Znajdź informacje o wybranym aucie
Reklama

2023 Porsche Cayenne - świetny SUV, choć nie w każdej wersji

Trzecie Porsche Cayenne sprawdza się w roli dużego SUV-a, ale niektóre wersje nie są godne polecenia.

Redakcja EVO

autor: Redakcja Evo

24 stycznia 2023
  1. 1.Wstęp
  2. 2.Silnik, skrzynia biegów i szczegóły techniczne
  3. 3.Osiągi i czas 0-100
  4. 4.Prowadzenie i tłumienie
  5. 5.Zużycie paliwa i koszty eksploatacji
  6. 6.Wnętrze i technologia
  7. 7.Design
2023 Porsche Cayenne test
42
Ocena Evo
Cena:
od 398 000 zł
najlepiej jeżdżący SUV poza klasą luksusową; unikalny feeling Porsche; bezbłędna jakość montażu
ociężałe modele hybrydowe; wersja Coupe nie wnosi nic wartościowego

Porsche Cayenne pojawiło się po raz pierwszy w 2004 roku i wśród entuzjastów motoryzacji wzbudziło masę kontrowersji. Trzy generacje później nie ma już po nich śladu i śmiało można powiedzieć, że był to jeden z prekursorów klasy luksusowych SUV-ów. Na przestrzeni lat gama największego Porsche rozrosła się o kolejne ciekawe wersje silnikowe, a ostatnio dołączyło nadwozie typu Coupe.

Przez te wszystkie lata Cayenne nie zmienił się znacząco pod kątem rozmiarów ani dynamiki, za to model ten przeszedł żmudny proces dopracowywania szczegółów, przez co wiele konkurencyjnych marek uznało Porsche za swoisty wzór sportowo-luksusowego SUV-a i zaczęło go naśladować.

Porsche Cayenne - tył
42

Porsche jest znane ze swojego kunsztu inżynieryjnego, dlatego Cayenne wyposażono w szereg nowoczesnych jednostek benzynowych, niektóre w połączeniu z wyrafinowanym napędem hybrydowym typu plug-in (diesel został wycofany na początku sprzedaży obecnej generacji), a aktualna gama tego modelu umożliwia bardzo szeroki wybór w kwestii zarówno osiągów jak i wyposażenia. Na szczycie gamy stoi niedawny debiutant - model Turbo GT, w którym dział GT Porsche przeprowadził intensywne przeróbki podwozia i układu napędowego.

Przez 20 lat na rynku Cayenne stało się synonimem dużego, sportowo-luksusowego SUV-a.

Oczywiście główną zaletą i punktem ciężkości Porsche Cayenne na tle konkurencji zawsze były jego właściwości jezdne. Od początku produkcji niemal 20 lat temu samochód ten górował nad całym segmentem w kwestii dynamiki jazdy. Pytanie brzmi czy obecnie ten status został podtrzymany i Cayenne nadal wyznacza standardy?

Porsche Cayenne - kabina LHD
42

2023 Porsche Cayenne - kategorie:

Silnik, skrzynia biegów i szczegóły techniczne - gama Porsche zawiera turbodoładowane V6 i V8 z opcjonalnym hybrydowym wspomaganiem.

Osiągi i czas 0-100 - Cayenne na ogół prezentuje się imponująco, choć modele hybrydowe są szybkie tylko na papierze.

Prowadzenie i tłumienie - Cayenne GTS i Turbo jeżdżą doskonale, o wiele lepiej niż ociężałe hybrydy.

Zużycie paliwa i koszty eksploatacji -  silniki benzynowe są dużym obciążeniem w codziennym użytkowaniu, chyba że wybierzesz hybrydę i będziesz ją regularnie ładował.

Wnętrze i technologia - wspaniała jakość i ergonomia jak przystało na Porsche. Materiały, spasowanie i technologia na najwyższym poziomie.

Design - dziś to jeden z ładniejszych SUV-ów. Porsche udanie maskuje masę i rozmiary za pomocą lekkiego designu i świetnych detali.

Reklama

Porsche Cayenne - detal koła

Ceny, wyposażenie i konkurencja

Czasy, gdy SUV-y tego segmentu były oferowane w dwóch-trzech wersjach, dawno minęły. Jak zawsze w przypadku nowoczesnego Porsche gama zawiera bardzo wiele opcji napędów, więc nikt nie będzie narzekał na brak różnorodności. Podstawowe Cayenne kosztuje od 398 tys. złotych i jest to wersja napędzana turbodoładowanym 3-litrowym V6 o mocy 340 KM. Za kwotę 434 tys. złotych można mieć pierwszy z hybrydowych modeli, w którym ten sam silnik połączono z systemem plug-in i baterią 13.1 kWh.

