To się musiało wydarzyć - debiutuje BMW M2 z napędem xDrive

10

BMW M GmbH oficjalnie rozszerza gamę modelową swojej niezwykle popularnej serii, wprowadzając po raz pierwszy w historii tego kompaktowego modelu inteligentny napęd na cztery koła. Nowe BMW M2 z napędem M xDrive zadebiutuje na rynku pod koniec lata 2026 roku, a jego seryjna produkcja ruszy już w sierpniu w meksykańskim zakładzie w San Luis Potosí. Dla niemieckiej marki to strategiczny krok, mający na celu umocnienie pozycji M2 jako najlepiej sprzedającego się modelu o wysokich osiągach w dywizji M, ze szczególnym uwzględnieniem kluczowych rynków takich jak USA, Niemcy oraz Chiny.

Sercem pojazdu pozostaje rzędowy, sześciocylindrowy silnik 3.0 wyposażony w technologię M TwinPower Turbo, generujący moc 480 KM przy 6250 obr./min oraz maksymalny moment obrotowy wynoszący 600 Nm dostępny w przedziale 2200–5600 obr./min. Kluczową innowacją inżynieryjną jest debiut opatentowanego rozwiązania BMW M Ignite, czyli procesu spalania w komorze wstępnej przeniesionego wprost z motosportu. Technologia ta drastycznie obniża zużycie paliwa przy dużym obciążeniu oraz pomaga w spełnieniu restrykcyjnych norm emisji EU7. Napęd standardowo przekazywany jest za pośrednictwem 8-stopniowej skrzyni biegów M Steptronic z funkcją Drivelogic.

M2 jest pierwszym cywilnym modelem wyposażonym w technologię spalania wstępnego BMW M Ignite.

Wprowadzenie systemu M xDrive diametralnie poprawiło dynamikę startu i stabilność kierunkową w każdych warunkach pogodowych. Nowe BMW M2 przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,7 sekundy – to o 0,3 sekundy szybciej niż wersja z napędem wyłącznie na tylną oś. Wykorzystując metodę pomiaru „one-foot rollout”, czas ten spada do imponujących 3,4 sekundy. Sprint do 200 km/h zajmuje 12,8 sekundy (12,5 s z rolloutem), a elastyczność od 80 do 120 km/h na piątym biegu to kwestia 3,7 sekundy. Prędkość maksymalna została elektronicznie ograniczona do 250 km/h, jednak opcjonalny pakiet M Driver’s Package pozwala przesunąć tę barierę do 285 km/h.

Pomimo implementacji napędu na cztery koła, inżynierowie BMW M zadbali o zachowanie tradycyjnego, purystycznego charakteru prowadzenia. Elektronicznie sterowane sprzęgło wielotarczowe w skrzyni rozdzielczej faworyzuje oś tylną, na którą w normalnych warunkach trafia 100% mocy. Przód dołącza się płynnie dopiero w momencie wykrycia utraty przyczepności tyłu. Co więcej, kierowca za pomocą menu M Setup może aktywować bezkompromisowy tryb 2WD, który po całkowitym wyłączeniu systemu stabilizacji DSC odcina napęd przedniej osi, zamieniając auto w klasycznego, dającego pełną swobodę driftu „tylnonapędowca”.

10

Pod kątem konstrukcyjnym i gabarytowym auto nie różni się znacząco od aktualnie oferowanych modeli. Masa własna pojazdu gotowego do jazdy wynosi 1790 kg (według normy DIN) lub 1865 kg (według normy UE). O doskonałe właściwości jezdne dba adaptacyjne zawieszenie M o specjalnej kinematyce, połączone z aktywnym mechanizmem różnicowym M przy tylnej osi. Za skuteczne zatrzymywanie odpowiadają wydajne hamulce M Compound z sześciotłoczkowymi zaciskami stałymi z przodu. Samochód opuszcza fabrykę na mieszanym ogumieniu z 19-calowymi obręczami z przodu (opony 275/35 ZR19) i 20-calowymi z tyłu (opony 285/30 ZR20).

Wizualnie nowe M2 stawia na wyraziste akcenty. Klienci konfigurujący swój egzemplarz będą mieli do wyboru bogatą paletę lakierów, składającą się z pięciu wariantów metalizowanych, trzech niemetalizowanych oraz sześciu propozycji z ekskluzywnej gamy BMW Individual. Po raz pierwszy w historii modelu M2 dostępny będzie unikalny, przyciągający wzrok lakier BMW Individual Borusan Turkish Blue, który pozwoli wyróżnić się na ulicy lub drodze.