Znajdź informacje o wybranym aucie
Reklama

BMW XM 2023 - najsłabsze ogniwo

Nowy SUV XM imponuje mocą, ale pod względem jazdy mocno rozmija się ze standardami znanymi z BMW M.

1 maja 2023
BMW XM 2023 - podczas jazdy
9
Ocena Evo
Cena:
od 935 000 zł
imponująca stabilność przy szybkiej jeździe autostradą; duży zasięg na baterii
ciężki; niezgrabny w ruchu; dziwnie rozmieszczone podzespoły; kontrowersyjny design

BMW XM posiada solidne podstawy biznesowe. Luksusowo-sportowe SUV-y w stylu Porsche Cayenne, Lamborghini Urus czy Bentleya Bentayga to prężnie rozwijający się segment przynoszący duże zyski. To naturalne, że marka taka jak BMW interesuje się właśnie tą niszą na rynku.

Inne duże BMW, jak chociażby X7, albo nawet sportowe odmiany topowych modeli, jak X6 M, nie posiadają aż takiej siły przebicia, aby zainteresować najbardziej wymagających klientów. Konieczne było stworzenie osobnego modelu, odrębnego od reszty gamy, o unikalnej stylizacji. W ten sposób BMW wypracowało dla XM czynnik ekskluzywności, a na deser dołożono najmocniejszy napęd jaki kiedykolwiek trafił do wozu produkcyjnego tej marki.

Patrząc przez pryzmat emocji trudno jest zaakceptować fakt, że pierwsze dedykowane BMW M od czasów M1 (1978-1981) przybrało formę dużego SUV-a, na dodatek z napędem hybrydowym. Z pragmatycznego punktu widzenia było to jednak logiczne. Jedyne co nam pozostaje to ocena tego wozu i jako praktycznego SUV-a i  jako wozu sportowego spod znaku M. W końcu tak właśnie brzmi slogan reklamowy tego auta w USA: “The fusion of X and M”. Wspominam o tym także dlatego, że właśnie jesteśmy w Stanach i będziemy odbywać premierowe jazdy BMW XM po najbardziej malowniczych drogach Arizony. Właśnie tutaj, oraz w Chinach, na Bliskim Wschodzie i w Korei, BMW chce sprzedawać najwięcej egzemplarzy swojego flagowca.

BMW XM - widok z boku
9

Jako SUV nowy XM nie zrobił najlepszego pierwszego wrażenia. Bagażnik jest co prawda płaski i duży, ale z powodu upchniętych pod podłogą baterii i zbiornika paliwa, próg załadunku znalazł się niesamowicie wysoko. Oczywiście podłoga jest stała, więc nie ma gdzie schować kabla do ładowania. BMW dodaje do każdego auta specjalną torbę, w którą można próbować go wcisnąć, ale w praktyce to dość upierdliwe.

Jako SUV nowe BMW XM powinno być przestronne i praktyczne, ale jako M - zwinne i szybkie.

Po zajęciu miejsca w kabinie problemy się nie kończą. Deska rozdzielcza jest bardzo rozbudowana, za to zostawiono mało miejsca na kolana. Z kolei fotel wydaje się ustawiony za wysoko nawet w swoim najniższym położeniu.

Z tyłu jest dokładnie odwrotnie. Pomysł na wnętrze XM był taki, że przód to strefa skoncentrowana wokół kierowcy, a tył ma być luksusowym salonem, co producent nazywa “M Lounge”. W stworzeniu unikalnej przestrzeni pomaga trójwymiarowa podsufitka, obłędnie wygodne fotele z poduszeczkami i ogromna ilość miejsca na nogi.

BMW XM - wnętrze
9

Okej, jest komfortowo, chyba że trafisz na wyboje. Stalowe sprężyny i adaptacyjne amortyzatory w tym modelu są naprawdę sztywne przez duże “S” (a może nawet bardziej). Koła mogą mieć od 21 do 23 cali (my mieliśmy 22). Mimo elektronicznego ustawiania poziomu tłumienia zastosowane tu zawieszenie z podwójnymi wahaczami z przodu i układem wielowahaczowm z tyłu jest po prostu zbyt sztywne.

A jak XM radzi sobie w kategoriach “M”? Liczby na pewno ma dobre. Silnik V8 4.4 z dwoma turbinami współpracuje tutaj z motorem elektrycznym i 8-stopniowym automatem ZF.

Zastosowany w XM motor to specjalnie opracowana jednostka, nie silnik znany z dotychczasowego M5 czy M8. Sam napęd spalinowy generuje 489 KM, a w połączeniu z modułem hybrydowym moc rośnie do 653 KM, a moment obrotowy do 800 Nm. Na jesieni dołączy jeszcze mocniejsza odmiana Label Red o mocy łącznej 750 KM i okrągłym momencie obrotowym 1000 Nm, co uczyni XM zdecydowanie najmocniejszym drogowym BMW w historii. Rozkład mas auta także jest zaskakująco bliski ideału i wynosi prawie 50:50.

