Znajdź informacje o wybranym aucie
Reklama

Najlepsze samochody Renault Sport - podsumowanie 45 lat działalności

Znamy Renault Sport głównie ze świetnych hatchbacków, ale firma ma w dorobku dużo więcej sukcesów.

Redakcja EVO

autor: Redakcja Evo

25 października 2023
Renault Sport przegląd modeli
15

Założone w 1976 roku Renault Sport z miejsca stało się marką, z którą musiał się liczyć cały świat. Koncern Renault właściwie przejął dział wyczynowy Alpine, który zajmował się głównie rajdami, ale także próbował swoich sił w niektórych wyścigach Grand Prix.

Oficjalnie Renault Sport zniknęło w 2021 roku, a inżynierowie podlegający pod ten dział zostali przekierowani do Alpine jako jedynej marki o profilu sportowym należącej do Renault. Przyjrzymy się teraz historii Renault Sport i jej najlepszym samochodom drogowym i wyścigowym.

Najlepsze samochody drogowe Renault Sport

Marka ta stworzyła na przestrzeni lat wyjątkowe auta drogowe sygnowane przez Renault. Oto kilka najbardziej pamiętnych przykładów.

Renault Sport Spider

Renault Sport Spider 1996
15

Dopiero po 20 latach od założenia Renault Sport pojawił się pierwszy samochód drogowy z tym emblematem. Chodzi o Spidera z 1996 roku, który w odróżnieniu od wszystkich późniejszych dzieł tej marki, jest prawdziwym autem sportowym z dwoma miejscami i silnikiem pośrodku. Za napęd odpowiada 150-konny silnik 2.0 stosowany wcześniej w świetnym Clio Williams.

Dziś ta moc nie robi wrażenia, ale auto waży tylko 930 kg, więc osiągi nie są wcale słabe. Nasz kolega z redakcji, Henry Catchpole, stwierdził że hamulce i kierownica bez wspomagania “wciąż oferują lepsze, bardziej czyste odczucia niż w większości współczesnych samochodów”, a sam Spider “serwuje porcję wrażeń jakich inne auta nie ośmielają się dać”.

Renault Clio V6

Renault Clio V6
15

Kolejny z ekstremalnych wytworów Renault Sport nie daje nawet ułamka tych odczuć co Spider, ale także ma silnik umieszczony centralnie. Wielu uważa Clio V6 za “najmniejszy supersamochód świata” - zresztą taki tytuł umieściliśmy na okładce Evo numer 007 wiele lat temu. Pierwsza seria szalonego Clio była budowana przez brytyjski TWR, ale za jej stworzenie i rozwój odpowiadało Renault Sport.

Podobnie jak Spider, Clio V6 zostało zaprojektowane w równym stopniu na tor wyścigowy, jak i na drogę, a prężnie rozwijająca się seria wyścigowa towarzyszyła samochodowi drogowemu w czasie jego produkcji. Zarówno w przypadku samochodów drogowych, jak i wyścigowych, przeszkodą w ich użytkowaniu był krótki rozstaw osi i zbyt ograniczony układ kierowniczy, co w połączeniu z silnikiem umieszczonym pośrodku sprawiało, że były one szczególnie trudne do ujarzmienia podczas szybkiej jazdy.

Dopiero Clio V6 drugiej serii powstawało w siedzibie Renault Sport w Dieppe i było mocno poprawione względem pierwszej odmiany. Przybyło mocy (3-litrowa jednostka Laguny miała 255 zamiast 225 KM), ale także poprawiono sterowność auta.

Renault 5 Turbo

Renault 5 turbo
15

Stworzony na potrzeby homologacji wersji rajdowej Renault 5 Turbo to bezsprzecznie jeden z najlepszych samochodów w historii marki, a podczas jazdy nawet bardziej ekscytujący niż późniejsze Clio V6. W tym małym hatchbacku silnik 1.4 z turbiną umieszczono na tylnej osi i poproszono Bertone, aby przemienił ich popularny wózek na zakupy w potwora gotowego do podboju odcinków specjalnych.

To ta sama turbodoładowana jednostka 1.4 co w poprzednim Renault 5 Alpine Turbo, ale po transferze do tylnej części auta jej moc wzrosła do 160 KM przy 6000 obrotów. Moment obrotowy jest równy 221 Nm przy 3250 obrotów.

W 231 numerze Evo Richard Meaden napisał: “Wedle dzisiejszych standardów dane techniczne Renault 5 Turbo są raczej słabe i jedynie masa na poziomie 900 kg mocno poprawia ogólny obraz samochodu. Turbodoładowanie działa dokładnie tak jak myślicie - poniżej 4500 obrotów ma potężną turbodziurę, ale trudno się nie uśmiechnąć gdy już silnik sobie z nią poradzi. Wtedy ciśnienie rośnie, wskaźnik doładowania na desce zaczyna niebezpiecznie drgać i można autentycznie poczuć jak mały motor łapie drugi oddech.”

