Znajdź informacje o wybranym aucie
Reklama

Volkswagen Golf GTI (Mk5 2004-2009): test i poradnik kupującego

Golf Mk5 przywrócił logo GTI na należne mu miejsce. Doradzamy jak dobrze kupić używany egzemplarz.

Redakcja EVO

autor: Redakcja Evo

30 października 2023
Volkswagen Golf GTI MK5 poradnik
11

Golf Mk5 GTI był punktem zwrotnym w historii usportowionych samochodów Volkswagena. Po słabym i nieudanym Mk4 rodzina GTI potrzebowała natychmiastowej rewolucji i otrzymała ją w 2005 roku za sprawą Mk5. Model ten należy do czołówki najlepszych usportowionych samochodów do użytku na co dzień swoich czasów.

W tym modelu udało się zaszczepić unikalnego ducha genialnych pierwszych generacji Golfa GTI. Od tamtego czasu wiele znakomitych hot hatchy pojawiło się i zniknęło, a mało który potrafił dorównać Mk5 GTI pod względem połączenia bezwzględnej użyteczności z uczciwą, analogową dynamiką jazdy.

Golf udowadnia swoją wartość jeszcze zanim przekręcisz kluczyk w stacyjce. Fotel schodzi bardzo nisko i mocno trzyma kierowcę po bokach, kierownicę można wysunąć daleko do przodu, a gałka dźwigni biegów w kształcie piłeczki golfowej idealnie leży w dłoni. Przy niskich prędkościach wszystko wydaje się łatwe, wręcz przyziemne, jak w normalnym Golfie. Nie doświadczysz tutaj natychmiastowego uderzenia wrażeń jak w Megane R26.R, GTI ujawnia swój talent dopiero gdy zaczniesz głębiej badać jego możliwości.

Wiele dzisiejszych hot hatchy może się wzorować na Golfie Mk5 GTI pod kątem dynamiki jazdy.

Czterocylindrowy silnik EA113 z turbodoładowaniem wydaje się organiczny i pełen energii. Swoje 200 KM dostarcza z entuzjazmem rzadko spotykanym w dzisiejszych hot hatchach. Jasne, współczesny duży sedan z dieslem nie będzie miał problemu z zostawieniem Mk5 GTI w tyle, ale to Golf zmusza cię do wysiłku w celu poznania jego wszystkich talentów, zamiast podać je na srebrnej tacy. Na szczęście zmiana biegów - choć nie tak “mechaniczna” jak we współczesnym Civiku Type R - jest swobodna i lekka, więc łatwo jest znaleźć idealny rytm silnika.

Volkswagen Golf GTI Mk5 tył
11

Ale prawdziwą perłą jest tutaj układ jezdny. Golf jest bardziej miękki niż większość konkurentów z tamtych czasów, dlatego można w nim wyciskać poty ze wszystkich czterech opon już przy prędkościach drogowych, wykorzystując umiejętne przenoszenie masy, aby samochód pokazał na co go stać.

Możesz śmiało oprzeć się na zawieszeniu w całym przekroju zakrętu, z wewnętrznym kołem ledwo muskającym podłoże, a on i tak pozostanie energiczny i czuły na sygnały wysyłane przez kierowcę. Dodanie gazu uspokaja tylną oś, a umiejętne odpuszczenie obraca auto wokół własnej osi. To nie jest auto typu “wyceluj i strzelaj”, tutaj wielkie znaczenie ma kierowca i jego umiejętności. Z całą pewnością nie można tego powiedzieć o Mk4 GTI.

Poradnik kupującego

Przez prawie 20 lat Golf GTI piątej generacji dowiódł swojej niezawodności, ale jak zwykle w przypadku starszych usportowionych aut, mechanikę mogły dotknąć lata ciężkiej eksploatacji i zaniedbań. Andy McLeish, jeden z technicznych guru APS Brackley (serwisu wyspecjalizowanego w obsłudze VW/Audi) pokaże nam w kilku punktach na co należy zwrócić uwagę przed zakupem. “Ogólnie Golf Mk5 GTI to dość pancerny samochód” - mówi - “ale jest kilka obszarów, które należy sprawdzić”.

