Urus Performante stał się hybrydą plug-in, ale dzięki temu ma 812 KM i rozpędza się do 312 km/h.
autor: Redakcja Evo
Automobili Lamborghini oficjalnie zaprezentowała najbardziej sportowy wariant swojego odświeżonego SUV-a - Urus SE Performante. Ta nowa hybryda typu plug-in staje się najszybszym przedstawicielem w historii tej popularnej linii modelowej. Pojazd redefiniuje dotychczasowe standardy rynkowe, łącząc ekstremalne osiągi z bezkompromisowym komfortem codziennego użytkowania dzięki innowacyjnym rozwiązaniom technicznym.
Sercem rewolucyjnego napędu tego pojazdu jest zaawansowany układ napędowy typu PHEV. Łączy on sprawdzony silnik 4.0 V8 twin turbo, generujący samodzielnie moc 620 KM, z silnikiem elektrycznym o mocy 141 kW (192 KM). Systemowo samochód zapewnia łączną moc 812 KM oraz moment obrotowy wynoszący 1000 Nm, dostępny już od najniższych obrotów.
Wyjątkowe parametry techniczne przekładają się bezpośrednio na topowe w tej klasie osiągi na drodze i torze wyścigowym. Nowy Urus SE Performante przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,3 sekundy, a barierę 200 km/h pokonuje w oszałamiającym czasie 10,8 sekundy. Prędkość maksymalna tego modelu wynosi aż 312 km/h, więc dokładnie o 1 km/h wyprzedza Aston Martina DBX S, stając się najszybszym przedstawicielem swojego segmentu.
Istotnym elementem nowej konstrukcji jest także jej wysoka wydajność elektryczna. Energia dla silnika elektrycznego pochodzi z akumulatora litowo-jonowego o pojemności 25,9 kWh, który został precyzyjnie ulokowany pod podłogą bagażnika w celu optymalizacji środka ciężkości. Pozwala on na pokonanie ponad 60 kilometrów w trybie w pełni elektrycznym (EV), w którym auto bez problemu porusza się w mieście, osiągając prędkość maksymalną przekraczającą 130 km/h.
Inżynierowie z Sant'Agata Bolognese położyli ogromny nacisk na skrupulatną redukcję masy całego pojazdu. Wersja Performante jest o 32 kg lżejsza od tradycyjnego Urusa SE, legitymując się homologowaną masą własną wynoszącą 2473 kg. Dzięki masowemu wykorzystaniu elementów z odsłoniętego włókna węglowego – w tym na masce, dachu czy nadkolach – uzyskano wzorcowy w tej klasie stosunek masy do mocy wynoszący dokładnie 3 kg/ 1 KM.
Konstrukcja zewnętrzna SUV-a została w pełni podporządkowana zaawansowanej aerodynamice oraz wydajnemu chłodzeniu podzespołów. Zastosowanie dużych wlotów powietrza S-Duct na masce oraz nowego splittera pozwoliło zwiększyć docisk osi przedniej o 22%. Łączny docisk aerodynamiczny pojazdu wzrósł o 16% względem poprzedniej generacji Performante, a dedykowane kanały NACA poprawiły efektywność chłodzenia układu hamulcowego o 8%.
Ogromną nowością techniczną w gamie modelowej Urus jest debiut zaawansowanego systemu zawieszenia pneumatycznego AURA. Zastosowanie technologii dwukomorowej (2K2V) pozwala na błyskawiczne i niezależne kontrolowanie sztywności zawieszenia w zależności od wybranego trybu. Rozwiązanie to pozwoliło zmniejszyć przechyły boczne nadwozia podczas dynamicznej jazdy aż o 55%, a rozstaw kół poszerzono o 16 mm w celu drastycznej poprawy stabilności poprzecznej.
Bezpieczeństwo i niesamowitą precyzję prowadzenia podnosi zaawansowana elektronika oparta na czujniku 6D, który mierzy parametry fizyczne pojazdu w sześciu płaszczyznach. Współpracuje on w czasie rzeczywistym z systemem zintegrowanego hamowania Integrated Power Brake (IPB). Nowy układ reaguje o 12% szybciej i oferuje o 10% większą moc hamowania, co skraca drogę zatrzymania z prędkości 200 km/h do zera do poziomu poniżej 130 metrów.
Nowy Urus SE Performante oferuje wszechstronność charakteru dzięki kultowemu selektorowi trybów jazdy o nazwie „Tamburo”. Do dyspozycji kierowcy oddano znane tryby Strada, Sport i Corsa, ale absolutną nowością w ofercie jest tryb Rally. Został on specjalnie skalibrowany, aby dostarczać maksymalne emocje i pełną kontrolę nad pojazdem podczas szybkiej jazdy na luźnych nawierzchniach szutrowych i drogach nieutwardzonych.
Wyjątkowy i bezkompromisowy charakter Lamborghini Urus SE Performante dopełnia sportowy układ wydechowy opracowany we współpracy z renomowaną firmą Akrapovič, wykonany z tytanu, lżejszy o 10 kg i gwarantujący głębokie, rasowe brzmienie. Wnętrze zaprojektowano w myśl koncepcji „Feel like a Pilot”, stosując ekologiczne mikrowłókna CorsaTex oraz nowoczesny ekran multimedialny o przekątnej 12,3 cala z intuicyjną grafiką inspirowaną supersamochodem Revuelto.
Zobacz, jak wyglądała kolejna edycja HEELS ON THE TRACK na Torze Łódź i poznaj uczestniczki wydarzenia.
500 KM, dwie brutalne turbosprężarki i zero kompromisów. Ferrari F40 po 35 latach wciąż wywołuje większe emocje niż większość współczesnych hiperaut.
Wychował się na modelach Porsche i prospektach Mercedesa. Dziś prowadzi 71 Warsztat Premium – miejsce stworzone dla entuzjastów motoryzacji.
Już od stu lat Nürburgring jest miejscem, gdzie sportowe wozy w stylu Caterhama czują się najlepiej.
Urus Performante stał się hybrydą plug-in, ale dzięki temu ma 812 KM i rozpędza się do 312 km/h.
Nowe BMW X5 ma być spotkaniem designu, technologii i szerokiej gamy zelektryfikowanych napędów.
Aston Martin zapowiada widowiskowe premiery linii „S” na Goodwood Festival of Speed 2026.
Świat motoryzacji i świat mody łączy więcej niż się można spodziewać, udowadniają Alpine i Lacoste.
Callum Designs XJ220 to na razie studium, ale jeśli znajdzie się inwestor, firma zrealizuje projekt.
Zobacz, jak wyglądała kolejna edycja HEELS ON THE TRACK na Torze Łódź i poznaj uczestniczki wydarzenia.
Linia Caymana i Boxstera na razie wygasła, więc rolę samochodu wyścigowego klasy GT4 przejmuje 911.
Midsummer Coupé to pierwsze zamknięte auto Morgana od czasu zakończenia produkcji linii Aero.
W ramach małego liftingu cała rodzina A3, w tym S3 i RS3, zyskała nowości z zakresu technologii.
500 KM, dwie brutalne turbosprężarki i zero kompromisów. Ferrari F40 po 35 latach wciąż wywołuje większe emocje niż większość współczesnych hiperaut.
Goodwood Festival of Speed stanie się miejscem prezentacji rewolucyjnego następcy Alpine A110.
Wychował się na modelach Porsche i prospektach Mercedesa. Dziś prowadzi 71 Warsztat Premium – miejsce stworzone dla entuzjastów motoryzacji.
