Supry, w których kierowcy testowi demonstrowali graniczne możliwości trakcji, serwując widowiskowe przejazdy w kontrolowanych poślizgach.
Nowy model ogumienia z Japonii to przede wszystkim zupełnie przeprojektowana konstrukcja, która ma znieść znaczne obciążenia wynikające zarówno z masy samochodu, jak i wysokiego momentu obrotowego przekazywanego na koła. Rzeźba bieżnika zdradza, że centralne żebro odpowiada za dużą część trakcyjną ogumienia, zapewniając responsywność na ruchy kierownicy i precyzję prowadzenia. Gęste nacięcia skutecznie odprowadzają wodę, a dodatkowe kanały poprawiają wydajność względem poprzednika. Zoptymalizowany odcisk opony (+5%) wpływa na lepsze przyleganie na śniegu, błocie pośniegowym i mokrym, zimnym asfalcie.
Samochody biorące udział w testach wykazywały się dużą przewidywalnością prowadzenia. Opona oferuje bezpieczeństwo, ale też sporą dawkę frajdy, co zimą – w kontrolowanych warunkach – ma ogromne znaczenie. Gęste lamele pozwalają ogumieniu nieustannie pracować, nawet podczas inicjacji jazdy bokiem. Advan Winter V907 skutecznie oczyszcza bieżnik i odzyskuje trakcję, wychodząc nawet z głębokich poślizgów. Próby slalomowe, długie drifty i szybkie sekwencje zakrętów potwierdziły jedno: niezależnie od masy, mocy i tempa jazdy, opona oferuje stabilność i dużą rezerwę bezpieczeństwa.
Zimy w Polsce coraz częściej oznaczają mniej śniegu, temperatury oscylujące wokół zera i dobrze oczyszczone drogi. Dlatego szczególnie ciekawiło nas zachowanie nowej opony w normalnym ruchu drogowym. Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+ o mocy systemowej 585 KM (do 612 KM w trybie Race Start) pozwolił sprawdzić, jak skutecznie ogumienie radzi sobie z przenoszeniem momentu obrotowego na suchy i wilgotny asfalt. Advan Winter V907 ma wyraźnie sportowy charakter – stawia na stabilność i kontrolę, niekoniecznie na maksymalny komfort czy ciszę. W zamian oferuje precyzję, przewidywalność i świetne wyczucie granicy przyczepności.
Możliwość płynnego transferu masy, wyczuwalny moment utraty przyczepności i czas na reakcję gazem oraz kierownicą sprawiają, że Yokohama Advan Winter V907 wyznacza nowy standard, jeśli chodzi o performance zimowej opony na suchej nawierzchni w niskich temperaturach. Z niecierpliwością czekamy na bezpośrednie testy w polskich warunkach, bo to ogumienie zapowiada się jako ciekawa propozycja niezależnie od klasy i rodzaju samochodu, w którym zostanie zamontowane.
Już od stu lat Nürburgring jest miejscem, gdzie sportowe wozy w stylu Caterhama czują się najlepiej.
Weekend, w którym spotkają się dwa światy – dopracowany w każdym detalu tuning i bezkompromisowy motorsport
Na torze hybrydowa Corvette ZR1X o mocy 1250 KM okazała się szybsza niż Bugatti i Koenigsegg.
Test zimowej opony Yokohama Advan Winter V907 w alpejskich warunkach. Sprawdzamy zachowanie na śniegu oraz na mokrym i suchym asfalcie.
BMW ubrało technologię napędową nowej generacji Neue Klasse w koncepcyjne ciuchy w stylu M.
Tak jak kiedyś Sally, Porsche i Pixar odwzorowali trzy kultowe postacie z serii filmów Toy Story.
Ikona Ameryki będzie oferowana w Europie. Stellantis zbiera zamówienia na nowego Dodge’a Chargera.
Q7 w swoim trzecim wcieleniu zachował kluczowe dla modelu wartości, w tym silniki diesla.
Legendarna linia modeli GTi Peugeota zyska kontynuację w postaci elektrycznego hot hatcha E-208.
Nuvolari to nieformalny następca R8, choć zbudowano go od podstaw z użyciem nowych technologii.
Lotus Eletre zyskał napęd hybrydowy, który ma pobudzić zainteresowanie tym modelem w Europie.
Popularność xDrive wśród klientów w końcu zmusiła BMW M do stworzenia M2 z napędem na cztery koła.
Do odświeżonego Bentleya Continentala dołączają czterodrzwiowy Flying Spur i Flying Spur S.
Ekstremalną, torową odmianę Corolli od Gazoo Racing napędza trzycylindrowa jednostka o mocy 305 KM.
Elektryczny Rolls-Royce dobrze przyjął się na rynku, dlatego marka pracuje nad jego doskonaleniem.
AC Cobra GT Coupe ma wszystko czego brakuje współczesnym supersamochodom - styl, charyzmę i V8.