Volkswagen Golf GTI Mk5 kokpit
11

Silnik

Dwulitrowy motor GTI jest bardzo dobrą konstrukcją, chociaż dość głośną. Wśród jego zwyczajowych mechanicznych odgłosów należy uważać na parę specyficznych dźwięków. Jeden z nich to grzechotanie, które znika wkrótce po odpaleniu i powraca kilka kilometrów później - to oznaka kończącej się pompy paliwa napędzanej przez wałek rozrządu.

Zawór zwrotny turbosprężarki (zawór upustowy) wykorzystuje elektronicznie sterowaną gumową membranę do upuszczania powietrza doładowującego z powrotem do układu dolotowego. Membrana może jednak pęknąć, prowadząc do utraty doładowania i kontrolki błędu na desce rozdzielczej.

Osłona górna silnika Golfa GTI tej generacji jest zintegrowana z obudową filtra powietrza. Nawet łatwa wymiana filtra może sprawić problemy, wskutek których cała osłona pęknie. Nie powoduje to żadnych skutków podczas jazdy, ale nowa osłona może być kosztowna.

Usterka cewek zapłonowych zwykle występuje grupowo - sygnałem ostrzegawczym, że cewki są na wykończeniu będzie sporadyczne wypadanie zapłonu.

Volkswagen Golf GTI Mk5 silnik
11

Wymiana paska rozrządu może być kłopotliwa, ponieważ aby uzyskać do niego dostęp, należy zdemontować rurę wydechową. Jeśli śruby wyjdą bez problemu, jest to proste zadanie; jeśli nie, trzeba je rozwiercić. APS zaleca wymianę rozrządu wraz z pompą wody i termostatem co 120 000 km lub cztery lata.

APS zdecydowanie zaleca również wymianę oleju co rok lub co 15 000 km, aby zapobiec degradacji oleju i wynikających z niej problemów.

Skrzynia biegów

Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów nie powinna być powodem do zmartwień, jednak ciężko pracujący pedał sprzęgła wskazuje, że konieczna jest jego wymiana.

Skrzynia biegów DSG powinna działać płynnie i bez wysiłku, ale kluczowa jest obsługa serwisowa. Jeśli nie była odpowiednio serwisowana, może zawieszać się na biegach, nie “trafiać” w biegi lub zmieniać je zbyt gwałtownie. "Każda usterka skrzyni DSG będzie kosztowna w naprawie" - ostrzega Andy.

Zawieszenie

Golf Mk5 GTI potrafi cierpieć na nierówne zużycie opon, szczególnie z tyłu. Wynika to z rozregulowanej geometrii wielowahaczowego zawieszenia. Jeśli kąt pochylenia i zbieżność nie są idealne, wewnętrzne części opon będą się zużywać znacznie szybciej niż centralna i zewnętrzna część bieżnika. Wtedy będzie potrzebna pełna geometria i nowy zestaw opon. Tylne tuleje na przednich wahaczach również są słabym punktem zawieszenia Mk5, co może prowadzić do zmiany kąta pochylenia kół i uszkodzenia wewnętrznej strony opony.

Volkswagen Golf GTI Mk5 felgi
11

Zdarzają się też pękające tylne sprężyny, warto więc dokładnie przyjrzeć się czy auto stoi równo. To nie jest kłopotliwa awaria, gdyż sprężyny do GTI są jeszcze bez problemu dostępne, a wymiana dość łatwa.

Reklama

Karoseria

Podobnie jak inne Volkswageny z tamtych czasów, Mk5 GTI jest bardzo dobrze wykonany. Wymagana jest jedynie standardowa procedura - sprawdzanie odcieni lakieru i równości szczelin, aby wykryć ewentualne naprawy pokolizyjne i powypadkowe.

Wnętrze

Kabina Golfa jest zbudowana solidnie i z niezłych materiałów, ale przy oględzinach upewnij się, że stopień zużycia mniej więcej pokrywa się z deklarowanym przebiegiem.

