Znajdź informacje o wybranym aucie
Reklama

Aston Martin DBX707 - detronizacja Porsche Cayenne Turbo GT?

DBX707 jest wielki, mocny i wyzywający, ale też zaskakująco zwinny - czy to będzie sukces Aston Martina?

Redakcja EVO

autor: Redakcja Evo

18 kwietnia 2022
Aston Martin DBX707 sylwetka
19
Ocena Evo
Cena:
ok. 1,2 mln zł
Moc i moment obrotowy silnika V8; angażujące, wyrafinowane podwozie
Nikt tak naprawdę nie potrzebuje 700-konnego SUV-a, oprócz samego producenta

Ostatnią rzeczą jakiej świat w tym momencie potrzebuje jest ważący 2245 kg, 700-konny SUV. Właściwie nigdy nie był potrzebny. No chyba, że dla samych producentów i ogólnie pojętego przemysłu motoryzacyjnego, wtedy tak. Dzieje się tak, bo producenci chcą skorzystać z każdej okazji, aby dotrzeć do bogatego klienta, który nie był zainteresowany żadnym z poprzednich produktów - to zwiastun dobrego zarobku. Aston Martin potrzebuje zarówno nowych klientów, jak i szybkich pieniędzy, dlatego stworzono DBX707 - nowy model, na który można narzucić spore marże.

Poza tym argumentem trudno znaleźć sens istnienia tego typu samochodów, ale z biznesowego punktu widzenia jeszcze trudniej jest odwieść producentów od ich tworzenia. DBX707 po prostu musiał się pojawić, ale daleko mu do mało ambitnych projektów typu “podkręć turbo i jakoś to będzie”. To fakt, że pod maską znajdziemy dobrze znany, 4-litrowy silnik Mercedes-AMG wykorzystywany w każdym modelu AM jak i w topowych Mercedesach z literkami AMG. Różnica polega na tym, że specjalnie dla DBX jego hardware został gruntownie przebudowany.

Aston Martin DBX707 na drodze
19

Większe łożyska kulkowe w dwóch turbosprężarkach zapewniają krótszy czas reakcji i bardziej dostępną, wyższą moc, co wymusiło również zmianę mapowania wtrysku i zaworów w celu optymalizacji zwiększonych osiągów. Opracowano też nowy układ wydechowy, którego zadaniem jest jak najszybsze odprowadzenie węglowodorów z układu.

Sporo większa moc (707 KM) i moment obrotowy (900 Nm) wcale nie powoduje, że “707”  brzmi lepiej podczas ruszania albo na biegu jałowym, więc słychać nawet brzęczenie silniczków elektrycznych podczas ustawiania nowych, sportowych foteli. Kolejnym krokiem jest zapoznanie się z odświeżonym systemem wyboru trybu jazdy. Zniknęły przyciski na konsoli środkowej, a zamiast nich jest pokrętło podobne do tych stosowanych w nowych modelach AMG.

W domyślnym trybie GT silnik V8 reaguje z nieco większym zapałem niż w zwykłym DBX, szybciej się wkręca na obroty, pracuje z większą werwą, ale nie traci przy tym gładkości i spokoju standardowego V8. Dodatkowe 157 KM i 200 Nm daje się odczuć dopiero po przełączeniu trybów pracy silnika. W trybie Sport “707” reaguje się tak szybko i agresywnie jak normalny DBX po wybraniu Sport+. Podczas przyspieszania z łatwością da się wyczuć drzemiącą pod stopami potęgę. Nowa skrzynia z mokrym sprzęgłem wyraźnie bardziej ochoczo przerzuca kolejne z dziewięciu przełożeń.

Aston Martin DBX707 w ruchu
19

Z kolei gdy ustawisz tryb Sport+, DBX707 zaczyna się zachowywać jak diabeł wcielony. Silnik grzmi złowrogo, a szybkość w linii prostej słusznie imponuje. Nie chodzi nawet o to, że ponad 2-tonowy SUV osiągający “setkę” w 3,1 s z natury wywołuje jednocześnie strach i podziw. Chodzi o to, że wykonuje tę operację raz za razem bez towarzyszącego mu odczucia zmagania się z siłami natury, bo tak to wygląda w innych supermocnych SUV-ach.

Krzywa momentu obrotowego nie jest jednak całkiem płaska, bo szczyt osiąga od 2600 do 4500 obrotów, za to na niższych obrotach jest więcej momentu obrotowego niż w standardowym DBX. Do tego gdy już znika moment obrotowy, pojawia się moc, więc ogólna dynamika w “707” jest dość przyjazna dla kierowcy. Daje to poczucie, że mamy do czynienia z dopracowaną maszyną sportową, a nie ciężarówką obszytą skórą.

