Znajdź informacje o wybranym aucie
Reklama

Najlepsze samochody Renault Sport - podsumowanie 45 lat działalności

Znamy Renault Sport głównie ze świetnych hatchbacków, ale firma ma w dorobku dużo więcej sukcesów.

Redakcja EVO

autor: Redakcja Evo

25 października 2023
Renault Sport przegląd modeli
15

Założone w 1976 roku Renault Sport z miejsca stało się marką, z którą musiał się liczyć cały świat. Koncern Renault właściwie przejął dział wyczynowy Alpine, który zajmował się głównie rajdami, ale także próbował swoich sił w niektórych wyścigach Grand Prix.

Oficjalnie Renault Sport zniknęło w 2021 roku, a inżynierowie podlegający pod ten dział zostali przekierowani do Alpine jako jedynej marki o profilu sportowym należącej do Renault. Przyjrzymy się teraz historii Renault Sport i jej najlepszym samochodom drogowym i wyścigowym.

Najlepsze samochody drogowe Renault Sport

Marka ta stworzyła na przestrzeni lat wyjątkowe auta drogowe sygnowane przez Renault. Oto kilka najbardziej pamiętnych przykładów.

Renault Sport Spider

Renault Sport Spider 1996
15

Dopiero po 20 latach od założenia Renault Sport pojawił się pierwszy samochód drogowy z tym emblematem. Chodzi o Spidera z 1996 roku, który w odróżnieniu od wszystkich późniejszych dzieł tej marki, jest prawdziwym autem sportowym z dwoma miejscami i silnikiem pośrodku. Za napęd odpowiada 150-konny silnik 2.0 stosowany wcześniej w świetnym Clio Williams.

Dziś ta moc nie robi wrażenia, ale auto waży tylko 930 kg, więc osiągi nie są wcale słabe. Nasz kolega z redakcji, Henry Catchpole, stwierdził że hamulce i kierownica bez wspomagania “wciąż oferują lepsze, bardziej czyste odczucia niż w większości współczesnych samochodów”, a sam Spider “serwuje porcję wrażeń jakich inne auta nie ośmielają się dać”.

Renault Clio V6

Renault Clio V6
15

Kolejny z ekstremalnych wytworów Renault Sport nie daje nawet ułamka tych odczuć co Spider, ale także ma silnik umieszczony centralnie. Wielu uważa Clio V6 za “najmniejszy supersamochód świata” - zresztą taki tytuł umieściliśmy na okładce Evo numer 007 wiele lat temu. Pierwsza seria szalonego Clio była budowana przez brytyjski TWR, ale za jej stworzenie i rozwój odpowiadało Renault Sport.

Podobnie jak Spider, Clio V6 zostało zaprojektowane w równym stopniu na tor wyścigowy, jak i na drogę, a prężnie rozwijająca się seria wyścigowa towarzyszyła samochodowi drogowemu w czasie jego produkcji. Zarówno w przypadku samochodów drogowych, jak i wyścigowych, przeszkodą w ich użytkowaniu był krótki rozstaw osi i zbyt ograniczony układ kierowniczy, co w połączeniu z silnikiem umieszczonym pośrodku sprawiało, że były one szczególnie trudne do ujarzmienia podczas szybkiej jazdy.

Dopiero Clio V6 drugiej serii powstawało w siedzibie Renault Sport w Dieppe i było mocno poprawione względem pierwszej odmiany. Przybyło mocy (3-litrowa jednostka Laguny miała 255 zamiast 225 KM), ale także poprawiono sterowność auta.

Renault 5 Turbo

Renault 5 turbo
15

Stworzony na potrzeby homologacji wersji rajdowej Renault 5 Turbo to bezsprzecznie jeden z najlepszych samochodów w historii marki, a podczas jazdy nawet bardziej ekscytujący niż późniejsze Clio V6. W tym małym hatchbacku silnik 1.4 z turbiną umieszczono na tylnej osi i poproszono Bertone, aby przemienił ich popularny wózek na zakupy w potwora gotowego do podboju odcinków specjalnych.

To ta sama turbodoładowana jednostka 1.4 co w poprzednim Renault 5 Alpine Turbo, ale po transferze do tylnej części auta jej moc wzrosła do 160 KM przy 6000 obrotów. Moment obrotowy jest równy 221 Nm przy 3250 obrotów.

