Znajdź informacje o wybranym aucie
Reklama

Porsche Cayenne Turbo GT - jak poradzi sobie z presją DBX707?

Dzięki zaangażowaniu departamentu GT najbardziej ekstremalne Porsche Cayenne jest także najlepsze.

Redakcja EVO

autor: Redakcja Evo

6 lutego 2022
Porsche Cayenne Turbo GT na drodze
21
Ocena Evo
Cena:
od 987 000 zł
Silnik, skrzynia biegów i układ jezdny to techniczny majstersztyk
Koncepcja auta nadal wprawia nas w zakłopotanie

Gdyby Porsche Cayenne Turbo GT było figurą w talii kart, to zastępowałoby Jokera. 640 KM i 850 Nm maksymalnego momentu obrotowego to o 90 KM i 80 Nm więcej niż w normalnym Cayenne Turbo Coupe. Właściwie to zestaw liczb mogących wnieść nową jakość nawet do segmentu superlimuzyn w stylu BMW M5. Tak samo jak 3,3 s do 100 km/h (0,6 s szybciej niż Turbo) i równe 300 km/h prędkości maksymalnej. Cayenne Turbo GT potrafi też okrążyć pewien specyficzny tor w Niemczech o długości 20,8 km w czasie 7 min. 38,9 s - szybciej od najmocniejszych hothatchy z napędem na cztery koła!

640 KM i 850 Nm maksymalnego momentu obrotowego

Odłóżmy na bok zdolność do wygrania partii w karty i zastanówmy się jaki jest sens SUV-a o masie 2220 kg, który dodatkowo został podrasowany, dopieszczony i ulepszony przez tych samych specjalistów-cudotwórców, którzy na co dzień budują 911 GT3 i jemu podobne? Pewnie zrobili to, bo po prostu mogli sobie na to pozwolić, ale osobiście skłaniam się ku opcji, że istnieje wystarczająco dużo ludzi skłonnych wydać milion złotych, by podreperować roczny zysk firmy Porsche.

Porsche Cayenne Coupe Turbo GT z boku na tle krajobrazu
21

Gdy mówię, że tym samochodem zajmował się departament GT, to nie mam na myśli, że ci ludzie zrobili parę kółek w Weissach i wprowadzili pięć nowych linijek w kodzie oprogramowania silnika. Podwójnie doładowany 4-litrowy silnik V8 jest tu gruntownie przebudowany. Ma inny wtrysk paliwa, zmodyfikowane turbosprężarki, wałki rozrządu, tłoki, korbowody i łańcuch rozrządu. Te wszystkie podzespoły albo są istotnie poprawione, albo zostały stworzone od nowa specjalnie dla potrzeb Turbo GT.

Efektem tej pracy są imponujące liczby - moc, moment obrotowy - ale przede wszystkim chodziło o maksymalne możliwe poprawienie reakcji na gaz silnika V8 i minimalizację turbodziury. Byłaby to zbędna robota bez poprawienia 8-biegowej skrzyni ZF i systemu przeniesienia napędu na wszystkie koła, które muszą nadążać za nową charakterystyką silnika. Między innymi dlatego pojawiła się dodatkowa chłodnica oleju skrzyni biegów.

Silnik Porsche Cayenne Turbo GT
21

Te wszystkie czynności składają się na SUV-a, który pozostawia w szczerym polu wszystko, jeśli tylko znajdziecie miejsce, gdzie da się uwolnić cały jego potencjał (łatwo powiedzieć, trudniej zrobić). Zazwyczaj szybkie SUV-y maskują swoją masę i niezdarność poprzez nieprawdopodobnie wysoką moc i moment obrotowy. Pozwala im to rozbrajać kierowcę przyspieszeniem z funkcją launch control, która jednocześnie torturuje cały układ przeniesienia napędu, ale ich sprint szybko przeradza się w trucht, zwłaszcza gdy pojawia się zakręt.

Akurat Turbo GT umie temu zjawisku przeciwdziałać. Podczas przyspieszenia obroty rosną i rosną, a tempo przemieszczania się wskazówek wcale nie maleje. Podobnie jak włoski kuzyn Porsche, Lamborghini Urus, ten samochód wysyła wszystkie pozostałe SUV-y do niższej ligi. Trudno mieć cokolwiek do zarzucenia gdy automat zmienia biegi tak szybko, że zawstydza niektóre dwusprzęgłówki, a samochód śmiga po drodze w takim tempie, że mózg kierowcy nie nadąża przetwarzać danych. Być może łatwiej będzie to zrozumieć wiedząc, że Cayenne Turbo GT ma prawie taki sam stosunek mocy do masy, co Porsche 718 Cayman GT4.

