Znajdź informacje o wybranym aucie
Reklama

Aston Martin DBX707 - detronizacja Porsche Cayenne Turbo GT?

DBX707 jest wielki, mocny i wyzywający, ale też zaskakująco zwinny - czy to będzie sukces Aston Martina?

Redakcja EVO

autor: Redakcja Evo

18 kwietnia 2022
Aston Martin DBX707 sylwetka
19
Ocena Evo
Cena:
ok. 1,2 mln zł
Moc i moment obrotowy silnika V8; angażujące, wyrafinowane podwozie
Nikt tak naprawdę nie potrzebuje 700-konnego SUV-a, oprócz samego producenta

Ostatnią rzeczą jakiej świat w tym momencie potrzebuje jest ważący 2245 kg, 700-konny SUV. Właściwie nigdy nie był potrzebny. No chyba, że dla samych producentów i ogólnie pojętego przemysłu motoryzacyjnego, wtedy tak. Dzieje się tak, bo producenci chcą skorzystać z każdej okazji, aby dotrzeć do bogatego klienta, który nie był zainteresowany żadnym z poprzednich produktów - to zwiastun dobrego zarobku. Aston Martin potrzebuje zarówno nowych klientów, jak i szybkich pieniędzy, dlatego stworzono DBX707 - nowy model, na który można narzucić spore marże.

Poza tym argumentem trudno znaleźć sens istnienia tego typu samochodów, ale z biznesowego punktu widzenia jeszcze trudniej jest odwieść producentów od ich tworzenia. DBX707 po prostu musiał się pojawić, ale daleko mu do mało ambitnych projektów typu “podkręć turbo i jakoś to będzie”. To fakt, że pod maską znajdziemy dobrze znany, 4-litrowy silnik Mercedes-AMG wykorzystywany w każdym modelu AM jak i w topowych Mercedesach z literkami AMG. Różnica polega na tym, że specjalnie dla DBX jego hardware został gruntownie przebudowany.

Aston Martin DBX707 na drodze
19

Większe łożyska kulkowe w dwóch turbosprężarkach zapewniają krótszy czas reakcji i bardziej dostępną, wyższą moc, co wymusiło również zmianę mapowania wtrysku i zaworów w celu optymalizacji zwiększonych osiągów. Opracowano też nowy układ wydechowy, którego zadaniem jest jak najszybsze odprowadzenie węglowodorów z układu.

Sporo większa moc (707 KM) i moment obrotowy (900 Nm) wcale nie powoduje, że “707”  brzmi lepiej podczas ruszania albo na biegu jałowym, więc słychać nawet brzęczenie silniczków elektrycznych podczas ustawiania nowych, sportowych foteli. Kolejnym krokiem jest zapoznanie się z odświeżonym systemem wyboru trybu jazdy. Zniknęły przyciski na konsoli środkowej, a zamiast nich jest pokrętło podobne do tych stosowanych w nowych modelach AMG.

W domyślnym trybie GT silnik V8 reaguje z nieco większym zapałem niż w zwykłym DBX, szybciej się wkręca na obroty, pracuje z większą werwą, ale nie traci przy tym gładkości i spokoju standardowego V8. Dodatkowe 157 KM i 200 Nm daje się odczuć dopiero po przełączeniu trybów pracy silnika. W trybie Sport “707” reaguje się tak szybko i agresywnie jak normalny DBX po wybraniu Sport+. Podczas przyspieszania z łatwością da się wyczuć drzemiącą pod stopami potęgę. Nowa skrzynia z mokrym sprzęgłem wyraźnie bardziej ochoczo przerzuca kolejne z dziewięciu przełożeń.

Aston Martin DBX707 w ruchu
19

Z kolei gdy ustawisz tryb Sport+, DBX707 zaczyna się zachowywać jak diabeł wcielony. Silnik grzmi złowrogo, a szybkość w linii prostej słusznie imponuje. Nie chodzi nawet o to, że ponad 2-tonowy SUV osiągający “setkę” w 3,1 s z natury wywołuje jednocześnie strach i podziw. Chodzi o to, że wykonuje tę operację raz za razem bez towarzyszącego mu odczucia zmagania się z siłami natury, bo tak to wygląda w innych supermocnych SUV-ach.

Krzywa momentu obrotowego nie jest jednak całkiem płaska, bo szczyt osiąga od 2600 do 4500 obrotów, za to na niższych obrotach jest więcej momentu obrotowego niż w standardowym DBX. Do tego gdy już znika moment obrotowy, pojawia się moc, więc ogólna dynamika w “707” jest dość przyjazna dla kierowcy. Daje to poczucie, że mamy do czynienia z dopracowaną maszyną sportową, a nie ciężarówką obszytą skórą.