Dalej mamy Cayenne S (od 499 tys. zł) z mniejszym silnikiem o pojemności 2.9 l, ale już z dwoma turbinami i mocą 440 KM. Ten sam motor można spotkać w Panamerze i niektórych modelach Audi RS. Powyżej niego jest GTS - pierwszy z ośmiocylindrowych Cayenne w cenie od 589 tys. zł. Na szczycie gamy znajduje się wersja Turbo w dwóch odmianach. Pierwsza to kosztujące 744 tys. zł podstawowe, niehybrydowe Turbo z silnikiem V8 o mocy 550 KM, a drugie to wersja Turbo S E-Hybrid z napędem typu plug-in i mocą systemową 680 KM w cenie 895 tys. zł, czyli dwukrotnością najtańszej wersji. Każda z dotychczasowych odmian dostępna jest także jako Coupe, a różnica w cenie wynosi mniej więcej 20-30 tys. zł w analogicznych wersjach. Najdroższym dostępnym wariantem Cayenne jest obecnie Turbo GT dostępne tylko jako Coupe. To wersja specjalna stworzona aby przejąć tytuł “najlepiej prowadzącego się SUV-a na rynku” od Lamborghini UrusaAston Martina DBX. Cena Turbo GT przekracza 1 mln złotych, a z opcjami może wynieść trzykrotność ceny podstawowego Cayenne. Nie przeszkadza nawet fakt, że jest to model słabszy niż Turbo S E-Hybrid, za to dopieszczaniem jego podwozia zajmował się departament GT odpowiedzialny za 911 GT3 i modele RS.

Porsche nigdy nie jest ubogie, ale będziecie zaskoczeni za co w Cayenne trzeba dopłacać.

Żadne Cayenne, nawet bez opcji, nie występuje w “wersji bieda”, ale i tak będziecie zaskoczeni za jakie dodatki trzeba dopłacać. W tym luksusowym SUV-ie opcją jest m.in. system bezkluczykowy, adaptacyjny tempomat i wszelkie kamery wspomagające parkowanie. Wyposażenie z wysokiej półki, takie jak audio Burmester czy system kamer 360 stopni, to dodatki wymagające słonej dopłaty nawet w najwyższych wersjach Turbo S E-Hybrid.

Porsche Cayenne E-Hybrid statyczne prawy przód
42

Porsche wyceniło Cayenne na takim poziomie, a dostępnych wariantów jest tak dużo, że trudno porównywać go z bardziej popularnymi SUV-ami premium od Audi, BMW czy Mercedesa. Jest od nich zauważalnie droższe, więc bliżej mu do niszowego i bardzo eleganckiego Range Rovera Sport.

Sytuacja ma się podobnie na szczycie gamy, gdzie model Turbo o mocy 550 KM wyraźnie przewyższa ceną Audi RSQ8 (od 664 700 zł) i BMW X5M Competition (od 691 200 zł). Oba wymienione modele wyglądają przy Porsche jak okazja, gdyż mają odpowiednio 600 i 625 KM i lepsze wyposażenie wyjściowe za mniejsze pieniądze.

Tymczasem 680-konne Turbo S E-Hybrid trudno wpisać w jakiekolwiek ramy - nie jest to model bezpośrednio konkurujący z żadnym Audi, Mercedesem czy BMW (do czasu wejścia hybrydowego XM), a rolę flagowca pełni Turbo GT. Właśnie ono ma za zadanie nawiązać rywalizację rynkową z Lamborghini Urusem, Aston Martinem DBX i pośrednio z Mercedesem-AMG G63.  Wartością Porsche jest znacznie niższa cena i lepsze właściwości jezdne, choć z całą pewnością auto nie przyciąga aż tyle uwagi na drodze, co może być kluczowym czynnikiem dla klienta decydującego się na tak drogi zakup.

Nowy numer EVO Magazine

Zamów najnowsze wydanie magazynu EVO

Już dziś możesz zamówić nowy numer lub prenumeratę magazynu EVO. Magazyn jest również dostępny w najlepszych salonach prasowych.

Silnik, skrzynia biegów i szczegóły techniczne
Mariusz Miękoś z pucharami
Wyścigi WSMP
Niesamowity weekend dla Fastline Racing Academy!