Silnik jest świetny, ale największe wrażenie zrobiło na nas ustawienie układu jezdnego. Usztywnione górne mocowania zawieszenia i zamontowana na przedniej osi podłużna tuleja hydrostatyczna poprawiają stabilność amortyzatora, a nowe zawory w wyżej wymienionych elementach sprawiają, że samochód prowadzi się z niespotykanym dotąd spokojem, nawet po zamontowaniu 23-calowych kół.

Aston Martin DBX707 silnik v8
19

Inżynierowie na nowo skalibrowali pneumatyczne amortyzatory, a aktywny system przeciwdziałający przechyłom może przenieść do 50% więcej momentu obrotowego niż w standardowym modelu. Daje to dodatkową porcję wyczucia i opanowania - zjawisko mile widziane, gdy droga robi się kręta, a V8 robi swoje. Tylko w niektórych zakrętach samochód wydaje się nienaturalnie sztywny, wtedy wyczucie co się dzieje z kołami jest mocno ograniczone, choć to typowe zjawisko dla SUV-ów.

Tym samochodem się wjeżdża w zakręt po idealnie dobranej linii, nie trzeba celować przodem mniej więcej w pożądanym kierunku z nadzieją na pozytywny skutek. Gdy już się znajdzie w środku zakrętu, zachowuje stabilność i spokojnie mija punkt krytyczny, bez zbędnej dramaturgii. Samochody o aparycji takiej jak DBX po prostu nie powinny być aż tak dobre - świadczą o tym prawa fizyki, ale i twoja, i moja podświadomość. Mimo to “707” nie jest zmieszany ani zawstydzony, gdy się od niego wymaga naprawdę ostrej jazdy.

Reklama

Sporo uwagi poświęcono aerodynamice, ale nie dla zwiększenia docisku, a do powstrzymania siły nośnej. Niektóre rozwiązania są dość dyskretne, jak otwory w tylnych nadkolach łagodzące turbulencje wokół kół, inne mniej, jak dyfuzor, który ma własne skrzydło dopasowane do głównego spoilera na szczycie klapy bagażnika. Część nowinek służy jeszcze bardziej praktycznym celom, jak na przykład większy o 25% przedni grill wspomagający chłodzenie silnika i hamulców. Same hamulce to karbonowo-ceramiczny zestaw odpowiedni do jazdy torowej, dający dobre wyczucie i odporność na brutalne traktowanie.

Aston Martin DBX707 na drodze na tle gór
19

Aston Martin DBX707 nie jest tym autem, które zastąpi typowo sportowy wóz w czyimś garażu. To raczej daily driver dla wszystkich tych, których nie zadowala normalny DBX, albo po prostu chcą mieć świadomość, że wybrali model, który ma więcej mocy, momentu i wszystkiego. Wielu klientów jest w stanie za tą świadomość sporo zapłacić i właśnie na to liczy Aston Martin, albo raczej jego księgowi.

Świat nie potrzebuje tak mocnych SUV-ów, ale Aston Martin owszem. Teraz jest moment, kiedy rynek bardzo dobrze przyjmuje wszelkie tego typu samochody, a dobra sprzedaż to dla AM sprawa życia lub śmierci. A jeśli jesteś klientem, który chce najlepszego mocnego SUV-a na rynku, wybierz właśnie tego: DBX707.

Aston Martin DBX707 wnętrze
19

Ceny i konkurencja

Aston Martin DBX707 kosztuje w UK od 189 tys. funtów (1,06 mln zł), choć w naszym kraju jego cena raczej będzie bliższa 1,2 mln zł bez opcji. Większość egzemplarzy jakie pojawią się na drogach będą kosztowały pewnie jeszcze więcej - 1,4-1,5 mln zł, choć nie muszą, bo teoretycznie wyposażenie tej wersji jest bardzo bogate już za cenę bazową. Najbliższym konkurentem Aston Martina pod względem osiągów i możliwości jest Porsche Cayenne Turbo GT zaczynające się od 987 tys. zł. 640-konne, flagowe Cayenne jest jeszcze bardziej energetyczne i zwinne na drodze, za to brakuje mu tego charakteru w stylu GT jakie oferuje DBX. Porsche, choć ekskluzywne, przegrywa też we wnętrzu, gdzie brytyjski wóz oferuje po prostu więcej przepychu z najwyższej półki.

Pozostali rywale to m.in. Lamborghini Urus (ok. 1,7 mln zł), które pomimo dzielenia rozwiązań technicznych z Porsche, nie zbliża się do niego w kwestii radości z jazdy oraz kosztuje sporo więcej. Z przeciwnego bieguna można zaproponować Bentleya Bentayga S - ten krążownik bryluje jeśli chodzi o jakość wykonania i luksus, za to w kategoriach dynamicznych zostaje daleko z tyłu za innymi SUV-ami.

