Z mocą 1156 KM nowe Cayenne w wersji Turbo jest najmocniejszym seryjnym Porsche w historii.
autor: Redakcja Evo
Porsche otwiera nowy rozdział w swojej historii, prezentując w pełni elektryczne Cayenne. Ten luksusowy SUV łączy sportowe DNA marki z innowacyjną technologią napędu BEV. Oferuje aż do 850 kW (1 156 KM) mocy, a w wariancie Turbo przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje zaledwie 2,5 sekundy. Zasięg sięgający nawet 642 kilometrów według normy WLTP powinien wysforować nowe Cayenne do czołówki najbardziej wydajnych SUV-ów w tej klasie.
Nowe Cayenne Electric to nie tylko najmocniejsze seryjne Porsche w historii, ale także jedno z najbardziej wszechstronnych. Samochód zachował charakterystyczne dla siebie dynamiczne właściwości jezdne, pewność w terenie i wysoki komfort podczas długich tras. Łączy sportowe osiągi z codzienną użytecznością oraz nowoczesnym podejściem do elektromobilności. Przedstawiciele Porsche podkreślają, że to może być przełom dla całej marki.
Debiut Cayenne Electric otwiera nową erę, kontynuując sukces modelu zapoczątkowanego w 2002 roku. To kolejny po Macanie SUV Porsche z napędem wyłącznie elektrycznym, na razie dostępny w dwóch wersjach: Cayenne Electric oraz Cayenne Turbo Electric. Obie wyposażono w napęd na wszystkie koła z zaawansowanym systemem ePTM.
Najmocniejszy wariant - Cayenne Turbo Electric - rozwija do 1156 KM i 1500 Nm momentu obrotowego przy wykorzystaniu Launch Control. Dzięki temu auto przyspiesza do 100 km/h w 2,5 sekundy i osiąga maksymalnie 260 km/h. Normalnie do dyspozycji jest 857 KM, ale standardowa funkcja Push-to-Pass pozwala na chwilowe zwiększenie mocy do podawanego maksimum. Podstawowy model oferuje 408 KM w trybie standardowym i 442 KM z Launch Control, osiągając 100 km/h w 4,8 sekundy.
Porsche zastosowało w nowym Cayenne technologię odzysku energii inspirowaną rozwiązaniami z Formuły E. Maksymalna moc rekuperacji sięga aż 600 kW, z czego 97% codziennego hamowania realizowane jest przez silniki elektryczne. Wersja Turbo może być opcjonalnie wyposażona w ceramiczne hamulce PCCB.
Zaawansowane zawieszenie adaptacyjne PASM oraz opcjonalne tylne koła skrętne zapewniają wyjątkową stabilność i komfort. System aktywnego redukowania przechyłów Porsche Active Ride po raz pierwszy będzie dostępny w SUV-ie. Turbo Electric otrzymuje dodatkowo aktywny mechanizm różnicowy PTV Plus.
Sercem auta jest nowa bateria o pojemności 113 kWh, chłodzona dwustronnie dla optymalnych osiągów. Ładowanie prądem stałym o mocy do 390 kW (w określonych warunkach nawet 400 kW) pozwala zwiększyć poziom naładowania od 10 do 80% w mniej niż 16 minut. W ciągu 10 minut można doładować energię na 325 km (Cayenne) lub 315 km (Turbo).
Po raz pierwszy w Porsche dostępne jest opcjonalne ładowanie indukcyjne o mocy do 11 kW. Wystarczy zaparkować nad specjalną podkładką, by proces rozpoczął się automatycznie. System ten będzie oferowany klientom nowego Porsche Cayenne jako płatna opcja. To duży krok w stronę wygody użytkowania aut elektrycznych na co dzień.
Z zewnątrz Cayenne Electric wyróżnia się progresywnym, aerodynamicznym designem. Współczynnik oporu powietrza wynosi zaledwie 0,25, i to mimo zastosowania bezramkowych szyb w drzwiach. Aktywne elementy aerodynamiczne, takie jak adaptacyjny spoiler dachowy czy innowacyjne aktywne łopatki w przednim i tylnym pasie auta, poprawiają dynamikę oraz zasięg podczas szybkiej jazdy.
