Poznaj historię projektu Porsche 944 Dakarista: inspiracje Rajdami Safari, opony Yokohama Geolandar A/T G015, pierwsze wyprawy i plany na Islandię.
Tym razem do cyklu „Yokohama on Tour” podejdziemy nieco inaczej. Stwierdziliśmy, że pozwolimy Wam odpocząć od naszych redakcyjnych samochodów z charakterystycznym oklejeniem Yokohama uwiecznionych w pięknych okolicznościach przyrody. Zamiast tego w wakacyjnej edycji naszej serii spojrzymy na podróże z perspektywy jednego z naszych Czytelników – Nikosa – jego pasji i unikatowego samochodu. Bo przecież wszystko zaczyna się od czterech kółek, prawda?
Nikos to ceniony polski fotograf z motoryzacyjnym zacięciem, działający na całym świecie. O nim samym i o tym, jak doszło do tego, że fotografia motoryzacyjna stała się dla niego sposobem na życie, przeczytasz w tym wydaniu EVO, w materiale z cyklu „Przez obiektyw”. Tutaj chcemy się skupić na innym hobby Nikosa – jego klasycznym Porsche 944 „Dakarista” na oponach Yokohama, dzięki któremu właśnie zaczyna realizować marzenia o podróżach i które tak nam się spodobało, że postanowiliśmy podzielić się jego historią na łamach EVO.
„Samochody od zawsze były obecne w moim życiu. Zaczęło się od zbierania resoraków, a potem magazynów motoryzacyjnych” – wspomina Nikos. Teraz na swojej zawodowej ścieżce dotarł do momentu, w którym może fotografować najbardziej egzotyczne samochody na świecie oraz unikatowe, autorskie czterokołowe projekty. Jedna z takich realizacji stoi w jego garażu – Porsche 944 Turbo z 1985 r. w rajdowej interpretacji, obute w opony Yokohama Geolandar A/T G015. „Idealne wyważenie, surowa moc turbodoładowania i ten niepodrabialny charakter układu transaxle. To jedna z tych maszyn, które pozwalają nie tylko prowadzić, ale też naprawdę poczuć drogę” – tak Nikos podsumowuje 944 Turbo w jednym ze swoich instagramowych wpisów.
„Pomysł na przerobienie 944 w duchu kultowych Rajdów Safari pojawił się praktycznie zaraz po zakupie. Wraz z żoną Natalią, która jest zaangażowana w ten projekt równie mocno, jak ja, spojrzeliśmy na nasze nowe Porsche i od razu stwierdziliśmy, że tutaj pasuje rajdowy klimat vintage”. A skąd w ogóle pomysł na 944? – dopytujemy Nikosa. „Z tym modelem łączy mnie bardzo sentymentalna historia. Mój ojciec miał dokładnie taki sam samochód, tyle że czerwony. Sam ściągnął go ze Stanów Zjednoczonych do Polski i pojechał nim do ślubu. Potem sprzedał to 944. Co ciekawe, nadal widujemy je na ulicach naszego rodzinnego Bielska. Piękny widok” – opowiada fotograf.
Od tamtego czasu 944 cały czas plątało się po głowie Nikosa, aż w końcu idealny egzemplarz właściwie sam wpadł mu w ręce. Wspomina też, że zgadzało się w nim wszystko: stan, kolor, wnętrze, a najbardziej spodobał mu się przebieg na poziomie jedynie 56 000 km. Ze względu na niemal idealny stan kupionego 944 właściciel podszedł do projektu z dużą rozwagą i szczególnie istotne było dla niego, by wszelkie wprowadzone modyfikacje dało się odwrócić. Całą koncepcję wizualną „Dakaristy”, której fundamentem był oryginalny brązowy lakier, para stworzyła samodzielnie. Finalnym akcentem rajdowych modyfikacji w stylu vintage stały się opony A/T.
„Z natury jestem perfekcjonistą, taka praca” – uśmiecha się Nikos. I dodaje: „Nawet w kwestii opon nie było mowy o pójściu na skróty. Mój podstawowy warunek, wynikający z chęci jak najwierniejszego oddania pierwotnej wizji samochodu, był taki, że opona A/T musi mieć widoczne z daleka napisy na ściance bocznej. Wbrew pozorom niewiele firm takie oferuje. Co więcej, w przypadku opon Yokohama napis był widoczny, ale nie krzyczał, bo kontrastował jedynie kontur liter, a nie ich wypełnienie. Po prostu idealnie wpisały się w moje estetyczne wymagania. Poza tym wiedziałem, że Yokohama to marka, której mogę zaufać, i opony zdadzą egzamin w trudnych warunkach. Tym bardziej że nasze »rajdowe« 944 nie powstało tylko po to, żeby pięknie wyglądać. Miało dostarczać nam wrażeń podczas wielu przygód i podróży, które planowaliśmy”.