BMW XM - silnik V8
9

Silnik elektryczny - jednostka eDrive najnowszej generacji - osiąga dokładnie 197 KM i 280 Nm. To wystarczy, aby bez problemu napędzać tego ciężkiego SUV-a w trybie wyłącznie elektrycznym.

Motor elektryczny o sporej mocy 197 KM pozwala XM zachować przyzwoitą dynamikę w trybie czysto elektrycznym.

Gigantyczna jak na plug-ina bateria daje przyzwoity zasięg elektryczny, bo XM jest w stanie przejechać do 88 km zanim w ogóle włączy się V8. Maksymalizacja tego parametru była jednym z celów projektowych, o czym nieco więcej opowiedział szef zespołu inżynierskiego M, Dirk Hacker: “Z mojego punktu widzenia, jeśli decydujesz się na hybrydę, potrzebujesz prawdziwego, użytecznego zasięgu elektrycznego - a użyteczny oznacza w tym przypadku jak największy. Częściowo dlatego masa własna jest tak wysoka: XM potrzebuje dużej baterii, ponieważ dostarczenie ponad 80 km zasięgu w tak dużym samochodzie pożera sporo energii” wskazuje Hacker. Powyżej pewnej prędkości, na przykład na Autobahnie, oraz na torze, większość roboty wykona z kolei silnik V8.

Czy w takim razie jest szybki? Naturalnie, choć uciągnięcie 2700 kg masy sprawia pewien kłopot nawet z tak mocnym napędem. W efekcie XM potrafi przyjemnie wbić w fotel, ale nie aż tak mocno jak sugerują jego dane techniczne.

BMW XM - tył auta
9

Niestety wysoka masa wysuwa się na pierwszy plan podczas dynamicznej jazdy. Wjedź na nierówności przy średniej prędkości, a nadwozie jeszcze przez chwilę po fakcie się kiwa zanim w końcu złapie stabilność. Auto nie lubi także gwałtownych zmian kierunku jazdy przy wysokich prędkościach, wydaje się wtedy po prostu rozchwiane i niezdarne.

Reklama

Z drugiej strony system aktywnej stabilizacji wykonuje świetną robotę gdy zjeżdżamy w dół kanionu krętą drogą. W większości sytuacji XM zachowuje się nad wyraz stabilnie i prawie w ogóle nie przechyla się na boki.

Sporo wnosi także skrętna tylna oś (wyposażenie standardowe) zastosowana po raz pierwszy w BMW M. Działanie akurat tego elementu jest bardzo dyskretne. Kierowca nie zawsze jest w stanie wyczuć co się dzieje z tylnymi kołami, ale elektronika wirtualnie “skraca” ogromny rozstaw osi przy manewrowaniu albo “wydłuża” przy jeździe autostradowej.

BMW XM podczas testu
9

Zawieszenie BMW XM potrafi nerwowo reagować na nierówności, a poza tym jest zbyt sztywne.

Dobrze jest mieć ten system, nie tylko z powodu stabilności, ale także dla zmniejszenia promienia skrętu” - powiedział nam Hacker, dodając: “Ale nie chcę czuć faktycznego skrętu tylnych kół. Chcę mieć bardzo autentyczne zachowanie układu kierowniczego i moim zdaniem jest to niezależne od technologii jaka za tym stoi - chciałem, aby tu była dość dyskretna".

Duży rozstaw osi BMW XM (większy niż cała Toyota iQ) pomaga również na autostradzie, gdzie stabilność kierunkowa na szybkich zakrętach jest imponująca. Czuć, że XM będzie doskonałym samochodem na autostradę, pomijając irytujący szum wiatru wokół lusterek.

BMW XM - duże koła
9

Pod kątem dynamiki w XM widać pewien paradoks. Aktywne systemy stabilizujące pozwalają mu pokonywać łuki niemal bez przechyłu, za to auto jest niesamowicie wrażliwe na nierówności drogi i potrafi bujać się w osi wzdłużnej lub diagonalnej jeszcze po ich pokonaniu.

Jednak przy dużych prędkościach nierówności są wzorowo absorbowane, a stabilność podczas jazdy autostradowej imponująca. Z drugiej strony przy niższych prędkościach jakość tłumienia bywa wręcz irytująca. W dużej mierze odpowiadają za to ogromne koła z niskoprofilowymi oponami.

W przypadku XM sprawdza się powiedzenie, że jak coś jest do wszystkiego, to jest do niczego.

Sam koncept auta też jest dość nietypową mieszanką. Z tyłu XM ma być komfortowy jak limuzyna, za to jest stanowczo zbyt twardy jak na limuzyną, a z przodu jest ciasno. Ma duży zasięg elektryczny, ale czy naprawdę nazwalibyście ogromnego SUV-a o masie 2,7 tony z wielkim silnikiem V8 samochodem choć odrobinę “zielonym”? Oficjalnie jego emisja wynosi raptem 40 gramów CO2 na kilometr, co zakrawa na absurd. Jak na SUV-a ma także mało praktyczny bagażnik, a także jest zbyt ciężki i ospały jak na prawdziwe M.

