Elektryczny Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé przeciera szlak wszystkim przyszłym AMG ery elektryfikacji.
autor: Redakcja Evo
Mercedes-AMG oficjalnie zaprezentował nowe, w pełni elektryczne GT 4-Door Coupé, które redefiniuje pojęcie ekstremalnych osiągów w erze elektromobilności. Ten czterodrzwiowy samochód sportowy został oparty na zaawansowanej, dedykowanej architekturze wysokich osiągów AMG.EA. Projekt ten przenosi bogate doświadczenie inżynierów z Affalterbach bezpośrednio na drogi publiczne, wprowadzając do seryjnej produkcji liczne innowacje, które wcześniej zaprezentowano w koncepcyjnym AMG GT XX.
Model ten od początku powstawał jako bezkompromisowa maszyna, mająca zapewnić powtarzalne osiągi i niezrównaną dawkę mocy. U podstaw unikalnego układu napędowego leży zastosowanie przełomowych silników elektrycznych nowej generacji oraz akumulatora o strukturze czerpiącej z rozwiązań znanych z Formuły 1. Klienci w momencie debiutu rynkowego otrzymają do wyboru dwie odmiany: Mercedes-AMG GT 55 4-Door Coupé 4MATIC+ oraz flagowy wariant Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé 4MATIC+.
Sercem układu napędowego są trzy innowacyjne silniki z strumieniem osiowym (tzw. axial flux motors), opracowane przez brytyjską spółkę zależną Mercedesa, YASA. Jeden z silników został umieszczony na przedniej osi, natomiast dwa kolejne napędzają oś tylną, co pozwala na pełną niezależność i precyzję w zarządzaniu momentem obrotowym. W topowej wersji GT 63 łączna moc systemowa sięga spektakularnych 860 kW, czyli 1169 koni mechanicznych. Słabszy wariant GT 55 oferuje z kolei solidne 600 kW, czyli równowartość 816 KM.
Parametry przyspieszenia nowego AMG stawiają je w ścisłej czołówce współczesnych samochodów drogowych. Wersja o najwyższej specyfikacji potrafi wystrzelić od 0 do 100 km/h w zaledwie 2,1 sekundy. Rozpędzenie tego czteroosobowego coupè od zera do 200 km/h trwa zaledwie 6,4 sekundy, a prędkość maksymalna została elektronicznie ograniczona do 300 km/h (przy wyborze opcjonalnego pakietu Driver's Package). Co ważne, silniki te osiągają imponujące prędkości obrotowe - do 13 000 obr./min na osi tylnej oraz ponad 15 000 obr./min na osi przedniej.
W celu optymalizacji wydajności inżynierowie zastosowali zaawansowane falowniki z węglika krzemu (SiC) chłodzone cieczą oraz inteligentny system odłączania przedniej osi (DCU). Moduł ten w ciągu zaledwie kilku milisekund potrafi fizycznie odseparować przedni napęd podczas jazdy ze stałą prędkością lub przy niskim obciążeniu. Takie rozwiązanie pozwala drastycznie zredukować straty oporu mechanicznego i bezpośrednio wpływa na zwiększenie zasięgu auta w codziennej eksploatacji.
Wysokonapięciowy akumulator litowo-jonowy pracuje pod napięciem 800 woltów i bazuje na specjalnych ogniwach cylindrycznych o formacie 26 mm średnicy oraz 105 mm wysokości. Zastosowano w nich unikalne zestawienie pierwiastków katody NCMA (nikiel, kobalt, mangan, aluminium) połączone z krzemową anodą, co zaowocowało gęstością energii na poziomie 298 Wh/kg. W strukturze baterii umieszczono dokładnie 2660 ogniw podzielonych na 18 modułów, wokół których przepływa nieprzewodzący prądu olej chłodzący.
Wydajność termiczna baterii, wspierana przez system bezpośredniego chłodzenia każdego ogniwa, przekłada się na rekordowe parametry ładowania. Nowe elektryczne AMG GT 4-Door Coupé potrafi przyjąć prąd o natężeniu przekraczającym 800 amperów, osiągając szczytową moc ładowania rzędu 600 kW. Pozwala to na uzupełnienie energii potrzebnej do przejechania 460 kilometrów w czasie zaledwie 10 minut. Standardowy cykl ładowania w zakresie od 10% do 80% trwa zaledwie 11 minut.
Z myślą o uniwersalności pojazdu na rynkach globalnych, architektura elektryczna została przystosowana do obsługi pięciu światowych standardów ładowania, w tym europejskiego CCS2 oraz amerykańskiego NACS. W przypadku starszych lub słabszych stacji ładowania pojazd posiada wbudowaną funkcję transformacji napięcia, która bezproblemowo pozwala na ładowanie instalacji prądem o napięciu 400 woltów. Nad całym procesem optymalizacji dystrybucji energii czuwa autorskie oprogramowanie zarządzające.
Dla zapewnienia idealnego balansu termicznego podzespołów w skrajnych warunkach torowych, pojazd wyposażono w Central Coolant Hub (CCH). Jest to zintegrowany węzeł chłodzący, który w jednej obudowie skupia pompy, zawory oraz czujniki, kierując strumień chłodzenia tam, gdzie jest najbardziej potrzebny. Towarzyszy mu zaawansowany system klimatyzacji i chłodnic o wydajności co najmniej 20 kW, co stanowi ogromny skok w porównaniu do standardowych 5–8 kW w tradycyjnych autach elektrycznych.
