Znajdź informacje o wybranym aucie
Reklama

2023 Porsche Cayenne - świetny SUV, choć nie w każdej wersji

Trzecie Porsche Cayenne sprawdza się w roli dużego SUV-a, ale niektóre wersje nie są godne polecenia.

Redakcja EVO

autor: Redakcja Evo

24 stycznia 2023
  1. 1.Wstęp
  2. 2.Silnik, skrzynia biegów i szczegóły techniczne
  3. 3.Osiągi i czas 0-100
  4. 4.Prowadzenie i tłumienie
  5. 5.Zużycie paliwa i koszty eksploatacji
  6. 6.Wnętrze i technologia
  7. 7.Design
2023 Porsche Cayenne test
42
Ocena Evo
Cena:
od 398 000 zł
najlepiej jeżdżący SUV poza klasą luksusową; unikalny feeling Porsche; bezbłędna jakość montażu
ociężałe modele hybrydowe; wersja Coupe nie wnosi nic wartościowego

Porsche Cayenne pojawiło się po raz pierwszy w 2004 roku i wśród entuzjastów motoryzacji wzbudziło masę kontrowersji. Trzy generacje później nie ma już po nich śladu i śmiało można powiedzieć, że był to jeden z prekursorów klasy luksusowych SUV-ów. Na przestrzeni lat gama największego Porsche rozrosła się o kolejne ciekawe wersje silnikowe, a ostatnio dołączyło nadwozie typu Coupe.

Przez te wszystkie lata Cayenne nie zmienił się znacząco pod kątem rozmiarów ani dynamiki, za to model ten przeszedł żmudny proces dopracowywania szczegółów, przez co wiele konkurencyjnych marek uznało Porsche za swoisty wzór sportowo-luksusowego SUV-a i zaczęło go naśladować.

Porsche Cayenne - tył
42

Porsche jest znane ze swojego kunsztu inżynieryjnego, dlatego Cayenne wyposażono w szereg nowoczesnych jednostek benzynowych, niektóre w połączeniu z wyrafinowanym napędem hybrydowym typu plug-in (diesel został wycofany na początku sprzedaży obecnej generacji), a aktualna gama tego modelu umożliwia bardzo szeroki wybór w kwestii zarówno osiągów jak i wyposażenia. Na szczycie gamy stoi niedawny debiutant - model Turbo GT, w którym dział GT Porsche przeprowadził intensywne przeróbki podwozia i układu napędowego.

Przez 20 lat na rynku Cayenne stało się synonimem dużego, sportowo-luksusowego SUV-a.

Oczywiście główną zaletą i punktem ciężkości Porsche Cayenne na tle konkurencji zawsze były jego właściwości jezdne. Od początku produkcji niemal 20 lat temu samochód ten górował nad całym segmentem w kwestii dynamiki jazdy. Pytanie brzmi czy obecnie ten status został podtrzymany i Cayenne nadal wyznacza standardy?

Porsche Cayenne - kabina LHD
42

2023 Porsche Cayenne - kategorie:

Silnik, skrzynia biegów i szczegóły techniczne - gama Porsche zawiera turbodoładowane V6 i V8 z opcjonalnym hybrydowym wspomaganiem.

Osiągi i czas 0-100 - Cayenne na ogół prezentuje się imponująco, choć modele hybrydowe są szybkie tylko na papierze.

Prowadzenie i tłumienie - Cayenne GTS i Turbo jeżdżą doskonale, o wiele lepiej niż ociężałe hybrydy.

Zużycie paliwa i koszty eksploatacji -  silniki benzynowe są dużym obciążeniem w codziennym użytkowaniu, chyba że wybierzesz hybrydę i będziesz ją regularnie ładował.

Wnętrze i technologia - wspaniała jakość i ergonomia jak przystało na Porsche. Materiały, spasowanie i technologia na najwyższym poziomie.

Design - dziś to jeden z ładniejszych SUV-ów. Porsche udanie maskuje masę i rozmiary za pomocą lekkiego designu i świetnych detali.

Reklama

Porsche Cayenne - detal koła

Ceny, wyposażenie i konkurencja

Czasy, gdy SUV-y tego segmentu były oferowane w dwóch-trzech wersjach, dawno minęły. Jak zawsze w przypadku nowoczesnego Porsche gama zawiera bardzo wiele opcji napędów, więc nikt nie będzie narzekał na brak różnorodności. Podstawowe Cayenne kosztuje od 398 tys. złotych i jest to wersja napędzana turbodoładowanym 3-litrowym V6 o mocy 340 KM. Za kwotę 434 tys. złotych można mieć pierwszy z hybrydowych modeli, w którym ten sam silnik połączono z systemem plug-in i baterią 13.1 kWh.