Drugie wydanie EVO magazine

Zamów drugie wydanie magazynu EVO

Już dziś możesz zamówić drugi numer lub prenumeratę magazynu EVO. Magazyn jest również dostępny w dobrych salonach prasowych.

Nowy Ford Mustang Dark Horse
Premiera Mustanga
Debiutuje nowy Ford Mustang. Na początek wersja standard, GT i Dark Horse

Ford Mustang nowej generacji otrzymał odświeżony wygląd, ale zachował silnik V8 i ręczną przekładnię.

15 września 2022
Prowadzący Moto Stories
Podcast
Nadchodzące cyborgi motoryzacji

Co czeka nas w bliższej lub dalszej przyszłości motoryzacji? Czy będzie w niej miejsce dla petrolheada?

6 września 2022
Najnowsze Porsche 911 GT3 RS
Porsche / 911 GT3 RS
Najnowsze Porsche 911 GT3 RS z rozbudowanym aero i mocą 525 KM

Oto najbardziej ekstremalne GT3 RS w historii - torowa broń inspirowana sukcesami Porsche w sporcie.

17 sierpnia 2022
Porsche 356
Podcast
Speedstery - auta pożądane, choć nie do końca zrozumiałe

Pozbawione dachów, z pięknymi liniami nadwozia, rozbudzają serca petrolheadów od kilku już dekad.

7 sierpnia 2022
Lamborghini Huracan Sterrato
Huracan Sterrato
Lamborghini Huracan Sterrato niemal gotowy do produkcji

Wielkimi krokami zbliża się premiera uterenowionej wersji Lamborghini Huracan z silnikiem V10.

24 września 2022
Cadillac CT5-V Blackwing sylwetka z przodu
Cadillac / CT5-V Blackwing
Cadillac CT5-V Blackwing - amerykańska odpowiedź na BMW M5 Competition

Doładowane sprężarką V8, 677 KM i ręczna skrzynia - czy te atrybuty wznoszą CT5-V na poziom BMW M5?

23 września 2022
Mercedes AMG C63 podczas prezentacji
Mercedes / C63 AMG
Poznajcie nowego, hybrydowego Mercedesa-AMG C63 S E-Performance

Do walki z BMW M3 AMG wystawia nowy model C63 S z czterema cylindrami, wtyczką i ogromną mocą 680 KM.

23 września 2022
Bentley Bentayga S 2022 podczas testu
Bentley Bentayga
2022 Bentley Bentayga S - z naciskiem na sport

Nowe ustawienia podwozia wystarczyły do stworzenia najlepiej jeżdżącej wersji Bentaygi.

21 września 2022
Maserati GranTurismo Trofeo sylwetka z przodu
Maserati / GranTurismo
Nowe Maserati GranTurismo Trofeo gotowe do wejścia na rynek

Wciąż nie znamy szczegółów, ale Maserati GranTurismo po 15 latach wreszcie doczekało się następcy.

20 września 2022
Mazda CX-60 podczas testu
Mazda / CX-60
2022 Mazda CX-60 - w opozycji do Audi, BMW i Mercedesa

Mazda modelem CX-60 wykonuje krok w stronę klasy premium, ale czekamy na coś bardziej w stylu Evo.

16 września 2022
Rodzina Forda Mustanga
Ford Mustang
Ford wraca do Le Mans z nowym Mustangiem GT3

Przy okazji premiery nowego Mustanga zaprezentowano motosportowe plany Forda na najbliższe lata.

15 września 2022
Nowy Ford Mustang Dark Horse
Premiera Mustanga
Debiutuje nowy Ford Mustang. Na początek wersja standard, GT i Dark Horse

Ford Mustang nowej generacji otrzymał odświeżony wygląd, ale zachował silnik V8 i ręczną przekładnię.

15 września 2022
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio podczas testu
Alfa Romeo / Giulia
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio - test przyszłego włoskiego klasyka

Miała skończyć w cieniu M3, a skradła nasze serca - Giulia Quadrifoglio to najlepsza współczesna Alfa.

15 września 2022
Honda Civic e:HEV Sport podczas testu
Honda / Civic
2022 Honda Civic e:HEV Sport - w poszukiwaniu genów Type R

Najnowsza Honda Civic FL5 w wersji Sport jest swoistym przedsmakiem nowego Type R.

14 września 2022
Ferrari Purosangue prezentacja
Ferrari / Purosangue
Debiutuje Purosangue - Ferrari Utility Vehicle z wolnossącym V12

Oto odpowiedź Ferrari na Lambo Urus i AM DBX707 - najnowsze Purosangue z 725-konnym V12.

14 września 2022
Pagani Utopia sylwetka z przodu
Pagani / Utopia
Zaprezentowano nowe Pagani Utopia z silnikiem V12 o mocy 864 KM

Po sześciu latach prac Pagani zaprezentowało nowy model Utopia wyposażony w mocne V12 twin turbo.

13 września 2022