BMW XM - podstawowe dane
Silnik: 4395 cm3 V8 twin turbo + motor elektryczny 197 KM
Moc: 653 KM
Moment obrotowy: 800 Nm
Masa: 2710 kg (241 KM / tonę)
0-100 km/h: 4,3 s 
Prędkość: 250 km/h
Cena: od 935 000 zł

W praktyce większe emocje za kierownicą zapewni wam tańsze o 200 tysięcy BMW X6 M. Więcej niż za XM trzeba będzie zapłacić za Aston Martina DBX, Bentleya Bentayga czy Lamborghini Urus, ale samochody te również mają nieco więcej do zaoferowania. Być może biznesowo XM to strzał w “10”, ale jako produkt z gamy M naprawdę nie ma czym się ekscytować.

Mercedes-AMG Project One rekord
Mercedes / AMG Project One
Mercedes-AMG One poprawił własny rekord toru Nürburgring

Maro Engel raz jeszcze zasiadł za kierownicą hypercara AMG z silnikiem F1 i ustanowił czas 6:29,09.

4 października 2024
Ducati Multistrada Pikes Peak V4 podczas jazdy
Ducati
Ducati prezentuje Multistradę V4, V4 S i Pikes Peak

Ducati Multistrada Pikes Peak V4 ocieka sportem, dzięki wprowadzonym innowacjom i nowemu zawieszeniu Öhlins.

19 września 2024
Yokohama on Tour - Beskid Śląski
Prezentacja Partnera
Beskid Śląski to frajda dla zmotoryzowanego turysty

Czytelnicy wybierają cel, my ruszamy w drogę – te proste zasady zmieniły się dla nas w wymarzoną przygodę.

3 września 2024
Abarth 500 wycofany
Abarth / 500
Po 16 latach Abarth wygasza produkcję benzynowego 500

Włoski hot hatch na bazie Fiata 500 miał długie i owocne życie, ale nadszedł czas pożegnania.

21 sierpnia 2024
Mercedes-AMG Project One rekord
Mercedes / AMG Project One
Mercedes-AMG One poprawił własny rekord toru Nürburgring

Maro Engel raz jeszcze zasiadł za kierownicą hypercara AMG z silnikiem F1 i ustanowił czas 6:29,09.

4 października 2024
Caterham Project V proces rozwojowy
Caterham / Project V
Caterham Project V będzie gotowy jeszcze w 2025 r.

Nowoczesne coupe Caterhama z elektryczną technologią Yamahy zakończy proces rozwojowy w 2025 r.

2 października 2024
Bentley Continental GT Mulliner 2024
Bentley / Continental GT
Bentley Continental GT od Mulliner jest jeszcze bardziej luksusowy

Mulliner to wersja specjalna dla klientów, którym zwykły Continental GT wydaje się zbyt pospolity.

1 października 2024
2025 Audi RS5 spyshot
Audi / RS5
Nowe Audi RS5 otrzyma hybrydę z V6 i ponad 500 KM

RS5 następnej generacji zastąpi jednocześnie modele RS4 Avant i RS5 Sportback.

30 września 2024
McLaren W1 zapowiedź
McLaren / W1
Następca McLarena P1 otrzymał nazwę W1

McLaren zapowiada premierę nowego hipersamochodu W1 - duchowego następcy F1 i P1.

27 września 2024
Nissan IDx Silvia plotki
Nissan
Nissan wskrzesi model Silvia? Coraz więcej na to wskazuje

Nasilają się plotki o powrocie na rynek Nissana Silvia opartego o elektryczną architekturę Alpine.

25 września 2024
Toyota Corolla GR nurburgring
Toyota / Corolla GR
Czy GR Corolla trafi do Europy? Toyota nie zaprzecza

Toyota testuje Corollę GR na Nürburgringu, co wywołało lawinę spekulacji o przyszłości tego modelu.

25 września 2024
Ford Sierra RS Cosworth Grupy A
Ford Cosworth
Powraca Ford Sierra RS500 Cosworth w specyfikacji Grupy A

Firma CNC Motorsport podjęła się stworzenia nowych Fordów Sierra RS500 Cosworth wyścigowej grupy A.

24 września 2024
Alpine A390 spyshot
Alpine / A390
Alpine A390 będzie elektrycznym crossoverem wielkości Polestara 4

Szybki coupe-crossover A390 będzie drugim modelem w elektrycznym portfolio marki Alpine.

24 września 2024
Porsche silnik sześciosuwowy grafika
Porsche
Porsche opatentowało czystszy i mocniejszy silnik sześciosuwowy

Technologia sześciosuwowa Porsche to szansa na zwiększenie mocy silnika przy zmniejszeniu emisji.

24 września 2024
Ducati Multistrada Pikes Peak V4 podczas jazdy
Ducati
Ducati prezentuje Multistradę V4, V4 S i Pikes Peak

Ducati Multistrada Pikes Peak V4 ocieka sportem, dzięki wprowadzonym innowacjom i nowemu zawieszeniu Öhlins.

19 września 2024
Toyota Supra V8 Supercars
Toyota / Supra
Toyota Supra dostanie silnik V8

Na potrzeby serii Australian Supercars Toyota zamontuje w Suprze jednostkę 5.0 V8 2UR-GSE Lexusa.

19 września 2024