Inżynierowie z Affalterbach doskonale zdawali sobie sprawę, że puryści marki oczekują od samochodu głębokich emocji dźwiękowych i namacalnych reakcji mechanicznych. Odpowiedzią na te potrzeby jest innowacyjny tryb jazdy AMGFORCE S+, który w syntetyczny, lecz niezwykle wierny sposób odtwarza akustykę kultowego silnika V8. System ten miksuje w czasie rzeczywistym ponad 1600 plików dźwiękowych w zależności od pozycji pedału przyspieszenia, a nawet symuluje przerwę w dostarczaniu momentu obrotowego, udając fizyczną zmianę biegów.
Za nienaganne właściwości jezdne odpowiada system AMG Race Engineer, składający się z wydajnego procesora głównego oraz panelu sterowania w konsoli środkowej. Kierowca ma do dyspozycji trzy fizyczne pokrętła regulujące parametry: reakcję na gaz, sposób rozdziału momentu obrotowego oraz 9-stopniową kontrolę trakcji. Dopełnieniem układu jest napęd na cztery koła AMG Performance 4MATIC+ z systemem wektorowania momentu obrotowego na tylnych kołach.
W standardowym wyposażeniu tego luksusowego sportowca znalazło się zawieszenie pneumatyczne AMG Active Ride Control z półaktywną hydrauliczną stabilizacją przechyłów bocznych. Trzykomorowe miechy powietrzne współpracują ze specjalnym zbiornikiem ciśnieniowym o pojemności 8,2 litra, co umożliwia błyskawiczną zmianę prześwitu w zależności od wybranego trybu pracy. Konstrukcja ta całkowicie eliminuje klasyczne, mechaniczne stabilizatory, łącząc poszczególne amortyzatory za pomocą układu hydraulicznego.
Nadwozie nowego AMG GT 4-Door zostało zaprojektowane z myślą o uzyskaniu perfekcyjnego balansu aerodynamicznego. Sylwetka auta jest o 4 centymetry niższa od spalinowego poprzednika, zachowując przy tym muskularne proporcje z długą maską i wyrazistymi przetłoczeniami. Przód zdobi charakterystyczny, wklęsły grill AMG, który po raz pierwszy otrzymał opcję podświetlenia, a reflektory zyskały znany już z klasy S wzór świateł do jazdy dziennej w kształcie gwiazd.
Najważniejszą innowacją w obszarze aerodynamiki jest system Aerokinetics, w skład którego wchodzą dwie aktywne płyty Venturiego ukryte w podłodze. Wysuwają się one automatycznie po przekroczeniu odpowiednio 120 i 140 km/h, tworząc pod autem strefę niskiego ciśnienia, która dosłownie przysysa pojazd do nawierzchni. Całość współpracuje z wysuwanym spojlerem tylnym oraz wielostopniowymi, aktywnymi żaluzjami Airpanel regulującymi dopływ powietrza do chłodnic.
Oficjalne zbieranie zamówień na ten rewolucyjny model ma rozpocząć się w najbliższych dniach. Ceny poszczególnych wariantów mają bazować na poziomach cenowych porównywalnych modeli spalinowych poprzedniej generacji, co ułatwi klientom wejście w zupełnie nową, w pełni elektryczną erę wysokich osiągów spod znaku AMG.
Już od stu lat Nürburgring jest miejscem, gdzie sportowe wozy w stylu Caterhama czują się najlepiej.
Weekend, w którym spotkają się dwa światy – dopracowany w każdym detalu tuning i bezkompromisowy motorsport
Na torze hybrydowa Corvette ZR1X o mocy 1250 KM okazała się szybsza niż Bugatti i Koenigsegg.
Test zimowej opony Yokohama Advan Winter V907 w alpejskich warunkach. Sprawdzamy zachowanie na śniegu oraz na mokrym i suchym asfalcie.
Nuvolari to nieformalny następca R8, choć zbudowano go od podstaw z użyciem nowych technologii.
Lotus Eletre zyskał napęd hybrydowy, który ma pobudzić zainteresowanie tym modelem w Europie.
Popularność xDrive wśród klientów w końcu zmusiła BMW M do stworzenia M2 z napędem na cztery koła.
Do odświeżonego Bentleya Continentala dołączają czterodrzwiowy Flying Spur i Flying Spur S.
Ekstremalną, torową odmianę Corolli od Gazoo Racing napędza trzycylindrowa jednostka o mocy 305 KM.
Elektryczny Rolls-Royce dobrze przyjął się na rynku, dlatego marka pracuje nad jego doskonaleniem.
AC Cobra GT Coupe ma wszystko czego brakuje współczesnym supersamochodom - styl, charyzmę i V8.
Lotus nie rezygnuje jeszcze całkowicie z napędu spalinowego i prezentuje następną edycję Emiry.
Mocne, kontrowersyjne, dla wielu obrazoburcze - oto nowe, elektryczne Ferrari Luce o mocy 1050 KM.
Spalinowe Polo GTI odeszło. Fanom hot hatchy Volkswagen proponuje nowe, elektryczne ID.Polo GTI.
Odwykliśmy już od takich rezultatów, a to nie jedyne atuty ATTO 2 DM-i.
Już od stu lat Nürburgring jest miejscem, gdzie sportowe wozy w stylu Caterhama czują się najlepiej.