Renault Clio 182 Trophy

Renault Clio 182 Trophy
15

182 Trophy pozostaje jednym z najwspanialszych hot hatchy jakie kiedykolwiek powstały, łącząc sterowane z kabiny amortyzatory Sachs z niezwykle udaną formułą miejskiego auta, jaką charakteryzowało się jego bardziej popularne rodzeństwo. Limitowany do zaledwie 525 sztuk na całym świecie (500 sztuk w Wielkiej Brytanii), Trophy był napędzany tym samym wolnossącym 2-litrowym czterocylindrowym silnikiem F4R, co 172 Cup i zwykłe Clio 182.

Zmiany wizualne ograniczają się do czerwonego lakieru Capsicum, felg Speedline Corse, naklejek Trophy i spojlera dachowego z Clio V6, ale to amortyzatory Sachs robią największą różnicę.

Renault Mégane R26.R

Renault Megane R26.R
15

Już sama lektura specyfikacji technicznej daje znać, że R26.R jest czymś wyjątkowym: maska silnika z włókna węglowego, plastikowe tylne szyby, które uginają się pod wpływem dotyku, tylne siedzenia zastąpione pomalowaną na czerwono klatką bezpieczeństwa i głębokie przednie fotele kubełkowe marki Sabelt.

Biorąc pod uwagę, że klienci mogli również wybrać lekki i niepoprawny społecznie tytanowy wydech, R26.R zdecydowanie jest samochodem czerpiącym garściami ze sportów motorowych. Jednak najbardziej ceniliśmy sobie w nim rewelacyjne wrażenia z jazdy, zarówno gdy wypróbowaliśmy go jako nowy, jak i gdy R26.R pojawił się w naszym teście "This is Evo" w numerze 200.

Kierowca testowy Renault Sport, Laurent Hurgon, powiedział: "Dla nas R26R oznacza początek nowej ery. Naszym zadaniem było po prostu przekształcenie Mégane 2 R.S. w samochód wyścigowy. Usunęliśmy więc tylną kanapę, wymieniliśmy szyby na pleksiglasowe, zamontowaliśmy tytanowy wydech, karbonową maskę itp.”

Renault Mégane RS Trophy-R

Renault Megane RS Trophy-R
15

Najbardziej ekstremalna odmiana Mégane RS z homologacją drogową to właśnie Trophy-R, którego charakterystyka jeszcze mocniej poszła w kierunku jazdy po torze. Formuła jest zasadniczo ta sama co w R26.R, ale postęp w technice i materiałach sprawił, że to ścisła czołówka najlepszych hot hatchy dla kierowcy. Powstało 500 sztuk tego auta, z czego 12 trafiło do Polski. Każdy z nich kosztował prawie ćwierć miliona złotych.

Moc 300 KM i moment obrotowy 400 Nm pozostały takie same jak w seryjnej odmianie Trophy, za to dieta sprawiła, że R waży tylko 1306 kg. Karbonowe panele nadwozia, ceramiczne hamulce i kompozytowe felgi pozwoliły inżynierom i kierowcom testowym wycisnąć absolutne maksimum z zasadniczej konstrukcji Mégane RS. Udało się też powrócić na tron w kategorii najszybszych przednionapędówek na Nürburgringu.

Rekord słynnego toru nie przyszedł jednak bez trudu. Kierowca testowy Renault Sport, Laurent Hurgon, dodaje: "Pod względem osiągów poprzeczka została ustawiona bardzo, bardzo wysoko, a dążenie do jej przeskoczenia trzymało nas w dużym napięciu. Gdy pojechałem nim na tor Nürburgring, był to jedyny raz, kiedy musiałem pokonać aż dwa okrążenia...".

Reklama

Renault Mégane Ultime

Renault Megane RS Ultime
15

Ostatni model w historii Renault Sport nazywa się Ultime i powstanie w liczbie 1976 sztuk (liczba jest odniesieniem do roku powstania marki). Pod względem technicznym model ten plasuje się między Trophy, a ekstremalnym Trophy-R.

Częścią pakietu Ultime jest zawieszenie Cup, czterotłoczkowe hamulce Brembo z Trophy-R i standardowy silnik 1.8 turbo 300 KM. Samochód wyróżnia się z zewnątrz felgami Fuji w rozmiarze 19 cali, na które nałożono semi-slicki Bridgestone Potenza S007. Stworzono także dedykowane naklejki, a w środku poprawiono pozycję za kierownicą, aby klienci ostatniego RS-a czuli się odpowiednio dopieszczeni.