W 231 numerze Evo Richard Meaden napisał: “Wedle dzisiejszych standardów dane techniczne Renault 5 Turbo są raczej słabe i jedynie masa na poziomie 900 kg mocno poprawia ogólny obraz samochodu. Turbodoładowanie działa dokładnie tak jak myślicie - poniżej 4500 obrotów ma potężną turbodziurę, ale trudno się nie uśmiechnąć gdy już silnik sobie z nią poradzi. Wtedy ciśnienie rośnie, wskaźnik doładowania na desce zaczyna niebezpiecznie drgać i można autentycznie poczuć jak mały motor łapie drugi oddech.”

Renault Clio 182 Trophy

Renault Clio 182 Trophy
15

182 Trophy pozostaje jednym z najwspanialszych hot hatchy jakie kiedykolwiek powstały, łącząc sterowane z kabiny amortyzatory Sachs z niezwykle udaną formułą miejskiego auta, jaką charakteryzowało się jego bardziej popularne rodzeństwo. Limitowany do zaledwie 525 sztuk na całym świecie (500 sztuk w Wielkiej Brytanii), Trophy był napędzany tym samym wolnossącym 2-litrowym czterocylindrowym silnikiem F4R, co 172 Cup i zwykłe Clio 182.

Zmiany wizualne ograniczają się do czerwonego lakieru Capsicum, felg Speedline Corse, naklejek Trophy i spojlera dachowego z Clio V6, ale to amortyzatory Sachs robią największą różnicę.

Renault Mégane R26.R

Renault Megane R26.R
15

Już sama lektura specyfikacji technicznej daje znać, że R26.R jest czymś wyjątkowym: maska silnika z włókna węglowego, plastikowe tylne szyby, które uginają się pod wpływem dotyku, tylne siedzenia zastąpione pomalowaną na czerwono klatką bezpieczeństwa i głębokie przednie fotele kubełkowe marki Sabelt.

Biorąc pod uwagę, że klienci mogli również wybrać lekki i niepoprawny społecznie tytanowy wydech, R26.R zdecydowanie jest samochodem czerpiącym garściami ze sportów motorowych. Jednak najbardziej ceniliśmy sobie w nim rewelacyjne wrażenia z jazdy, zarówno gdy wypróbowaliśmy go jako nowy, jak i gdy R26.R pojawił się w naszym teście "This is Evo" w numerze 200.

Kierowca testowy Renault Sport, Laurent Hurgon, powiedział: "Dla nas R26R oznacza początek nowej ery. Naszym zadaniem było po prostu przekształcenie Mégane 2 R.S. w samochód wyścigowy. Usunęliśmy więc tylną kanapę, wymieniliśmy szyby na pleksiglasowe, zamontowaliśmy tytanowy wydech, karbonową maskę itp.”

Renault Mégane RS Trophy-R

Renault Megane RS Trophy-R
15

Najbardziej ekstremalna odmiana Mégane RS z homologacją drogową to właśnie Trophy-R, którego charakterystyka jeszcze mocniej poszła w kierunku jazdy po torze. Formuła jest zasadniczo ta sama co w R26.R, ale postęp w technice i materiałach sprawił, że to ścisła czołówka najlepszych hot hatchy dla kierowcy. Powstało 500 sztuk tego auta, z czego 12 trafiło do Polski. Każdy z nich kosztował prawie ćwierć miliona złotych.

Moc 300 KM i moment obrotowy 400 Nm pozostały takie same jak w seryjnej odmianie Trophy, za to dieta sprawiła, że R waży tylko 1306 kg. Karbonowe panele nadwozia, ceramiczne hamulce i kompozytowe felgi pozwoliły inżynierom i kierowcom testowym wycisnąć absolutne maksimum z zasadniczej konstrukcji Mégane RS. Udało się też powrócić na tron w kategorii najszybszych przednionapędówek na Nürburgringu.

Rekord słynnego toru nie przyszedł jednak bez trudu. Kierowca testowy Renault Sport, Laurent Hurgon, dodaje: "Pod względem osiągów poprzeczka została ustawiona bardzo, bardzo wysoko, a dążenie do jej przeskoczenia trzymało nas w dużym napięciu. Gdy pojechałem nim na tor Nürburgring, był to jedyny raz, kiedy musiałem pokonać aż dwa okrążenia...".

Reklama

Renault Mégane Ultime

Renault Megane RS Ultime
15

Ostatni model w historii Renault Sport nazywa się Ultime i powstanie w liczbie 1976 sztuk (liczba jest odniesieniem do roku powstania marki). Pod względem technicznym model ten plasuje się między Trophy, a ekstremalnym Trophy-R.

Częścią pakietu Ultime jest zawieszenie Cup, czterotłoczkowe hamulce Brembo z Trophy-R i standardowy silnik 1.8 turbo 300 KM. Samochód wyróżnia się z zewnątrz felgami Fuji w rozmiarze 19 cali, na które nałożono semi-slicki Bridgestone Potenza S007. Stworzono także dedykowane naklejki, a w środku poprawiono pozycję za kierownicą, aby klienci ostatniego RS-a czuli się odpowiednio dopieszczeni.