Dalej mamy Cayenne S (od 499 tys. zł) z mniejszym silnikiem o pojemności 2.9 l, ale już z dwoma turbinami i mocą 440 KM. Ten sam motor można spotkać w Panamerze i niektórych modelach Audi RS. Powyżej niego jest GTS - pierwszy z ośmiocylindrowych Cayenne w cenie od 589 tys. zł. Na szczycie gamy znajduje się wersja Turbo w dwóch odmianach. Pierwsza to kosztujące 744 tys. zł podstawowe, niehybrydowe Turbo z silnikiem V8 o mocy 550 KM, a drugie to wersja Turbo S E-Hybrid z napędem typu plug-in i mocą systemową 680 KM w cenie 895 tys. zł, czyli dwukrotnością najtańszej wersji. Każda z dotychczasowych odmian dostępna jest także jako Coupe, a różnica w cenie wynosi mniej więcej 20-30 tys. zł w analogicznych wersjach. Najdroższym dostępnym wariantem Cayenne jest obecnie Turbo GT dostępne tylko jako Coupe. To wersja specjalna stworzona aby przejąć tytuł “najlepiej prowadzącego się SUV-a na rynku” od Lamborghini UrusaAston Martina DBX. Cena Turbo GT przekracza 1 mln złotych, a z opcjami może wynieść trzykrotność ceny podstawowego Cayenne. Nie przeszkadza nawet fakt, że jest to model słabszy niż Turbo S E-Hybrid, za to dopieszczaniem jego podwozia zajmował się departament GT odpowiedzialny za 911 GT3 i modele RS.

Porsche nigdy nie jest ubogie, ale będziecie zaskoczeni za co w Cayenne trzeba dopłacać.

Żadne Cayenne, nawet bez opcji, nie występuje w “wersji bieda”, ale i tak będziecie zaskoczeni za jakie dodatki trzeba dopłacać. W tym luksusowym SUV-ie opcją jest m.in. system bezkluczykowy, adaptacyjny tempomat i wszelkie kamery wspomagające parkowanie. Wyposażenie z wysokiej półki, takie jak audio Burmester czy system kamer 360 stopni, to dodatki wymagające słonej dopłaty nawet w najwyższych wersjach Turbo S E-Hybrid.

Porsche Cayenne E-Hybrid statyczne prawy przód
42

Porsche wyceniło Cayenne na takim poziomie, a dostępnych wariantów jest tak dużo, że trudno porównywać go z bardziej popularnymi SUV-ami premium od Audi, BMW czy Mercedesa. Jest od nich zauważalnie droższe, więc bliżej mu do niszowego i bardzo eleganckiego Range Rovera Sport.

Sytuacja ma się podobnie na szczycie gamy, gdzie model Turbo o mocy 550 KM wyraźnie przewyższa ceną Audi RSQ8 (od 664 700 zł) i BMW X5M Competition (od 691 200 zł). Oba wymienione modele wyglądają przy Porsche jak okazja, gdyż mają odpowiednio 600 i 625 KM i lepsze wyposażenie wyjściowe za mniejsze pieniądze.

Tymczasem 680-konne Turbo S E-Hybrid trudno wpisać w jakiekolwiek ramy - nie jest to model bezpośrednio konkurujący z żadnym Audi, Mercedesem czy BMW (do czasu wejścia hybrydowego XM), a rolę flagowca pełni Turbo GT. Właśnie ono ma za zadanie nawiązać rywalizację rynkową z Lamborghini Urusem, Aston Martinem DBX i pośrednio z Mercedesem-AMG G63.  Wartością Porsche jest znacznie niższa cena i lepsze właściwości jezdne, choć z całą pewnością auto nie przyciąga aż tyle uwagi na drodze, co może być kluczowym czynnikiem dla klienta decydującego się na tak drogi zakup.

Nowy numer EVO magazine

Zamów czwarte wydanie magazynu EVO

Już dziś możesz zamówić nowy numer lub prenumeratę magazynu EVO. Magazyn jest również dostępny w najlepszych salonach prasowych.

Silnik, skrzynia biegów i szczegóły techniczne
Marki z V12
V12
Najmłodsze samochody z V12 pod maską - przegląd rynku

V12 to moc, dźwięk i prestiż. Sprawdzamy które marki są wciąż wierne dwunastocylindrowym silnikom.