Najważniejsze wyścigowe zwycięstwa Renault Sport

Renault jest jedynym producentem samochodów, który wygrywał w pięciu dyscyplinach motosportu na najwyższym poziomie, a oto samochody, które najmocniej zapisały się w historii firmy.

11 czerwca 1978 - pierwsze zwycięstwo wśród prototypów

Renault-Alpine A442
15

Kultowy opływowy kształt kabiny i wysoki centralny wlot powietrza to najbardziej charakterystyczne punkty Renault-Alpine A442, a największym sukcesem tego auta (w wersji rozwojowej A442B) jest rok 1978 i zwycięstwo w Le Mans. Renault wygrało te zawody przy trzeciej próbie - Didier Pironi i Jean-Pierre Jaussaud pokonali Porsche 936 Wolka, Ickxa i Bartha jadąc 24 godziny ze średnią prędkością 210,2 km/h. Jest to jedyne zwycięstwo firmy w Le Mans.

1 lipca 1979 - pierwsze zwycięstwo w Formule 1

Renault RS01
15

Renault wystartowało po raz pierwszy turbodoładowanym RS01 podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1977 roku, ale dopiero w 1979 roku Jean-Pierre Jabouille poprowadził swój bolid do pierwszego zwycięstwa w Formule 1. Trafiło akurat na Grand Prix Francji rozgrywane w Dijon. Choć wyścig został najlepiej zapamiętany ze względu na dramatyczną walkę koło w koło między Villeneuve'em i Arnoux o drugą pozycję, zwycięstwo JPJ było pierwszym z wielu zwycięstw Renault, a zwłaszcza silników Renault - do 2016 roku marka może sobie przypisać aż 168 zwycięstw bolidów F1 napędzanych swoimi jednostkami.

30 stycznia 1981 - pierwsze zwycięstwo w WRC

Renault 5 turbo 1981
15

Po dziewięciu godzinach, pięćdziesięciu pięciu minutach i pięćdziesięciu pięciu sekundach odcinków specjalnych Jean Ragnotti przekroczył linię mety w Rajdzie Monte Carlo w 1981 roku i dał Renault pierwsze zwycięstwo w Rajdowych Mistrzostwach Świata. Renault oczywiście już wcześniej wygrywało rajdy (m.in. 8 Gordini i Renault-Alpine A110), ale Renault 5 Turbo było pierwszym zwycięskim samochodem od czasu, gdy WRC stało się oficjalnie sankcjonowaną serią FIA w 1973 roku.

12 września 1993 - pierwsze zwycięstwo w BTCC

Renault Laguna BTCC
15

Najbardziej znany samochód serii BTCC to Laguna z polowy lat 90., choć pierwsze zwycięstwo firma wywalczyła jeszcze na niezbyt lubianym modelu 19 16v. Co innego kierowca - szwajcarski mistrz BTCC z 1997 roku razem z Renault Alain Menu. Na zalanym wodą torze Donington Park Menu zdołał wywalczyć drugą pozycję w pierwszym wyścigu dnia i wygrać w drugim.

13 grudnia 2014 - pierwsze zwycięstwo w Formule E

Renault Formula E
15

Nie dziwi fakt, że Renault stało się potęgą w Formule E, gdyż właśnie ta marka od początku zainwestowała w rozwój elektrycznych bolidów. Zespół e.dams sięgnął po podwójną koronę w pierwszych dwóch sezonach startu. Okazali się najlepszym zespołem, a Sebastien Buemi zgarnął dwa tytuły (2014-15) w klasyfikacji kierowców. Buemi dał również Renault pierwsze zwycięstwo w Formule E: Wygrał 3. rundę inauguracyjnego sezonu, w Punta del Este w Urugwaju.

Schedę po Renault Sport przejęła marka Alpine, co historycznie wygląda jak niespodziewany plot twist, biorąc pod uwagę, że Renault Sport powstało po przejęciu Alpine przez koncern Renault. Zadaniem Alpine na kolejne lata jest rozwijanie usportowionych wersji popularnych, elektrycznych modeli Renault. W gamie znajdzie się też miejsce dla aut typowo sportowych, takich jak obecne A110 i jego następcy.

Michał Sztorc z nową okładką EVO Magazine
PREMIERA EVO
Już jest nowe EVO Magazine. Rower na okładce?! Co im strzeliło do głowy?!

Motocykl i rower Ducati oraz Lamborghini Huracán Sterrato na okładce szesnastego wydania EVO mówią, że wiosna jest za rogiem!