Najważniejsze wyścigowe zwycięstwa Renault Sport

Renault jest jedynym producentem samochodów, który wygrywał w pięciu dyscyplinach motosportu na najwyższym poziomie, a oto samochody, które najmocniej zapisały się w historii firmy.

11 czerwca 1978 - pierwsze zwycięstwo wśród prototypów

Renault-Alpine A442
15

Kultowy opływowy kształt kabiny i wysoki centralny wlot powietrza to najbardziej charakterystyczne punkty Renault-Alpine A442, a największym sukcesem tego auta (w wersji rozwojowej A442B) jest rok 1978 i zwycięstwo w Le Mans. Renault wygrało te zawody przy trzeciej próbie - Didier Pironi i Jean-Pierre Jaussaud pokonali Porsche 936 Wolka, Ickxa i Bartha jadąc 24 godziny ze średnią prędkością 210,2 km/h. Jest to jedyne zwycięstwo firmy w Le Mans.

1 lipca 1979 - pierwsze zwycięstwo w Formule 1

Renault RS01
15

Renault wystartowało po raz pierwszy turbodoładowanym RS01 podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1977 roku, ale dopiero w 1979 roku Jean-Pierre Jabouille poprowadził swój bolid do pierwszego zwycięstwa w Formule 1. Trafiło akurat na Grand Prix Francji rozgrywane w Dijon. Choć wyścig został najlepiej zapamiętany ze względu na dramatyczną walkę koło w koło między Villeneuve'em i Arnoux o drugą pozycję, zwycięstwo JPJ było pierwszym z wielu zwycięstw Renault, a zwłaszcza silników Renault - do 2016 roku marka może sobie przypisać aż 168 zwycięstw bolidów F1 napędzanych swoimi jednostkami.

30 stycznia 1981 - pierwsze zwycięstwo w WRC

Renault 5 turbo 1981
15

Po dziewięciu godzinach, pięćdziesięciu pięciu minutach i pięćdziesięciu pięciu sekundach odcinków specjalnych Jean Ragnotti przekroczył linię mety w Rajdzie Monte Carlo w 1981 roku i dał Renault pierwsze zwycięstwo w Rajdowych Mistrzostwach Świata. Renault oczywiście już wcześniej wygrywało rajdy (m.in. 8 Gordini i Renault-Alpine A110), ale Renault 5 Turbo było pierwszym zwycięskim samochodem od czasu, gdy WRC stało się oficjalnie sankcjonowaną serią FIA w 1973 roku.

12 września 1993 - pierwsze zwycięstwo w BTCC

Renault Laguna BTCC
15

Najbardziej znany samochód serii BTCC to Laguna z polowy lat 90., choć pierwsze zwycięstwo firma wywalczyła jeszcze na niezbyt lubianym modelu 19 16v. Co innego kierowca - szwajcarski mistrz BTCC z 1997 roku razem z Renault Alain Menu. Na zalanym wodą torze Donington Park Menu zdołał wywalczyć drugą pozycję w pierwszym wyścigu dnia i wygrać w drugim.

13 grudnia 2014 - pierwsze zwycięstwo w Formule E

Renault Formula E
15

Nie dziwi fakt, że Renault stało się potęgą w Formule E, gdyż właśnie ta marka od początku zainwestowała w rozwój elektrycznych bolidów. Zespół e.dams sięgnął po podwójną koronę w pierwszych dwóch sezonach startu. Okazali się najlepszym zespołem, a Sebastien Buemi zgarnął dwa tytuły (2014-15) w klasyfikacji kierowców. Buemi dał również Renault pierwsze zwycięstwo w Formule E: Wygrał 3. rundę inauguracyjnego sezonu, w Punta del Este w Urugwaju.

Schedę po Renault Sport przejęła marka Alpine, co historycznie wygląda jak niespodziewany plot twist, biorąc pod uwagę, że Renault Sport powstało po przejęciu Alpine przez koncern Renault. Zadaniem Alpine na kolejne lata jest rozwijanie usportowionych wersji popularnych, elektrycznych modeli Renault. W gamie znajdzie się też miejsce dla aut typowo sportowych, takich jak obecne A110 i jego następcy.

Ferrari 12Cilindri premiera
Ferrari / 12Cilindri
Ferrari 12Cilindri - zjawiskowy następca 812 Superfast

Design inspirowany Ferrari Daytona i wolnossące V12 - oto 12Cilindri, nowe super-GT od Ferrari.