“Kompresor klimatyzacji może być zepsuty” - ostrzega Andy - “więc zawsze należy sprawdzić czy klimatyzacja działa. Jeśli nie, może to być uszkodzony zawór wysokiego ciśnienia albo właśnie kompresor. Jest to o tyle istotne, że oryginalna część jest dość droga”.

Rynek

Popularność tego modelu sprawiła, że na rynku jest sporo egzemplarzy już od 15 000 zł. Warunkiem niezbędnym jest jednak rozsądny przebieg, dlatego dobre GTI może kosztować nawet dwa lub trzy razy tyle co najtańsza sztuka na rynku.

Volkswagen Golf GTI Mk5 lewy tył
11

Jeśli chodzi o przebieg, to Golf GTI jest na tyle tani w eksploatacji i ubezpieczeniu, że wiele samochodów ma za sobą naprawdę wiele kilometrów. Poniżej 100 tys. km nie ma na rynku niczego, poniżej 200 tysięcy też jest bardzo niewiele i kosztują nawet 40 000 zł. Limitowana seria Edition 30 wybudowana na 30-lecie GTI z silnikiem wzmocnionym do 230 KM i skrzynią DSG potrafi być jeszcze droższa. Rozkład między skrzynią manualną, a DSG jest mniej więcej równy, więc każdy znajdzie coś dla siebie.

“Kupiłem i używam”

Edward Belshaw - Edward użytkuje swoje GTI piątej generacji z 2006 roku od kilkunastu miesięcy, jednak znalezienie dobrego egzemplarza na rynku zajęło sporo czasu. “Chciałem hot hatcha i porównywałem wszystkie auta jakie były dostępne na rynku. Przejechałem się między innymi Astrą OPC i Focusem ST, ale ostatecznie niczego ciekawego nie znalazłem.”

“W końcu spróbowałem z Golfem GTI ze skrzynią ręczną, i zdałem sobie sprawę, że to samochód dla mnie, ale zanim kupiłem chciałem przejechać się egzemplarzem z DSG. Znalazłem ten wóz w ogłoszeniach, umówiłem się na jazdę i wiedziałem, że to jest to; sprzedany.”

Volkswagen Golf GTI Mk5 jazda
11

“Ze skrzynią DSG ten samochód jest niesamowicie elastyczny; nie męczy w korku ani na trasie, więc po pięciu godzinach jazdy wysiadam wypoczęty, a pali przy tym 7 l/100 km. Ale gdy chcesz mieć odrobinę radości, jest wręcz fantastyczny. Silnik ma moc, skrzynia działa gładko i szybko, a sama jazda daje naprawdę mnóstwo satysfakcji.”

“Nie miałem z moim GTI żadnych problemów i kupiłbym go ponownie bez zastanowienia - prawdę mówiąc, pewnie tak będzie.”

Volkswagen Golf GTI Mk5 - podstawowe dane

Silnik: R4 1984 cm3, turbodoładowany
Moc: 200 KM
Moment obrotowy: 280 Nm
Masa: 1328 kg
Stosunek moc/masa: 151 KM / tonę
0-100 km/h: 7,2 s
Prędkość: 235 km/h
Cena nowego: 120 000 zł
Aktualna wartość: 25-40 tys. zł.

Michał Sztorc z nową okładką EVO Magazine
PREMIERA EVO
Już jest nowe EVO Magazine. Rower na okładce?! Co im strzeliło do głowy?!

Motocykl i rower Ducati oraz Lamborghini Huracán Sterrato na okładce szesnastego wydania EVO mówią, że wiosna jest za rogiem!

28 lutego 2025
Yokohama on Tour - Puszcza Białowieska - zimą
Prezentacja Partnera
Ruszamy na wschód do Puszczy Białowieskiej

Niekończące się magiczne lasy, dzika przyroda, puste drogi, miejsca, do których nie dotarła cywilizacja - czas na weekendowy wypad samochodem!

28 lutego 2025
Ducati Panigale V4 na torze
Prezentacja Partnera
Co na nas czeka w salonach Ducati w 2025 roku?