Porsche Cayenne Coupe Turbo GT kierownica z alkantary i sportowe zegary
21

Na szczęście modyfikacje przeprowadzone w dziale GT nie ograniczyły się tylko do silnika, bo dotyczą w równej mierze układu jezdnego. Samochód stoi niżej o 17 mm niż Cayenne Turbo i przeprogramowano główne układy odpowiedzialne za jazdę. Przede wszystkim pneumatyczne zawieszenie z trójkomorowymi miechami jest o 15% sztywniejsze, adaptacyjne amortyzatory dostały indywidualne ustawienia oraz wyostrzono reakcje układu kierowniczego i skrętnej tylnej osi.

System aktywnego niwelowania przechyłów pracuje na nowym oprogramowaniu, w przedniej osi zastosowano sztywniejsze połączenia metalowo-gumowe, a system rozdziału momentu obrotowego pozwala na wyższy stopień zablokowania dyferencjałów. Przednie koła są o cal szersze niż w Turbo i o 0.45 stopnia bardziej pochylone, a ubrano je w specjalnie opracowane do tego modelu opony Pirelli P Zero Corsa w rozmiarze 22 cali. Do większych kół i sporo wyższej mocy trzeba było dostosować też rozmiar i sposób działania karbonowo-ceramicznych hamulców przy przedniej osi.

Reklama
Porsche Cayenne Coupe Turbo GT z przodu na ulicy
21

Wszystkie te zmiany mają niebagatelne znaczenie, bo dzięki nim nawet najwięksi przeciwnicy takich aut, na których nie robi wrażenia moc ponad 600 KM, będą pod wrażeniem. Cayenne Turbo GT jest najostrzejszym SUV-em jakim kiedykolwiek jeździliśmy. Nie jest pozbawiony naturalnego czucia, które w tego typu autach jest maskowane przez masę, ani nie cierpi na brak finezji w zestrojeniu podwozia. Śmiało można powiedzieć, że Turbo GT tak samo dobrze jeździ i trzyma kierowcę w napięciu jak Aston Martin DBX. Różnica polega na tym, że Aston robi to bardziej w stylu GT, podczas gdy Porsche zdecydowanie bardziej przypomina typowy samochód sportowy.

Porsche zapewnia szaleńcze prędkości w zakrętach i nie ma tu praktycznie żadnego opóźnienia między momentem skrętu, a momentem ponownego otwarcia przepustnicy w celu wyprowadzenia celnej i szybkiej kontry na wyjściu. Precyzja jego działania w ogóle nie przypomina SUV-a. To samo można powiedzieć o tendencji do wysyłania sporego momentu obrotowego na tylną oś, co prowadzi do nieoczekiwanej zabawy w poślizgi na wyjściach z zakrętów. Turbo GT ma tę samą cechę co DBX - można w nim złapać naturalny rytm jazdy i dać mu się ponieść. W innych szybkich SUV-ach można popuścić wodze fantazji wyłącznie na prostej.

Samochody takie jak Cayenne Turbo GT nie są dla każdego. Ja nie potrafię się nim ekscytować, ale jako przykład niecodziennej inżynierii stanowi niebagatelne osiągnięcie. To wielki, ciężki SUV, który został doprowadzony do tego samego poziomu perfekcji w dziedzinie jazdy, co każde inne Porsche opatrzone kultowym symbolem GT.

Ceny i konkurencja

Jeśli pragniecie mieć absolutnie najmocniejszego SUV-a z grupy VAG to musicie sięgnąć po Lamborghini Urus mające 10 KM więcej niż Porsche Cayenne Turbo GT. Różnica polega na tym, że GT kosztuje od 987 000 zł, a Lambo… jakieś 0,7 mln więcej. Z tego powodu wolałbym wziąć Porsche i zaoszczędzić trochę pieniędzy, albo wybrać DBX-a.

Zostając przy temacie Aston Martina, to właśnie zaprezentowano nową odmianę DBX707, która może zawiesić wysoko poprzeczkę w segmencie bardzo mocnych SUV-ów. “707” przewyższa Cayenne parametrami niemal w każdej dziedzinie oprócz przyspieszenia do 100 km/h - tutaj jest remis po 3,3 s. Czas pokaże czy Aston Martin dorównuje Porsche na drodze.

W szerokim spektrum SUV-ów warto wymienić Bentleya Bentayga V8 kosztującego mniej więcej 1,2 mln zł. Jego silnik V8 to dobrze znana w grupie VAG 4-litrowa jednostka o mocy 550 KM. Nie oferuje osiągów ani wrażeń z jazdy porównywalnych do Porsche czy Aston Martina, za to bardzo mocną stroną Bentleya jest prestiż i przywiązanie do najmniejszych detali we wnętrzu, czego niestety nie można powiedzieć o zewnętrznej aparycji tego modelu.