20 stycznia 2023
Już jest - Alfa Romeo Giulia SWB Zagato
Alfa Romeo / Giulia SWB Zagato
Alfa Romeo Giulia SWB Zagato - prezent na 100-lecie współpracy

Giulia SWB Zagato to unikalny projekt Alfy Romeo stworzony na 100-lecie współpracy obu marek.

21 grudnia 2022
Nowy Ford Mustang Dark Horse
Premiera Mustanga
Znamy podstawowe dane silnika nowego Mustanga GT i Dark Horse

Według najnowszych informacji od Forda nowy Mustang w najmocniejszej wersji przekroczy 500 KM.

20 grudnia 2022
Pagani Zonda F Horacio Paganiego
Pagani / Zonda
Pagani Zonda F - klejnot wśród analogowych supersamochodów

Czy Zonda po 23 latach wciąż ma “to coś”? Sprawdzamy jeżdżąc prywatną Zondą F Horacio Paganiego.

13 grudnia 2022
2024 Range Rover Velar lifting
Land Rover / Range Rover Velar
Debiutuje Range Rover Velar po liftingu

Średni model w gamie Range Rovera zyskał niezbędne aktualizacje technologii i kosmetykę zewnętrzną.

1 lutego 2023
Scuderia Cameron Glickenhaus 007S prezentacja
Scuderia Cameron Glickenhaus / 007S
Glickenhaus 007S - bolid Le Mans Hypercar, który możesz kupić

Wyścigowy Glickenhaus 007 właśnie zyskał wersję drogową przeznaczoną dla klientów indywidualnych.

1 lutego 2023
Maserati GranTurismo Trofeo PrimaSerie tył
Maserati / GranTurismo
Maserati zacznie produkcję GranTurismo od limitowanej serii PrimaSerie

Wersja specjalna GranTurismo PrimaSerie ma także uhonorować 75 lat produkcji dużych GT od Maserati.

27 stycznia 2023
Porsche Vision 357 koncept
Porsche
Porsche Vision 357 - koncept na 75-lecie Porsche 356

Podwozie Caymana GT4 RS posłużyło do stworzenia współczesnej interpretacji klasycznego Porsche 356.

26 stycznia 2023
Kia EV6 GT - zdjęcie główne
Kia / EV6
2023 Kia EV6 GT - koreański rywal Tesli Model Y

Najnowsza Kia EV6 to duży, elektryczny crossover, ale pod literami GT kryje się prawdziwa petarda.

25 stycznia 2023
BMW M3 CS xDrive
BMW / M3 CS
Nowe BMW M3 CS - moc CSL-a z nadwoziem sedan i napędem xDrive

BMW zaprezentowało nowe M3 CS - model który dołączy do znakomitych poprzedników: M2 CS i M5 CS.

25 stycznia 2023
2024 Polestar 2
EV
Odświeżony Polestar 2 ma większy zasięg i lepsze osiągi

Polestar 2 po modernizacji ma aż 476 KM i potrafi pokonać do 636 km na jednym ładowaniu.

24 stycznia 2023
2023 Porsche Cayenne test
Porsche / Cayenne
2023 Porsche Cayenne - świetny SUV, choć nie w każdej wersji

Trzecie Porsche Cayenne sprawdza się w roli dużego SUV-a, ale niektóre wersje nie są godne polecenia.

24 stycznia 2023
2023 Ferrari Portofino M - przód dynamiczne
GT
Ferrari Portofino M - włoski rywal Bentleya i Aston Martina

Najtańsze GT Ferrari to jednak dalej Ferrari - Portofino M posiada naprawdę mało słabych punktów.

24 stycznia 2023
Marki z V12
V12
Najmłodsze samochody z V12 pod maską - przegląd rynku

V12 to moc, dźwięk i prestiż. Sprawdzamy które marki są wciąż wierne dwunastocylindrowym silnikom.

20 stycznia 2023
Alpine A110S - przód dynamiczne
Alpine / A110
2023 Alpine A110S - miniaturowy supersamochód za ułamek ceny

Alpine A110 nie przestaje nas zadziwiać, a w wersji S ten mały gokart jest jeszcze lepszy.

19 stycznia 2023
Alpine wyniki sprzedaży 2022
Rynek
W 2022 roku Alpine odnotowało 33-procentowy wzrost sprzedaży

Wzrasta zainteresowanie klientów marką Alpine, która w kolejnych latach planuje globalną ekspansję.

19 stycznia 2023