Silnik jest świetny, ale największe wrażenie zrobiło na nas ustawienie układu jezdnego. Usztywnione górne mocowania zawieszenia i zamontowana na przedniej osi podłużna tuleja hydrostatyczna poprawiają stabilność amortyzatora, a nowe zawory w wyżej wymienionych elementach sprawiają, że samochód prowadzi się z niespotykanym dotąd spokojem, nawet po zamontowaniu 23-calowych kół.

Aston Martin DBX707 silnik v8
19

Inżynierowie na nowo skalibrowali pneumatyczne amortyzatory, a aktywny system przeciwdziałający przechyłom może przenieść do 50% więcej momentu obrotowego niż w standardowym modelu. Daje to dodatkową porcję wyczucia i opanowania - zjawisko mile widziane, gdy droga robi się kręta, a V8 robi swoje. Tylko w niektórych zakrętach samochód wydaje się nienaturalnie sztywny, wtedy wyczucie co się dzieje z kołami jest mocno ograniczone, choć to typowe zjawisko dla SUV-ów.

Tym samochodem się wjeżdża w zakręt po idealnie dobranej linii, nie trzeba celować przodem mniej więcej w pożądanym kierunku z nadzieją na pozytywny skutek. Gdy już się znajdzie w środku zakrętu, zachowuje stabilność i spokojnie mija punkt krytyczny, bez zbędnej dramaturgii. Samochody o aparycji takiej jak DBX po prostu nie powinny być aż tak dobre - świadczą o tym prawa fizyki, ale i twoja, i moja podświadomość. Mimo to “707” nie jest zmieszany ani zawstydzony, gdy się od niego wymaga naprawdę ostrej jazdy.

Reklama

Sporo uwagi poświęcono aerodynamice, ale nie dla zwiększenia docisku, a do powstrzymania siły nośnej. Niektóre rozwiązania są dość dyskretne, jak otwory w tylnych nadkolach łagodzące turbulencje wokół kół, inne mniej, jak dyfuzor, który ma własne skrzydło dopasowane do głównego spoilera na szczycie klapy bagażnika. Część nowinek służy jeszcze bardziej praktycznym celom, jak na przykład większy o 25% przedni grill wspomagający chłodzenie silnika i hamulców. Same hamulce to karbonowo-ceramiczny zestaw odpowiedni do jazdy torowej, dający dobre wyczucie i odporność na brutalne traktowanie.

Aston Martin DBX707 na drodze na tle gór
19

Aston Martin DBX707 nie jest tym autem, które zastąpi typowo sportowy wóz w czyimś garażu. To raczej daily driver dla wszystkich tych, których nie zadowala normalny DBX, albo po prostu chcą mieć świadomość, że wybrali model, który ma więcej mocy, momentu i wszystkiego. Wielu klientów jest w stanie za tą świadomość sporo zapłacić i właśnie na to liczy Aston Martin, albo raczej jego księgowi.

Świat nie potrzebuje tak mocnych SUV-ów, ale Aston Martin owszem. Teraz jest moment, kiedy rynek bardzo dobrze przyjmuje wszelkie tego typu samochody, a dobra sprzedaż to dla AM sprawa życia lub śmierci. A jeśli jesteś klientem, który chce najlepszego mocnego SUV-a na rynku, wybierz właśnie tego: DBX707.

Aston Martin DBX707 wnętrze
19

Ceny i konkurencja

Aston Martin DBX707 kosztuje w UK od 189 tys. funtów (1,06 mln zł), choć w naszym kraju jego cena raczej będzie bliższa 1,2 mln zł bez opcji. Większość egzemplarzy jakie pojawią się na drogach będą kosztowały pewnie jeszcze więcej - 1,4-1,5 mln zł, choć nie muszą, bo teoretycznie wyposażenie tej wersji jest bardzo bogate już za cenę bazową. Najbliższym konkurentem Aston Martina pod względem osiągów i możliwości jest Porsche Cayenne Turbo GT zaczynające się od 987 tys. zł. 640-konne, flagowe Cayenne jest jeszcze bardziej energetyczne i zwinne na drodze, za to brakuje mu tego charakteru w stylu GT jakie oferuje DBX. Porsche, choć ekskluzywne, przegrywa też we wnętrzu, gdzie brytyjski wóz oferuje po prostu więcej przepychu z najwyższej półki.

Pozostali rywale to m.in. Lamborghini Urus (ok. 1,7 mln zł), które pomimo dzielenia rozwiązań technicznych z Porsche, nie zbliża się do niego w kwestii radości z jazdy oraz kosztuje sporo więcej. Z przeciwnego bieguna można zaproponować Bentleya Bentayga S - ten krążownik bryluje jeśli chodzi o jakość wykonania i luksus, za to w kategoriach dynamicznych zostaje daleko z tyłu za innymi SUV-ami.