Ogumienie Yokohama jest obecne na Porsche Nikosa od samego początku i wspólnie pokonali na nim już ponad 7000 km po drogach i bezdrożach.
Jak dotąd jedną z najdalszych wypraw była wycieczka na kultową imprezę FAT Ice Race. Co prawda, na potrzeby wyścigu na zamarzniętym jeziorze Yokohama musiała ustąpić na chwilę miejsca wymaganym przez regulamin oponom z ponad 6-milimetrowymi kolcami, ale dzielnie spisywała się podczas autostradowej podróży do i ze Szwajcarii.
Najczęściej wspominaną przez Nikosa i Natalię wyprawą w „Dakariście” była ta pierwsza – do Hamburga, na wydarzenie Sundowner: „Potraktowaliśmy ten jednodniowy wypad jako test tego, jak podróżuje się klasykiem oraz czy jest to w ogóle coś, co sprawi nam radość”. Wyniki tego sprawdzianu okazały się lepsze, niż oczekiwali, i rozbudziły apetyt na więcej.
To „więcej” pozostaje na razie w fazie planów. Aktualnie para w każdej wolnej chwili podróżuje w 944 po Polsce przy okazji rozmaitych imprez dla miłośników Porsche. Jedną z ostatnich było Hel Riders na Półwyspie Helskim.
Od jakiegoś czasu coraz intensywniej rozmyślają nad rozpoczęciem przygody z kamperowaniem. W tym kontekście zastanawiają się nad wyposażeniem „Dakaristy” w element zyskujący popularność od czasu pandemii, czyli namiot dachowy. Nie obejdzie się też bez biwakowego ekwipunku, niezbędnego na motokempingu, ale „Dakarista” to wbrew pozorom pakowny pojazd.
„Jeszcze przed erą 944 często jeździliśmy w odosobnione miejsca, takie, w których można poczuć autentyczną i niezobowiązującą wolność. Do takich wypraw na odludzie potrzebujemy zaufanego kompana, ponieważ nasze trasy często wiodą daleko poza asfaltowe drogi. Podniesione zawieszenie i solidne opony to podstawa, która zapewnia nam swobodę i pewność w trudniejszym terenie” – tłumaczy Nikos.
Na szczycie jego listy z podróżami marzeń w „Dakariście” znajduje się Islandia: „Miałem okazję odwiedzić ten kraj przy okazji jednego ze zleceń. Od pierwszej chwili poczułem, że muszę spędzić tam więcej czasu i lepiej poznać tę wyspę. Urzekła mnie przede wszystkim nie tylko natura, lecz wręcz niekończąca się inspiracja do świetnych kadrów z »Dakaristą« na pierwszym planie lub w tle”. Cóż, z niecierpliwością czekamy na porcję zdjęć z tej wyprawy i na to, żeby móc o niej opowiedzieć w jednym z kolejnych materiałów „Yokohama on Tour”.
Masz ciekawy samochód na oponach Yokohama i przygody z nim związane? Daj nam znać na: [email protected]
To, czego uczy tor wyścigowy, procentuje każdego dnia, bez względu na płeć
Już od stu lat Nürburgring jest miejscem, gdzie sportowe wozy w stylu Caterhama czują się najlepiej.
Weekend, w którym spotkają się dwa światy – dopracowany w każdym detalu tuning i bezkompromisowy motorsport
Na torze hybrydowa Corvette ZR1X o mocy 1250 KM okazała się szybsza niż Bugatti i Koenigsegg.
Od BMW M4 po Koenigsegga Jesko Attack. Sebastian Stach od dekady trafia ze swoimi zdjęciami do odbiorców na całym świecie.
"From gentelmen driver to racer" - Czy jazda wyścigowa jest zarezerwowana wyłącznie dla zawodowców?
26–28 czerwca Cisna już po raz siódmy stanie się miejscem, w którym Bieszczady obudzą się głośniej niż zwykle.
To, czego uczy tor wyścigowy, procentuje każdego dnia, bez względu na płeć
BMW ubrało technologię napędową nowej generacji Neue Klasse w koncepcyjne ciuchy w stylu M.
Tak jak kiedyś Sally, Porsche i Pixar odwzorowali trzy kultowe postacie z serii filmów Toy Story.
Ikona Ameryki będzie oferowana w Europie. Stellantis zbiera zamówienia na nowego Dodge’a Chargera.
Q7 w swoim trzecim wcieleniu zachował kluczowe dla modelu wartości, w tym silniki diesla.
Legendarna linia modeli GTi Peugeota zyska kontynuację w postaci elektrycznego hot hatcha E-208.
Nuvolari to nieformalny następca R8, choć zbudowano go od podstaw z użyciem nowych technologii.
Lotus Eletre zyskał napęd hybrydowy, który ma pobudzić zainteresowanie tym modelem w Europie.
Popularność xDrive wśród klientów w końcu zmusiła BMW M do stworzenia M2 z napędem na cztery koła.