Mariusz Miękoś pokonuje Grzegorza Grzybowskiego w pierwszym wyścigu sezonu 2023 Wyścigowych Samochodowych Polski.

30 maja 2023
Rimac Nevera w trybie drift
Rimac / Nevera
Rimac Nevera - niszczyciel supersamochodów

Nevera ma 1914 KM i mimo napędu elektrycznego zaliczamy go do czołówki "prawdziwych" samochodów.

20 maja 2023
Lamborghini Huracán Sterrato - na drodze
Lamborghini / Huracan Sterrato
Lamborghini Huracán Sterrato - w tym szaleństwie jest metoda

Najbardziej ekstremalne Lamborghini Huracán okazuje się najbardziej użyteczne i sprawia dużo frajdy.

15 maja 2023
Szóste wydanie EVO Magazine
EVO magazine
Co przedstawiamy w szóstym wydaniu EVO Magazine?

Otwieramy sezon razem z najwspanialszymi kąskami nieprzeciętnej motoryzacji.

5 maja 2023
Porsche logotyp nowy
Porsche
Porsche ma nowe logo stworzone z okazji 75-lecia firmy

Z okazji okrągłej rocznicy założenia firmy słynna tarcza Porsche otrzymała nowy design.

1 czerwca 2023
Volkswagen Golf R 333 Limited Edition zdjęcie główne
Volkswagen / Golf
Volkswagen Golf R 333 Limited Edition - wyjątkowość przede wszystkim

Golf R stał się mocniejszy niż kiedykolwiek - nowa limitowana do 333 sztuk wersja ma równo 333 KM.

31 maja 2023
Aehra Sedan koncept teaser
Aehra / Sedan
Nowy gracz w segmencie mocnych EV - włoska Aehra Sedan

Włoski startup chce wypuścić dwa nowe modele EV. Jeden z nich będzie konkurował z Porsche Taycan.

31 maja 2023
Range Rover Sport SV V8 Edition One
Land Rover / Range Rover Sport
Oto nowy Range Rover Sport SV o mocy 630 KM - następca SVR-a

Dział SVO stworzył szybszą i bardziej muskularną wersję Range Rovera Sport z motorem V8.

31 maja 2023
Porsche 911 ST spyshot główne
Porsche / 911 ST
Porsche 911 ST - kolejna limitowana wariacja na bazie GT3

Porsche przygotowuje lekką, ekstremalną pochodną GT3 Touring inspirowaną dawnym modelem 911 ST.

31 maja 2023
Mariusz Miękoś z pucharami
Wyścigi WSMP
Niesamowity weekend dla Fastline Racing Academy!

Mariusz Miękoś pokonuje Grzegorza Grzybowskiego w pierwszym wyścigu sezonu 2023 Wyścigowych Samochodowych Polski.

30 maja 2023
Range Rover SV test
Land Rover / Range Rover
Range Rover SV - personalizowana “przeciętność”

Od dekad nie ma konkurencji i jest synonimem braku konieczności udowadniania czegokolwiek. Od teraz - z nienachalną personalizacją.

27 maja 2023
Aston Martin Honda F1
Formuła 1
Zespół Aston Martin F1 Team nawiąże współpracę silnikową z Hondą

Od sezonu 2026 zielone bolidy Aston Martina będą wyposażone w kompletne układy napędowe Hondy.

26 maja 2023
2024 BMW M2 CS spyshot
BMW / M2 CS
BMW przygotowuje jeszcze mocniejsze i ostrzejsze M2 CS

Ledwo poznaliśmy nowe BMW M2, a już w fazie testów jest jego wersja rozwojowa CS.

26 maja 2023
Aston Martin DB12 zdjęcie główne
Aston Martin / DB12
Debiutuje pierwszy Aston Martin ery Strolla - nowy DB12 z silnikiem V8

Do walki z Bentleyem i Ferrari Aston Martin wystawia nowy model DB12 o mocy 680 KM.

25 maja 2023
Caterham EV Seven concept profil
Caterham / EV Seven
Caterham EV Seven - pierwsze podejście Caterhama do elektryki

Po 50 latach produkcji Caterham Seven wkracza w zupełnie nieznany sobie obszar bezemisyjnego napędu.

25 maja 2023
BMW i5 2023 front
BMW / i5
Nowe BMW i5 - elektryczny odpowiednik serii 5 o mocy 601 KM

Nowa seria 5 ma bliźniaka w postaci elektrycznej limuzyny i5 M60, której moc przekracza 600 KM.

24 maja 2023