28 lutego 2025
Yokohama on Tour - Puszcza Białowieska - zimą
Prezentacja Partnera
Ruszamy na wschód do Puszczy Białowieskiej

Niekończące się magiczne lasy, dzika przyroda, puste drogi, miejsca, do których nie dotarła cywilizacja - czas na weekendowy wypad samochodem!

28 lutego 2025
Ducati Panigale V4 na torze
Prezentacja Partnera
Co na nas czeka w salonach Ducati w 2025 roku?

Nowa linia na sezon 2025 ponownie przesuwa granice zarówno pod względem technologii, jak i emocji

25 lutego 2025
Test opon 2024
Test opon 2024
EVO TEST OPON 2024 - w corocznym teście wyłaniamy najlepsze opony

Myślisz o wyposażeniu swojego samochodu sportowego w komplet najlepszych opon?

25 lutego 2025
Lamborghini Fenomeno i przyszłość marki
Lamborghini / Fenomeno
Lamborghini Fenomeno zadebiutuje podczas Monterey Car Week

Pojawiają się przesłanki, że Lamborghini pracuje nad limitowanym hipersamochodem o nazwie Fenomeno.

27 czerwca 2025
Jaguar Type 00 spysyhot
Jaguar / Type 00
Nowy Jaguar GT rozpoczyna testy na torze Nürburgring

Elektryczne super-GT o mocy 1000 KM wyznaczy kierunek rozwoju Jaguara. Na razie trwają testy.

27 czerwca 2025
Hennessey Venom F5 Evolution jazda
Hennessey / Venom F5
Hennessey Venom F5 Evolution - pretendent do rekordu prędkości

Odwiedziliśmy Amerykę, aby przejechać kilka testowych kilometrów w pocisku o mocy 2059 KM.

26 czerwca 2025
Mercedes-AMG GT XX Concept premiera
Mercedes / GT XX
Mercedes Concept AMG GT XX wkrótce zmieni się w produkcyjny model AMG

Innowacyjna technologia silników i rewolucyjne baterie to główne cechy konceptu czterodrzwiowego AMG.

26 czerwca 2025
Koenigsegg Sadair's Spear przód
Koenigsegg / Sadair's Spear
Nowy Koenigsegg ma dziwną nazwę, 1625 KM i bardzo agresywne aero

Większa moc i niższa masa sprawiają, że Sadair’s Spear to hardkorowa wersja Koenigsegga Jesko.

25 czerwca 2025
Zenvo Aurora kwiecień 2024
Zenvo / Aurora
Nowe Zenvo Aurora ma ponad dwa razy więcej mocy niż Ferrari 296

Z 1875-konnym V12 w modelu Aurora Zenvo ma ambicje wejść na poziom Koenigsegga. Produkcja w 2026.

24 czerwca 2025
BMW tworzywa karbon kompozyt
BMW
UE rozważa bana na włókna węglowe, tymczasem BMW ma już zastępstwo

BMW opracowało nowy, przyjazny środowisku kompozyt, który może być zastępstwem dla włókna węglowego.

23 czerwca 2025
Dacia Duster 1.2 tce test
Dacia / Duster
Dacia Duster 1.2 TCe 130 - czy obroni się przed chińskim natarciem?

Szlagier Dacii w ostatnich latach nie ma lekko. Czy niedawny lifting i nowe wersje silnikowe umocnią jego pozycję?

22 czerwca 2025
Volkswagen Golf GTI Edition 50 premiera
Volkswagen / Golf
Volkswagen Golf GTI Edition 50 - pierwszy taki hot hatch od dekady

VW wreszcie spuszcza ze smyczy Golfa MK8 GTI i prezentuje torowo usposobioną wersję Edition 50.

21 czerwca 2025
Lanzante Project 95-59 teaser
Lanzante
Inspirowane McLarenem F1 Lanzante 95-59 zadebiutuje na Goodwood FoS

Z okazji 30. rocznicy zwycięstwa w Le Mans, Lanzante tworzy samochód inspirowany kultowym F1 GTR.

20 czerwca 2025
2025 Land Rover Defender Trophy Edition
Land Rover / Defender
Land Rover Defender 110 Trophy - z wielbłądami w tle

Wersja specjalna Defender Trophy odnosi się do wielkiej tradycji Land Rovera w rajdzie Camel Trophy.

20 czerwca 2025
2025 HWA Evo restomod
Restomod
HWA będzie ścigać się restomodem stylizowanym na Mercedesa 190E Evo II

Twórcy Mercedesa CLK GTR i silników Pagani V12 wystartują restomodem Mercedesa 190E Evo II w N24.

20 czerwca 2025