Michał Sztorc z nową okładką EVO Magazine
PREMIERA EVO
Już jest nowe EVO Magazine. Rower na okładce?! Co im strzeliło do głowy?!

Motocykl i rower Ducati oraz Lamborghini Huracán Sterrato na okładce szesnastego wydania EVO mówią, że wiosna jest za rogiem!

28 lutego 2025
Yokohama on Tour - Puszcza Białowieska - zimą
Prezentacja Partnera
Ruszamy na wschód do Puszczy Białowieskiej

Niekończące się magiczne lasy, dzika przyroda, puste drogi, miejsca, do których nie dotarła cywilizacja - czas na weekendowy wypad samochodem!

28 lutego 2025
Ducati Panigale V4 na torze
Prezentacja Partnera
Co na nas czeka w salonach Ducati w 2025 roku?

Nowa linia na sezon 2025 ponownie przesuwa granice zarówno pod względem technologii, jak i emocji

25 lutego 2025
Test opon 2024
Test opon 2024
EVO TEST OPON 2024 - w corocznym teście wyłaniamy najlepsze opony

Myślisz o wyposażeniu swojego samochodu sportowego w komplet najlepszych opon?

25 lutego 2025
Toyota GR GT3 goodwood 2025
Toyota / GR GT3
Po raz pierwszy z bliska widzieliśmy tajemniczą Toyotę GT z V8

Od wielu miesięcy Toyota testuje zamaskowane coupe w stylu GT z silnikiem V8. Co to właściwie jest?

15 lipca 2025
Hyundai Ioniq 6 N premiera
Hyundai / Ioniq 6
Hyundai Ioniq 6 N - 650 KM za połowę ceny Porsche Taycan

Po wielu miesiącach zapowiedzi Hyundai wypuszcza swój drugi sportowy model z napędem elektrycznym.

15 lipca 2025
2026 Porsche Cayenne EV prototyp
Porsche / Cayenne
Prototyp elektrycznego Porsche Cayenne pojawił się w Goodwood

Zbliża się premiera nowego Cayenne. Po raz pierwszy model ten będzie oferowany także jako EV.

15 lipca 2025
Rimac Nevera R rekordy
Rimac / Nevera
Rimac Nevera R miażdży kolejne rekordy i rozpędza się do 431 km/h

Rimac Nevera R to nowy najszybciej przyspieszający samochód świata z 24 rekordami na koncie.

14 lipca 2025
2026 Aston Martin Vantage S premiera
Aston Martin / Vantage
Nowy Aston Martin Vantage S - więcej mocy i garść ciekawych zmian

Aston Martin Vantage S kryje sporo detali, dzięki którym może zaciekawić klientów na Ferrari Amalfi.

14 lipca 2025
Pagani Huayra Codalunga Speedster debiut
Pagani / Huayra
Pagani Huayra Codalunga Speedster ma 864 KM i opcjonalny manual

Pagani pozbawiło swój klejnot koronny dachu i dodało opcję manualnej skrzyni. Hipersamochód idealny?

13 lipca 2025
Ariel Atom 4RR
Ariel / Atom
Ariel Atom 4RR ma lepszy stosunek mocy do masy niż Bugatti Chiron

Podkręcony silnik Hondy Type R wystarcza, aby nowy Atom 4RR miał więcej mocy niż potężny Atom V8.

13 lipca 2025
Honda e:Ny1 test PL
Honda / e:Ny1
Honda e:Ny1 - trudna nazwa trudnego samochodu

Tylko pozornie model ten jest elektryczną wersją udanego HR-V.

12 lipca 2025
VW Transporter T7 test
Volkswagen / Transporter
Volkswagen Transporter T7 - nie dla ortodoksów

Przywiązani do klasycznego furgonu z Niemiec mogą nie znaleźć wspólnego języka z T7. I nie chodzi tu o to, co oferuje.

11 lipca 2025
Aston Martin DBX S debiut w Polsce
Aston Martin / DBX
Aston Martin DBX S w Polsce

DBX nie miał dobrych początków, ale zdaje się, że wkracza na odpowiednią ścieżkę.

11 lipca 2025
992.2 Porsche 911 Carrera 4S debiut
Porsche / 911 Carrera S
2025 Porsche Carrera 4S - czteronapędowe 911 bez wsparcia elektryki

Debiutuje poliftowe Porsche 911 992 w wersji AWD oraz z nadwoziem Targa.

2 lipca 2025
2026 Ferrari Amalfi debiut
Ferrari / Amalfi
Nowe Ferrari Amalfi - następca Romy odzyskuje fizyczne przyciski

Nowa nazwa, odświeżony design i wnętrze - Ferrari Amalfi ma być nowym bazowym GT w miejsce Romy.

1 lipca 2025