JAS Motorsport i Pininfarina stworzą restomoda na bazie Hondy NSX

3

Być może nie jesteście fanatykami marki Honda i nie słyszeliście o JAS Motorsport. To firma wyspecjalizowana w przygotowywaniu samochodów do motosportu mieszcząca się we Włoszech, nieopodal Mediolanu. Założono ją w 1995 roku i po krótkim romansie z Alfą Romeo JAS nawiązał współpracę wyścigową z Hondą. Od 1998 roku włoska fabryka wspiera Hondę w przeróżnych seriach wyścigowych, od wyścigów aut turystycznych, przez GT3 aż do rywalizacji długodystansowej.

Teraz JAS Motorsport otwiera nową komórkę swojego warsztatu i będzie tworzyć modne ostatnio restomody. Włosi mogli na celownik wziąć coś z rodzimej produkcji, jak Evoluto (Ferrari), Amos czy Kimera (Lancia), albo sięgnąć po to co zawsze znajdzie nabywcę, czyli Porsche 911. Ostatecznie jednak poszli w swoją stronę i zajmą się tym, na czym najbardziej się znają, czyli Hondą. A że to właśnie oni odpowiadali za stworzenie ostatniego NSX-a w wersji GT3…

JAS Motorsport chce wejść na rynek restomodów z reinterpretacją klasycznej Hondy NSX.

…to padło właśnie na NSX. Jednak nie chodzi o model drugiej generacji, a o oryginał z 1990 roku. Wóz będzie się nazywał Tensei, co po japońsku znaczy “odrodzony”. Za jego design odpowiada Pininfarina, której stempel jakości powinien przynieść projektowi odpowiedni rozgłos i powodzenie. Na razie otrzymaliśmy kilka komputerowych renderów, na których “nowy NSX” prezentuje się dokładnie tak, jak chcielibyśmy go widzieć. Klasyczny klin, niski i agresywny, wzbogacony o nowe zderzaki, koła i hamulce, ale z kluczowymi elementami oryginału, jak tylne skrzydło czy otwierane przednie reflektory.

Od strony technicznej wiemy tylko, że nadwozie będzie bazować na oryginalnej strukturze nośnej Hondy, choć zewnętrzne panele będą wykonane z włókien węglowych. Znając metodologię tworzenia restomodów, zapewne struktura z lat 80. będzie znacznie wzmocniona z myślą o przenoszeniu o wiele większych obciążeń związanych z mocniejszym napędem. O napędzie jednak nie wiemy nic, poza tym że będzie spalinowy - wnioskujemy po widocznych końcówkach wydechu w tylnym zderzaku.

3

Pininfarina zajmie się także wnętrzem Tensei, ale za aspekt mechaniczny w całości odpowiada JAS Motorsport. Z pewnością Włosi zrobią wszystko tak, jak potrafią najlepiej, czyli w surowym, pół-wyczynowym stylu. Poprzeczka wisi wysoko - oryginalny NSX słynie z bardzo dobrego zachowania na drodze, wzorowej ergonomii i ponaprzeciętnej niezawodności.

Samochód ma być budowany w małych seriach w fabryce JAS Motorsport pod Mediolanem. Jak na razie zaprezentowano projekt na żywo tylko garstce potencjalnych klientów podczas specjalnego eventu na torze Fuji. Na światową premierę jeszcze poczekamy - możliwe, że nawet do połowy przyszłego roku.