4 maja 2024
Yokohama & EVO on Tour
Prezentacja partnera
Redakcyjne auta przemierzą Polskę na oponach Yokohama

Ustępująca zima sprzyja planowaniu motoryzacyjnych eskapad. Dokąd zabierzemy Was w tym roku?

26 kwietnia 2024
Redaktor Michał Sztorc w Morganie
Lifestyle
Z życia redaktora EVO Magazine. Opowiada Michał Sztorc.

Czy testowanie i recenzowanie nowych modeli samochodów to praca marzeń? A może praca jak każda inna? Pora spojrzeć na życie redaktora EVO od kuchni. 

25 kwietnia 2024
2024 Mercedes-AMG GT 43 Coupe
Mercedes / AMG GT
Do gamy Mercedesa-AMG GT dołącza bazowa wersja czterocylindrowa

Podstawowy Mercedes-AMG GT 43 ma pod maską dwulitrowe serce o mocy 422 KM.

19 marca 2024
2024 Ford Mustang GT S650 coupe
Ford / Mustang GT
2024 Ford Mustang GT - oldschool w dobrym tonie

Mocno polubiliśmy się z nowym Mustangiem Dark Horse, a teraz sprawdzamy jak wypadnie standardowe GT.

26 maja 2024
Złoty TAG Heuer Carrera Skipper
Zegarek
TAG Heuer stawia na złoto na pełnym morzu

TAG Heuer z przyjemnością ogłasza wprowadzenie nowej wersji zegarka z kopertą wykonaną z 18-karatowego różowego złota 5N.

24 maja 2024
2002 Renault Sport Clio 172 Cup
Renault / Clio
Renault Sport Clio 172 Cup (2002-2003) - cywilna rajdówka na co dzień

Stworzone jako wersja homologacyjna Clio 172 Cup to jedno z najlepszych aut rodziny Renault Sport.

22 maja 2024
Lamborghini V8 prezentacja
Lamborghini
Następca Lamborghini Huracán dostanie wysokoobrotowe V8 z płaskim wałem

Czasy kultowego V10 minęły, ale Lamborghini opracowało nowe V8 kręcące się do 10 tys. obrotów.

20 maja 2024
2024 Mini John Cooper Works Pro teaser
Mini / John Cooper Works
Nowe Mini John Cooper Works zadebiutuje podczas Nürburgring 24 Hours

Flagowy hot hatch Mini JCW będzie oferowany równolegle w dwóch odmianach - spalinowej i elektrycznej.

20 maja 2024
2024 Range Rover Sport D300 test
Land Rover / Range Rover Sport
Range Rover Sport - wciąż luksus nad sport

Jeszcze do niedawna Range Rover Sport był tańszym, mniejszym bratem “dużego” modelu. Pora na zmiany.

20 maja 2024
2024 Bentley Continental GT PHEV teaser
Bentley / Continental GT
W czerwcu poznamy hybrydowego Bentleya Continental GT

W miejsce W12 Bentley wprowadzi na rynek nowe, zelektryfikowane V8 o mocy 780 KM.

16 maja 2024
Morgan Midsummer by Pininfarina premiera
Morgan / Midsummer
Morgan Midsummer to sześciocylindrowa barchetta projektu Pininfariny

Brytyjski Morgan połączył siły z włoskim studio Pininfarina, aby wypuścić wyjątkowy model samochodu.

16 maja 2024
Ducati Scrambler Icon
Ducati
Limitowana personalizacja we wszechświecie Scrambler Ducati

Limitowana edycja zestawu do personalizacji Ducati Scrambler Icon bazuje na specjalnej wersji stworzonej na potrzeby Scrambler Next-Gen Tour.

15 maja 2024
Alfa Romeo Giulia / Stelvio Super Sport premiera
Alfa Romeo / Giulia
Alfa Romeo wprowadza limitowane modele Giulia i Stelvio Super Sport

Łącznie powstanie 450 sztuk Giulii i Stelvio Quadrifoglio z dopiskiem Super Sport.

15 maja 2024
Porsche 911 992.2 teaser
Porsche / 911
Hybrydowe Porsche 911 (992.2) zadebiutuje w tym miesiącu

28 maja poznamy wszystkie szczegóły pierwszego w historii zelektryfikowanego Porsche 911.

13 maja 2024
Alpine Alpenglow Hy4 prezentacja
Alpine / Alpenglow
Alpine Alpenglow Hy4 to wyścigowy prototyp zasilany wodorem

Alpenglow Hy4 to jeżdżące laboratorium dla przyszłych wyścigowych prototypów marki Alpine.

13 maja 2024