Nowy numer EVO magazine

Zamów czwarte wydanie magazynu EVO

Już dziś możesz zamówić nowy numer lub prenumeratę magazynu EVO. Magazyn jest również dostępny w najlepszych salonach prasowych.

Marki z V12
V12
Najmłodsze samochody z V12 pod maską - przegląd rynku

V12 to moc, dźwięk i prestiż. Sprawdzamy które marki są wciąż wierne dwunastocylindrowym silnikom.

20 stycznia 2023
Już jest - Alfa Romeo Giulia SWB Zagato
Alfa Romeo / Giulia SWB Zagato
Alfa Romeo Giulia SWB Zagato - prezent na 100-lecie współpracy

Giulia SWB Zagato to unikalny projekt Alfy Romeo stworzony na 100-lecie współpracy obu marek.

21 grudnia 2022
Nowy Ford Mustang Dark Horse
Premiera Mustanga
Znamy podstawowe dane silnika nowego Mustanga GT i Dark Horse

Według najnowszych informacji od Forda nowy Mustang w najmocniejszej wersji przekroczy 500 KM.

20 grudnia 2022
Pagani Zonda F Horacio Paganiego
Pagani / Zonda
Pagani Zonda F - klejnot wśród analogowych supersamochodów

Czy Zonda po 23 latach wciąż ma “to coś”? Sprawdzamy jeżdżąc prywatną Zondą F Horacio Paganiego.

13 grudnia 2022
Maserati GranTurismo Trofeo PrimaSerie tył
Maserati / GranTurismo
Maserati zacznie produkcję GranTurismo od limitowanej serii PrimaSerie

Wersja specjalna GranTurismo PrimaSerie ma także uhonorować 75 lat produkcji dużych GT od Maserati.

27 stycznia 2023
Porsche Vision 357 koncept
Porsche
Porsche Vision 357 - koncept na 75-lecie Porsche 356

Podwozie Caymana GT4 RS posłużyło do stworzenia współczesnej interpretacji klasycznego Porsche 356.

26 stycznia 2023
Kia EV6 GT - zdjęcie główne
Kia / EV6
2023 Kia EV6 GT - koreański rywal Tesli Model Y

Najnowsza Kia EV6 to duży, elektryczny crossover, ale pod literami GT kryje się prawdziwa petarda.

25 stycznia 2023
BMW M3 CS xDrive
BMW / M3 CS
Nowe BMW M3 CS - moc CSL-a z nadwoziem sedan i napędem xDrive

BMW zaprezentowało nowe M3 CS - model który dołączy do znakomitych poprzedników: M2 CS i M5 CS.

25 stycznia 2023
2024 Polestar 2
EV
Odświeżony Polestar 2 ma większy zasięg i lepsze osiągi

Polestar 2 po modernizacji ma aż 476 KM i potrafi pokonać do 636 km na jednym ładowaniu.

24 stycznia 2023
2023 Porsche Cayenne test
Porsche / Cayenne
2023 Porsche Cayenne - świetny SUV, choć nie w każdej wersji

Trzecie Porsche Cayenne sprawdza się w roli dużego SUV-a, ale niektóre wersje nie są godne polecenia.

24 stycznia 2023
2023 Ferrari Portofino M - przód dynamiczne
GT
Ferrari Portofino M - włoski rywal Bentleya i Aston Martina

Najtańsze GT Ferrari to jednak dalej Ferrari - Portofino M posiada naprawdę mało słabych punktów.

24 stycznia 2023
Marki z V12
V12
Najmłodsze samochody z V12 pod maską - przegląd rynku

V12 to moc, dźwięk i prestiż. Sprawdzamy które marki są wciąż wierne dwunastocylindrowym silnikom.

20 stycznia 2023
Alpine A110S - przód dynamiczne
Alpine / A110
2023 Alpine A110S - miniaturowy supersamochód za ułamek ceny

Alpine A110 nie przestaje nas zadziwiać, a w wersji S ten mały gokart jest jeszcze lepszy.

19 stycznia 2023
Alpine wyniki sprzedaży 2022
Rynek
W 2022 roku Alpine odnotowało 33-procentowy wzrost sprzedaży

Wzrasta zainteresowanie klientów marką Alpine, która w kolejnych latach planuje globalną ekspansję.

19 stycznia 2023
Mercedes-AMG CLA lifting
Lifting
Mercedes zaprezentował nowego CLA, także w wersjach AMG 35 i 45 S

Mercedes CLA przeszedł lifting, a w gamie pojawiły się zaktualizowane wersje napędowe AMG.

19 stycznia 2023
Fastline Racing Academy - Heels on the Track
Prezentacja Partnera
Piękne, szybkie i… bezpieczne. Relacja z Heels On The Track

Kobiety przejęły Tor Łódź! Za nami 6 edycja wydarzenia organizowanego przez Fastline Racing Academy. 

19 stycznia 2023