Nadchodząca dziewiąta generacja popularnego kompaktu przejdzie w całości na napęd elektryczny.
autor: Redakcja Evo
Tradycyjne hot hatche to obecnie ginący gatunek, ale poliftowy Golf MK8.5 jeszcze “załapie się” na erę samochodów benzynowych. Zanim na rynku pojawi się dziewiąta generacja Golfa, Volkswagen wprowadzi do sprzedaży parę typowo benzynowych modeli GTI. Jednym z nich jest zaprezentowany niedawno podstawowy Golf GTI, a teraz na horyzoncie pojawiła się mocniejsza wersja Clubsport.
Dyskretnie przestylizowany względem wersji MK8 nowy Clubsport zachował czterocylindrowy silnik 2.0 TSI o mocy 300 KM i momencie obrotowym 400 Nm. Oznacza to różnicę 35 KM i 30 Nm względem standardowego GTI. Lepsze parametry przekładają się na 0,3 s krótsze przyspieszenie do 100 km/h - Clubsport jest w stanie zrobić to w 5,6 s. Wszystkie GTI są standardowo ograniczone do 250 km/h, ale w Clubsporcie można dokupić pakiet Race z limiterem podniesionym do 270 km/h. Większa moc to większe przeciążenia, więc dla równowagi Golf GTI Clubsport otrzymał upgrade hamulców na większe i mocniejsze.
Tak jak wcześniej, napęd trafia tylko na przód przez skrzynię DSG-7 (nie ma możliwości zamówienia manuala). O trakcję i podział momentu obrotowego na koła dba elektronicznie sterowana szpera XDS+. Dyfer wraz z adaptacyjnym zawieszeniem DCC są pod kontrolą systemu Vehicle Dynamic Manager, który na podstawie stylu jazdy kierowcy próbuje dobrać właściwe ustawienia. Clubsport otrzymał dedykowany software tego systemu z myślą o ostrzejszej jeździe, także na torze. W generacji MK8.5 czujniki są mocniejsze i potrafią bardziej precyzyjnie oceniać warunki drogowe.
Volkswagen popracował nad progresją pracy układu kierowniczego, ale kierowca ma jeszcze furtkę do ustawiania obciążenia na kierownicy, twardości tłumienia i reakcji na gaz za pomocą trybów jazdy. Oprócz typowych trybów Eco, Comfort, Sport i Individual model Clubsport posiada jeszcze tryb Special skrojony pod szybki i wyboisty tor Nürburgring. Ma on domyślnie najbardziej agresywną mapę napędu w połączeniu z dość sprężystym ustawieniem zawieszenia.
Zmiany w designie są kosmetyczne. Fani GTI zauważą nieco zmienione przednie LED-y i przedni pas, ale dla całej reszty to po prostu Golf GTI. Z tyłu można wersję Clubsport odróżnić po większym spoilerze i wydechu Akrapovic (tylko z pakietem Race), a z boku po kutych 19-calowych felgach i czarnych okleinach u dołu drzwi.
Volkswagen na poważnie podszedł do krytyki nowych multimediów Golfa MK8 i już dla poliftowego modelu MK8.5 opracowano pakiet poprawek. Po pierwsze - większy ekran o przekątnej 12.9 cala jest standardem. Po drugie - system MIB4 zyskał konkretną aktualizację, nowe grafiki i uproszczone menu ze skrótami definiowanymi przez użytkownika. Pod ekranem głównym nadal mamy slidery do regulowania głośności i temperatury, ale teraz są one podświetlane.
W standardzie jest też 10.9-calowy ekran zegarów, sportowe fotele, perforowana kierownica sportowa i pedały ze stali nierdzewnej. Miłym akcentem są dostępne za dopłatą karbonowe dekoracje wnętrza. Cennik odświeżonego Volkswagena Golfa GTI Clubsport nie został jeszcze opublikowany, ale jego cena powinna zmieścić się między modelem GTI, a topowym Golfem R z napędem na cztery koła.
Już od stu lat Nürburgring jest miejscem, gdzie sportowe wozy w stylu Caterhama czują się najlepiej.
Weekend, w którym spotkają się dwa światy – dopracowany w każdym detalu tuning i bezkompromisowy motorsport
Na torze hybrydowa Corvette ZR1X o mocy 1250 KM okazała się szybsza niż Bugatti i Koenigsegg.
Test zimowej opony Yokohama Advan Winter V907 w alpejskich warunkach. Sprawdzamy zachowanie na śniegu oraz na mokrym i suchym asfalcie.
Nuvolari to nieformalny następca R8, choć zbudowano go od podstaw z użyciem nowych technologii.
Lotus Eletre zyskał napęd hybrydowy, który ma pobudzić zainteresowanie tym modelem w Europie.
Popularność xDrive wśród klientów w końcu zmusiła BMW M do stworzenia M2 z napędem na cztery koła.
Do odświeżonego Bentleya Continentala dołączają czterodrzwiowy Flying Spur i Flying Spur S.
Ekstremalną, torową odmianę Corolli od Gazoo Racing napędza trzycylindrowa jednostka o mocy 305 KM.
Elektryczny Rolls-Royce dobrze przyjął się na rynku, dlatego marka pracuje nad jego doskonaleniem.
AC Cobra GT Coupe ma wszystko czego brakuje współczesnym supersamochodom - styl, charyzmę i V8.
Lotus nie rezygnuje jeszcze całkowicie z napędu spalinowego i prezentuje następną edycję Emiry.
Mocne, kontrowersyjne, dla wielu obrazoburcze - oto nowe, elektryczne Ferrari Luce o mocy 1050 KM.
Spalinowe Polo GTI odeszło. Fanom hot hatchy Volkswagen proponuje nowe, elektryczne ID.Polo GTI.
Odwykliśmy już od takich rezultatów, a to nie jedyne atuty ATTO 2 DM-i.
Już od stu lat Nürburgring jest miejscem, gdzie sportowe wozy w stylu Caterhama czują się najlepiej.