Nowa linia na sezon 2025 ponownie przesuwa granice zarówno pod względem technologii, jak i emocji

25 lutego 2025
Test opon 2024
Test opon 2024
EVO TEST OPON 2024 - w corocznym teście wyłaniamy najlepsze opony

Myślisz o wyposażeniu swojego samochodu sportowego w komplet najlepszych opon?

25 lutego 2025
Lamborghini Fenomeno i przyszłość marki
Lamborghini / Fenomeno
Lamborghini Fenomeno zadebiutuje podczas Monterey Car Week

Pojawiają się przesłanki, że Lamborghini pracuje nad limitowanym hipersamochodem o nazwie Fenomeno.

27 czerwca 2025
Jaguar Type 00 spysyhot
Jaguar / Type 00
Nowy Jaguar GT rozpoczyna testy na torze Nürburgring

Elektryczne super-GT o mocy 1000 KM wyznaczy kierunek rozwoju Jaguara. Na razie trwają testy.

27 czerwca 2025
Hennessey Venom F5 Evolution jazda
Hennessey / Venom F5
Hennessey Venom F5 Evolution - pretendent do rekordu prędkości

Odwiedziliśmy Amerykę, aby przejechać kilka testowych kilometrów w pocisku o mocy 2059 KM.

26 czerwca 2025
Mercedes-AMG GT XX Concept premiera
Mercedes / GT XX
Mercedes Concept AMG GT XX wkrótce zmieni się w produkcyjny model AMG

Innowacyjna technologia silników i rewolucyjne baterie to główne cechy konceptu czterodrzwiowego AMG.

26 czerwca 2025
Koenigsegg Sadair's Spear przód
Koenigsegg / Sadair's Spear
Nowy Koenigsegg ma dziwną nazwę, 1625 KM i bardzo agresywne aero

Większa moc i niższa masa sprawiają, że Sadair’s Spear to hardkorowa wersja Koenigsegga Jesko.

25 czerwca 2025
Zenvo Aurora kwiecień 2024
Zenvo / Aurora
Nowe Zenvo Aurora ma ponad dwa razy więcej mocy niż Ferrari 296

Z 1875-konnym V12 w modelu Aurora Zenvo ma ambicje wejść na poziom Koenigsegga. Produkcja w 2026.

24 czerwca 2025
BMW tworzywa karbon kompozyt
BMW
UE rozważa bana na włókna węglowe, tymczasem BMW ma już zastępstwo

BMW opracowało nowy, przyjazny środowisku kompozyt, który może być zastępstwem dla włókna węglowego.

23 czerwca 2025
Dacia Duster 1.2 tce test
Dacia / Duster
Dacia Duster 1.2 TCe 130 - czy obroni się przed chińskim natarciem?

Szlagier Dacii w ostatnich latach nie ma lekko. Czy niedawny lifting i nowe wersje silnikowe umocnią jego pozycję?

22 czerwca 2025
Volkswagen Golf GTI Edition 50 premiera
Volkswagen / Golf
Volkswagen Golf GTI Edition 50 - pierwszy taki hot hatch od dekady

VW wreszcie spuszcza ze smyczy Golfa MK8 GTI i prezentuje torowo usposobioną wersję Edition 50.

21 czerwca 2025
Lanzante Project 95-59 teaser
Lanzante
Inspirowane McLarenem F1 Lanzante 95-59 zadebiutuje na Goodwood FoS

Z okazji 30. rocznicy zwycięstwa w Le Mans, Lanzante tworzy samochód inspirowany kultowym F1 GTR.

20 czerwca 2025
2025 Land Rover Defender Trophy Edition
Land Rover / Defender
Land Rover Defender 110 Trophy - z wielbłądami w tle

Wersja specjalna Defender Trophy odnosi się do wielkiej tradycji Land Rovera w rajdzie Camel Trophy.

20 czerwca 2025
2025 HWA Evo restomod
Restomod
HWA będzie ścigać się restomodem stylizowanym na Mercedesa 190E Evo II

Twórcy Mercedesa CLK GTR i silników Pagani V12 wystartują restomodem Mercedesa 190E Evo II w N24.

20 czerwca 2025