Zmodernizowane wersje dotychczasowego Porsche Cayenne na benzynę pozostaną w ofercie obok nowego EV.
autor: Redakcja Evo
Już od dawna wiemy, że kolejna generacja Porsche Cayenne pójdzie w ślady Macana i przejdzie w całości na napęd elektryczny. Zaskoczeniem może być fakt, że to nie oznacza wycięcia z gamy starszej generacji tego modelu z silnikami benzynowymi i hybrydami. Największy SUV Porsche przeszedł w 2023 roku gruntowny lifting, ale firma nadal planuje “poważne inwestycje” w jego rozwój, aby tradycyjne formy napędu przetrwały do czasów wejścia kolejnych norm emisji dla silników spalinowych.
Taki ruch pozwoli sprzedawać jednocześnie modele zasilane benzyną jak i prądem aż do pierwszej połowy przyszłej dekady. Producent przewiduje, że w zależności od zainteresowania klientów i rozwoju sieci ładowarek, ich nowe elektryczne modele (Macan, Taycan, nowe Cayenne i następca serii 718) będą w 2030 roku stanowić ponad 80% całkowitej sprzedaży marki.
Przyszłe Porsche Cayenne będzie korzystać ze zmodernizowanej architektury PPE znanej już z nowego Macana. W przyszłości na rynek wejdzie jeszcze większy SUV tej marki (nazwa kodowa K1) wyposażony w trzy rzędy siedzeń, więc Cayenne straci swój status flagowca. Parametry nowego Cayenne nie są jeszcze znane, ale możliwości nowej architektury 800V rozwijanej wspólnie z Audi są już częściowo znane.
Platforma PPE nadaje się do zastosowania jednego lub dwóch silników, czego przykładem jest Macan o mocy dochodzącej do 639 KM i 1130 Nm. W droższych odmianach Cayenne należy spodziewać się obecności elektronicznie sterowanego dyferencjału z blokadą na tylnej osi, podobnie jak teraz ma to miejsce w Macanie 4S i Turbo. Na pewno zobaczymy też skrętną tylną oś, amortyzatory PASM i pneumatyczne sprężyny.
Cayenne będzie większe i cięższe niż Macan EV (który w najbardziej korzystnym przypadku waży 2220 kg), co może skłonić producenta do zastosowania większej pojemności baterii, aby poprawić zasięg. Przykładowo Macan 4 oferuje 95 kWh i zasięg dochodzący do 614 km. Prędkość ładowania będzie taka sama lub wyższa niż 270 kW w mniejszym z SUV-ów Porsche.
Obecnie trwają testy drogowe prototypów nowej generacji Porsche Cayenne. Do momentu debiutu w przyszłym roku samochody zostaną sprawdzone na łącznie kilku milionach kilometrów w najróżniejszych warunkach drogowych.
Zobacz, jak wyglądała kolejna edycja HEELS ON THE TRACK na Torze Łódź i poznaj uczestniczki wydarzenia.
500 KM, dwie brutalne turbosprężarki i zero kompromisów. Ferrari F40 po 35 latach wciąż wywołuje większe emocje niż większość współczesnych hiperaut.
Wychował się na modelach Porsche i prospektach Mercedesa. Dziś prowadzi 71 Warsztat Premium – miejsce stworzone dla entuzjastów motoryzacji.
Już od stu lat Nürburgring jest miejscem, gdzie sportowe wozy w stylu Caterhama czują się najlepiej.
Szef Alpine nie boi się porażki nowego A110 i wcale nie wyklucza wersji spalinowej lub hybrydowej.
Włoski producent mocno stawia na wyścigi - po sukcesach w klasie GT2 na celowniku jest klasa GT4.
Stworzona przez AMG architektura elektryczna pozwoliła w małym CLA wygenerować nawet 680 KM.
McLaren zaprezentował ostatni model swojej najważniejszej linii - lekki i piekielnie szybki 788HS.
We wrześniu w Londynie odbędzie się premiera Bentleya Torcal, pierwszego EV marki z Crewe.
Skrzynia automatyczna z trzema pedałami i drążkiem? Ferrari oddaje purystom radość z jazdy manualem.
Lamborghini Revuelto z 1015-konnym napędem V12 PHEV w teście EVO. Sprawdzamy osiągi, prowadzenie, wnętrze i odpowiadamy, czy jest lepszy od Aventadora.
W finalnej wersji McMurtry Spéirling Pure jest większy i cięższy, ale ma tak samo nierealne osiągi.
Urus Performante stał się hybrydą plug-in, ale dzięki temu ma 812 KM i rozpędza się do 312 km/h.
Nowe BMW X5 ma być spotkaniem designu, technologii i szerokiej gamy zelektryfikowanych napędów.
Aston Martin zapowiada widowiskowe premiery linii „S” na Goodwood Festival of Speed 2026.
Świat motoryzacji i świat mody łączy więcej niż się można spodziewać, udowadniają Alpine i Lacoste.
