Nowy Mercedes-AMG GT 4-door to początek czegoś wielkiego

11

Mercedes-AMG oficjalnie zaprezentował nowe, w pełni elektryczne GT 4-Door Coupé, które redefiniuje pojęcie ekstremalnych osiągów w erze elektromobilności. Ten czterodrzwiowy samochód sportowy został oparty na zaawansowanej, dedykowanej architekturze wysokich osiągów AMG.EA. Projekt ten przenosi bogate doświadczenie inżynierów z Affalterbach bezpośrednio na drogi publiczne, wprowadzając do seryjnej produkcji liczne innowacje, które wcześniej zaprezentowano w koncepcyjnym AMG GT XX.

Model ten od początku powstawał jako bezkompromisowa maszyna, mająca zapewnić powtarzalne osiągi i niezrównaną dawkę mocy. U podstaw unikalnego układu napędowego leży zastosowanie przełomowych silników elektrycznych nowej generacji oraz akumulatora o strukturze czerpiącej z rozwiązań znanych z Formuły 1. Klienci w momencie debiutu rynkowego otrzymają do wyboru dwie odmiany: Mercedes-AMG GT 55 4-Door Coupé 4MATIC+ oraz flagowy wariant Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé 4MATIC+.

Technologia silników strumieniowo-osiowych jest kluczem do sukcesu

Sercem układu napędowego są trzy innowacyjne silniki z strumieniem osiowym (tzw. axial flux motors), opracowane przez brytyjską spółkę zależną Mercedesa, YASA. Jeden z silników został umieszczony na przedniej osi, natomiast dwa kolejne napędzają oś tylną, co pozwala na pełną niezależność i precyzję w zarządzaniu momentem obrotowym. W topowej wersji GT 63 łączna moc systemowa sięga spektakularnych 860 kW, czyli 1169 koni mechanicznych. Słabszy wariant GT 55 oferuje z kolei solidne 600 kW, czyli równowartość 816 KM.

Parametry przyspieszenia nowego AMG stawiają je w ścisłej czołówce współczesnych samochodów drogowych. Wersja o najwyższej specyfikacji potrafi wystrzelić od 0 do 100 km/h w zaledwie 2,1 sekundy. Rozpędzenie tego czteroosobowego coupè od zera do 200 km/h trwa zaledwie 6,4 sekundy, a prędkość maksymalna została elektronicznie ograniczona do 300 km/h (przy wyborze opcjonalnego pakietu Driver's Package). Co ważne, silniki te osiągają imponujące prędkości obrotowe - do 13 000 obr./min na osi tylnej oraz ponad 15 000 obr./min na osi przedniej.

11

W celu optymalizacji wydajności inżynierowie zastosowali zaawansowane falowniki z węglika krzemu (SiC) chłodzone cieczą oraz inteligentny system odłączania przedniej osi (DCU). Moduł ten w ciągu zaledwie kilku milisekund potrafi fizycznie odseparować przedni napęd podczas jazdy ze stałą prędkością lub przy niskim obciążeniu. Takie rozwiązanie pozwala drastycznie zredukować straty oporu mechanicznego i bezpośrednio wpływa na zwiększenie zasięgu auta w codziennej eksploatacji.

Wysokonapięciowy akumulator litowo-jonowy pracuje pod napięciem 800 woltów i bazuje na specjalnych ogniwach cylindrycznych o formacie 26 mm średnicy oraz 105 mm wysokości. Zastosowano w nich unikalne zestawienie pierwiastków katody NCMA (nikiel, kobalt, mangan, aluminium) połączone z krzemową anodą, co zaowocowało gęstością energii na poziomie 298 Wh/kg. W strukturze baterii umieszczono dokładnie 2660 ogniw podzielonych na 18 modułów, wokół których przepływa nieprzewodzący prądu olej chłodzący.

Ultraszybkie ładowanie i inteligentne zarządzanie energią

Wydajność termiczna baterii, wspierana przez system bezpośredniego chłodzenia każdego ogniwa, przekłada się na rekordowe parametry ładowania. Nowe elektryczne AMG GT 4-Door Coupé potrafi przyjąć prąd o natężeniu przekraczającym 800 amperów, osiągając szczytową moc ładowania rzędu 600 kW. Pozwala to na uzupełnienie energii potrzebnej do przejechania 460 kilometrów w czasie zaledwie 10 minut. Standardowy cykl ładowania w zakresie od 10% do 80% trwa zaledwie 11 minut.