Cayenne Electric jest dłuższe o 55 mm od spalinowego brata - ma 4985 mm długości, 1980 mm szerokości i 1674 mm wysokości, z rozstawem osi zwiększonym o 130 mm, do 3023 mm. Przekłada się to na większy komfort i przestrzeń dla pasażerów, a także bagażnik o pojemności od 781 do 1588 litrów. Pod przednią klapą wygospodarowano miejsce na dodatkowy schowek o solidnej pojemności 90 l. Auto może holować przyczepy o masie do 3,5 tony.
Wnętrze oferuje nowy poziom personalizacji i komfortu. System Mood Modes dostosowuje oświetlenie, pozycję siedzeń czy klimat wnętrza do nastroju pasażerów. Nowością jest podgrzewanie paneli drzwi i podłokietników, a panoramiczny dach z regulacją przepuszczalności światła zapewnia wyjątkowe wrażenia z jazdy. Cyfrowy kokpit z zakrzywionym panelem OLED o największej powierzchni w historii Porsche oraz opcjonalny wyświetlacz AR head-up wyznaczają nowe standardy w segmencie. System Porsche Digital Interaction pozwala na szeroką indywidualizację, integrację aplikacji i sterowanie głosowe.
Nowe Cayenne Electric można już zamawiać, wybierając spośród szerokiej gamy opcji personalizacji. Podstawowy wariant o mocy 408 KM i zasięgu do 643 km kosztuje od 446 000 zł. Topowe Turbo (1156 KM) wyceniono na 727 000 zł. Z czasem w gamie powinny pojawić się pośrednie wersje napędowe, ale warto wspomnieć, że Cayenne Eelctric nie jest zastępstwem dla modelu tradycyjnego. Porsche zamierza równolegle rozwijać obie linie Cayenne jeszcze co najmniej do 2030 roku.
Już od stu lat Nürburgring jest miejscem, gdzie sportowe wozy w stylu Caterhama czują się najlepiej.
Weekend, w którym spotkają się dwa światy – dopracowany w każdym detalu tuning i bezkompromisowy motorsport
Na torze hybrydowa Corvette ZR1X o mocy 1250 KM okazała się szybsza niż Bugatti i Koenigsegg.
Test zimowej opony Yokohama Advan Winter V907 w alpejskich warunkach. Sprawdzamy zachowanie na śniegu oraz na mokrym i suchym asfalcie.
BMW ubrało technologię napędową nowej generacji Neue Klasse w koncepcyjne ciuchy w stylu M.
Tak jak kiedyś Sally, Porsche i Pixar odwzorowali trzy kultowe postacie z serii filmów Toy Story.
Ikona Ameryki będzie oferowana w Europie. Stellantis zbiera zamówienia na nowego Dodge’a Chargera.
Q7 w swoim trzecim wcieleniu zachował kluczowe dla modelu wartości, w tym silniki diesla.
Legendarna linia modeli GTi Peugeota zyska kontynuację w postaci elektrycznego hot hatcha E-208.
Nuvolari to nieformalny następca R8, choć zbudowano go od podstaw z użyciem nowych technologii.
Lotus Eletre zyskał napęd hybrydowy, który ma pobudzić zainteresowanie tym modelem w Europie.
Popularność xDrive wśród klientów w końcu zmusiła BMW M do stworzenia M2 z napędem na cztery koła.
Do odświeżonego Bentleya Continentala dołączają czterodrzwiowy Flying Spur i Flying Spur S.
Ekstremalną, torową odmianę Corolli od Gazoo Racing napędza trzycylindrowa jednostka o mocy 305 KM.
Elektryczny Rolls-Royce dobrze przyjął się na rynku, dlatego marka pracuje nad jego doskonaleniem.
AC Cobra GT Coupe ma wszystko czego brakuje współczesnym supersamochodom - styl, charyzmę i V8.
