Nadchodząca dziewiąta generacja popularnego kompaktu przejdzie w całości na napęd elektryczny.
autor: Redakcja Evo
Tradycyjne hot hatche to obecnie ginący gatunek, ale poliftowy Golf MK8.5 jeszcze “załapie się” na erę samochodów benzynowych. Zanim na rynku pojawi się dziewiąta generacja Golfa, Volkswagen wprowadzi do sprzedaży parę typowo benzynowych modeli GTI. Jednym z nich jest zaprezentowany niedawno podstawowy Golf GTI, a teraz na horyzoncie pojawiła się mocniejsza wersja Clubsport.
Dyskretnie przestylizowany względem wersji MK8 nowy Clubsport zachował czterocylindrowy silnik 2.0 TSI o mocy 300 KM i momencie obrotowym 400 Nm. Oznacza to różnicę 35 KM i 30 Nm względem standardowego GTI. Lepsze parametry przekładają się na 0,3 s krótsze przyspieszenie do 100 km/h - Clubsport jest w stanie zrobić to w 5,6 s. Wszystkie GTI są standardowo ograniczone do 250 km/h, ale w Clubsporcie można dokupić pakiet Race z limiterem podniesionym do 270 km/h. Większa moc to większe przeciążenia, więc dla równowagi Golf GTI Clubsport otrzymał upgrade hamulców na większe i mocniejsze.
Tak jak wcześniej, napęd trafia tylko na przód przez skrzynię DSG-7 (nie ma możliwości zamówienia manuala). O trakcję i podział momentu obrotowego na koła dba elektronicznie sterowana szpera XDS+. Dyfer wraz z adaptacyjnym zawieszeniem DCC są pod kontrolą systemu Vehicle Dynamic Manager, który na podstawie stylu jazdy kierowcy próbuje dobrać właściwe ustawienia. Clubsport otrzymał dedykowany software tego systemu z myślą o ostrzejszej jeździe, także na torze. W generacji MK8.5 czujniki są mocniejsze i potrafią bardziej precyzyjnie oceniać warunki drogowe.
Volkswagen popracował nad progresją pracy układu kierowniczego, ale kierowca ma jeszcze furtkę do ustawiania obciążenia na kierownicy, twardości tłumienia i reakcji na gaz za pomocą trybów jazdy. Oprócz typowych trybów Eco, Comfort, Sport i Individual model Clubsport posiada jeszcze tryb Special skrojony pod szybki i wyboisty tor Nürburgring. Ma on domyślnie najbardziej agresywną mapę napędu w połączeniu z dość sprężystym ustawieniem zawieszenia.
Zmiany w designie są kosmetyczne. Fani GTI zauważą nieco zmienione przednie LED-y i przedni pas, ale dla całej reszty to po prostu Golf GTI. Z tyłu można wersję Clubsport odróżnić po większym spoilerze i wydechu Akrapovic (tylko z pakietem Race), a z boku po kutych 19-calowych felgach i czarnych okleinach u dołu drzwi.
Volkswagen na poważnie podszedł do krytyki nowych multimediów Golfa MK8 i już dla poliftowego modelu MK8.5 opracowano pakiet poprawek. Po pierwsze - większy ekran o przekątnej 12.9 cala jest standardem. Po drugie - system MIB4 zyskał konkretną aktualizację, nowe grafiki i uproszczone menu ze skrótami definiowanymi przez użytkownika. Pod ekranem głównym nadal mamy slidery do regulowania głośności i temperatury, ale teraz są one podświetlane.
W standardzie jest też 10.9-calowy ekran zegarów, sportowe fotele, perforowana kierownica sportowa i pedały ze stali nierdzewnej. Miłym akcentem są dostępne za dopłatą karbonowe dekoracje wnętrza. Cennik odświeżonego Volkswagena Golfa GTI Clubsport nie został jeszcze opublikowany, ale jego cena powinna zmieścić się między modelem GTI, a topowym Golfem R z napędem na cztery koła.
500 KM, dwie brutalne turbosprężarki i zero kompromisów. Ferrari F40 po 35 latach wciąż wywołuje większe emocje niż większość współczesnych hiperaut.
Wychował się na modelach Porsche i prospektach Mercedesa. Dziś prowadzi 71 Warsztat Premium – miejsce stworzone dla entuzjastów motoryzacji.
To, czego uczy tor wyścigowy, procentuje każdego dnia, bez względu na płeć
Już od stu lat Nürburgring jest miejscem, gdzie sportowe wozy w stylu Caterhama czują się najlepiej.
Linia Caymana i Boxstera na razie wygasła, więc rolę samochodu wyścigowego klasy GT4 przejmuje 911.
Midsummer Coupé to pierwsze zamknięte auto Morgana od czasu zakończenia produkcji linii Aero.
W ramach małego liftingu cała rodzina A3, w tym S3 i RS3, zyskała nowości z zakresu technologii.
500 KM, dwie brutalne turbosprężarki i zero kompromisów. Ferrari F40 po 35 latach wciąż wywołuje większe emocje niż większość współczesnych hiperaut.
Goodwood Festival of Speed stanie się miejscem prezentacji rewolucyjnego następcy Alpine A110.
Wychował się na modelach Porsche i prospektach Mercedesa. Dziś prowadzi 71 Warsztat Premium – miejsce stworzone dla entuzjastów motoryzacji.
Poprawki w designie, wyposażeniu i technologii mają przekonać nowych klientów do wyboru Maserati.
Wirtualne zmiany biegów czy opcjonalny pakiet torowy Manthey to nowe dodatki w gamie Porsche Taycan.
Twórca Alpiny, już teraz pod własnym nazwiskiem, wchodzi na jeszcze wyższy poziom wyrafinowania.
Projekt Genesis Magma ma być wielką marką w świecie motosportu, a ma w tym pomóc program klasy GT3.
Od BMW M4 po Koenigsegga Jesko Attack. Sebastian Stach od dekady trafia ze swoimi zdjęciami do odbiorców na całym świecie.
"From gentelmen driver to racer" - Czy jazda wyścigowa jest zarezerwowana wyłącznie dla zawodowców?