11

Z myślą o uniwersalności pojazdu na rynkach globalnych, architektura elektryczna została przystosowana do obsługi pięciu światowych standardów ładowania, w tym europejskiego CCS2 oraz amerykańskiego NACS. W przypadku starszych lub słabszych stacji ładowania pojazd posiada wbudowaną funkcję transformacji napięcia, która bezproblemowo pozwala na ładowanie instalacji prądem o napięciu 400 woltów. Nad całym procesem optymalizacji dystrybucji energii czuwa autorskie oprogramowanie zarządzające.

Dla zapewnienia idealnego balansu termicznego podzespołów w skrajnych warunkach torowych, pojazd wyposażono w Central Coolant Hub (CCH). Jest to zintegrowany węzeł chłodzący, który w jednej obudowie skupia pompy, zawory oraz czujniki, kierując strumień chłodzenia tam, gdzie jest najbardziej potrzebny. Towarzyszy mu zaawansowany system klimatyzacji i chłodnic o wydajności co najmniej 20 kW, co stanowi ogromny skok w porównaniu do standardowych 5–8 kW w tradycyjnych autach elektrycznych.

Emocje rodem z V8 oraz mistrzowskie właściwości jezdne

Inżynierowie z Affalterbach doskonale zdawali sobie sprawę, że puryści marki oczekują od samochodu głębokich emocji dźwiękowych i namacalnych reakcji mechanicznych. Odpowiedzią na te potrzeby jest innowacyjny tryb jazdy AMGFORCE S+, który w syntetyczny, lecz niezwykle wierny sposób odtwarza akustykę kultowego silnika V8. System ten miksuje w czasie rzeczywistym ponad 1600 plików dźwiękowych w zależności od pozycji pedału przyspieszenia, a nawet symuluje przerwę w dostarczaniu momentu obrotowego, udając fizyczną zmianę biegów.

11

Za nienaganne właściwości jezdne odpowiada system AMG Race Engineer, składający się z wydajnego procesora głównego oraz panelu sterowania w konsoli środkowej. Kierowca ma do dyspozycji trzy fizyczne pokrętła regulujące parametry: reakcję na gaz, sposób rozdziału momentu obrotowego oraz 9-stopniową kontrolę trakcji. Dopełnieniem układu jest napęd na cztery koła AMG Performance 4MATIC+ z systemem wektorowania momentu obrotowego na tylnych kołach.

W standardowym wyposażeniu tego luksusowego sportowca znalazło się zawieszenie pneumatyczne AMG Active Ride Control z półaktywną hydrauliczną stabilizacją przechyłów bocznych. Trzykomorowe miechy powietrzne współpracują ze specjalnym zbiornikiem ciśnieniowym o pojemności 8,2 litra, co umożliwia błyskawiczną zmianę prześwitu w zależności od wybranego trybu pracy. Konstrukcja ta całkowicie eliminuje klasyczne, mechaniczne stabilizatory, łącząc poszczególne amortyzatory za pomocą układu hydraulicznego.

Radykalna aerodynamika i sportowa sylwetka typu fastback

Nadwozie nowego AMG GT 4-Door zostało zaprojektowane z myślą o uzyskaniu perfekcyjnego balansu aerodynamicznego. Sylwetka auta jest o 4 centymetry niższa od spalinowego poprzednika, zachowując przy tym muskularne proporcje z długą maską i wyrazistymi przetłoczeniami. Przód zdobi charakterystyczny, wklęsły grill AMG, który po raz pierwszy otrzymał opcję podświetlenia, a reflektory zyskały znany już z klasy S wzór świateł do jazdy dziennej w kształcie gwiazd.

11

Najważniejszą innowacją w obszarze aerodynamiki jest system Aerokinetics, w skład którego wchodzą dwie aktywne płyty Venturiego ukryte w podłodze. Wysuwają się one automatycznie po przekroczeniu odpowiednio 120 i 140 km/h, tworząc pod autem strefę niskiego ciśnienia, która dosłownie przysysa pojazd do nawierzchni. Całość współpracuje z wysuwanym spojlerem tylnym oraz wielostopniowymi, aktywnymi żaluzjami Airpanel regulującymi dopływ powietrza do chłodnic.

Oficjalne zbieranie zamówień na ten rewolucyjny model ma rozpocząć się w najbliższych dniach. Ceny poszczególnych wariantów mają bazować na poziomach cenowych porównywalnych modeli spalinowych poprzedniej generacji, co ułatwi klientom wejście w zupełnie nową, w pełni elektryczną erę wysokich osiągów spod znaku AMG.