Znajdź informacje o wybranym aucie
Reklama

Lamborghini Revuelto - znamy wszystkie szczegóły następcy Aventadora

1001-konne Revuelto otwiera erę hybryd plug-in spod znaku Lamborghini.

Redakcja EVO

autor: Redakcja Evo

29 marca 2023
Lamborghini Revuelto prezentacja
22

Poznajcie Revuelto - następcę Aventadora i sukcesora linii supersamochodów Lamborghini z silnikami V12 trwającej bez przerwy od czasów Miury. Nowy model jest hybrydą plug-in zbudowaną wokół całkowicie nowej platformy wykonanej w dużej mierze z kompozytów. W centralnej części Revuelto pracuje nowe 6.5-litrowe V12 bez doładowania wspomagane modułem hybrydowym z baterią o pojemności 3.8 kWh. Zestaw dzięki trzem silnikom elektrycznym potrafi osiągnąć moc systemową 1001 KM.

Zachęcam do przeczytania dalszej części zawierającej pełną specyfikację nowego flagowca.

Pierwszy plug-in Lamborghini

Revuelto to hybryda plug-in (PHEV) choć producent woli go nazywać HPEV od High Performance Electrified Vehicle (Samochód zelektryfikowany o wysokich osiągach). W przeciwieństwie do Lamborghini Sian z 2019 roku Revuelto nie posiada superkondensatora, lecz bardziej pojemne ogniwa litowo-jonowe.

Lamborghini możesz naładować poprzez gniazdo ukryte pod przednią pokrywą, a trwa to mniej więcej pół godziny. Jednak mało kto pewnie użyje tej metody, bo bateria jest na tyle mała, że potężny silnik spalinowy jest w stanie ją naładować do pełna podczas jazdy w zaledwie 6 minut.

Lamborghini Revuelto przedni pas
22

Baterie zgrupowano w “paczkę” o długości 1550 mm umieszczoną pośrodku auta - mniej więcej tam, gdzie w poprzednikach (od Countacha do Aventadora) znajdowała się skrzynia biegów. Jak wyjaśnia szef techniczny Lamborghini Rouven Mohr, takie ustawienie ma dwie zalety - optymalny rozkład mas (Lambo podaje 44:56 przód-tył) oraz ochrona przed uszkodzeniami ogniw podczas wypadku.

Revuelto jest w stanie poruszać się tylko na baterii i oferuje około 30-procentową redukcję emisji spalin przy 30-procentowym wzroście mocy w porównaniu z Aventadorem. 

Zelektryfikowana przednia oś i tylny silnik elektryczny mają też swój wkład w proces hamowania. Wspomagają hamulce cierne w celu wytracenia prędkości i jednocześnie odzyskują cenną energię kinetyczną.

Silnik - V12 wciąż żyje

Tak, wolnossące V12 Lamborghini wciąż jest z nami i nadal będzie się kręcić do 9500 obrotów. Jednostka o pojemności 6.5 litra oznaczona kodem L545 wywodzi się z silnika Aventadora, ale z licznymi modyfikacjami. Nowe są m.in. odlewy, układ wydechowy i czasy otwarcia zaworów. Cały motor został też obrócony o 180 stopni względem Aventadora i wcześniejszych modeli z wyjątkiem Miury.

Nowy silnik spalinowy to najlżejsze i jednocześnie najmocniejsze V12 w całej historii Lamborghini. Waży tylko 218 kg (17 kg mniej niż w Aventadorze) i generuje 825 KM przy 9250 obr./min. Dla porównania ostatnie wcielenie Aventadora - Ultimae - ma 780 KM przy 8500 obr./min. (moment obrotowy wynosi 720 Nm względem 725 Nm w nowszym modelu). Finalnie Revuelto ma dokładnie o 1 KM więcej niż Ferrari SF90 z okrągłym tysiącem koni mechanicznych. Przypadek?

Lamborghini Revuelto silnik
22

Napęd - Skrzynia E-DCT i zelektryfikowana przednia oś

Bezpośrednio za odwróconym o 180 stopni silnikiem znajduje się nowa, poprzecznie zamontowana, własnej konstrukcji dwusprzęgłowa, ośmiobiegowa skrzynia biegów. Nazywa się E-DCT (Electric Dual-Clutch Transmission) i współpracuje z silnikiem elektrycznym zamontowanym bezpośrednio nad nią. Silnik ten pełni jednocześnie funkcję rozrusznika i generatora. W zależności od sytuacji albo wspomaga on V12 w napędzaniu tylnej osi, albo pracuje wraz z dwoma przednimi silnikami w trybie całkowicie elektrycznym.

Lamborghini Revuelto sylwetka tył
22

Nowa skrzynia dwusprzęgłowa jest w stanie wytrzymać do 800 Nm, waży niemal dokładnie tyle samo co skrzynia DCT w Huracanie i ma być znacznie szybsza i bardziej zdecydowana w działaniu niż owiana złą sławą jednostka ISR (Independent Shifting Rod) w Aventadorze.

Zelektryfikowana przednia oś - dwa lekkie i mocne motory

Każdy z dwóch przednich silników waży 18,5 kg i potrafi wygenerować 350 Nm momentu obrotowego. Ludzie z Lamborghini pokładają duże nadzieje w systemie torque vectoring, który jest naturalną zaletą takiego układu - dzięki silnikom w cały proces praktycznie nie trzeba angażować hamulców ciernych, z wyjątkiem ekstremalnych sytuacji. Przednia oś jest napędzana tylko przez te dwa motory - nie ma tu wału napędowego idącego od silnika w kierunku przodu auta.

Wektorowanie momentu obrotowego jest sterowane przez oprogramowanie nowej generacji stworzone dla Revuelto i kolejnych nowych modeli Lamborghini. Nazwano je Lamborghini Dinamica Veicolo 2.0.

Lamborghini Revuelto kierownica
22

Revuelto posiada również dwie skrętne osie, dlatego tylne koła potrafią się wychylić maksymalnie o 3 stopnie poprawiając przyczepność.

Tryby jazdy - do wyboru, do koloru

Kierowca będzie miał do dyspozycji aż 13 kombinacji trybów jazdy. Nowy układ hybrydowy może pracować na trzy sposoby: Recharge (silnik ładuje baterię), Hybrid i Performance. W dalszej kolejności mamy cztery tryby dynamiczne:

  • Città (City) - inaczej tryb EV z aktywną aerodynamiką nastawioną na zredukowanie oporu powietrza. Amortyzatory w najbardziej miękkim ustawieniu. Auto może wysyłać moment obrotowy na wszystkie koła, nawet na biegu wstecznym, jednak w najbardziej oszczędnym trybie pracują tylko dwa przednie silniki, a tylny dołącza w razie potrzeby.
  • Strada - tryb do codziennej jazdy. Silnik V12 zawsze pracuje, a napęd może wygenerować do 888 KM mocy.
  • Sport - moc rośnie do 907 KM, zawieszenie się usztywnia, a kontrola trakcji pozwala na poślizgi.
  • Corsa - pełna moc 1001 KM i wszystie systemy nastawione na schludną i szybką jazdę na torze.

W trybach Strada, Sport i Corsa można wybrać jeden z trzech poziomów pracy układu napędowego (Recharge, Hybrid i Performance). Na przykład, w trybie Corsa Performance, wektorowanie momentu obrotowego zapewnia najbardziej agresywną trakcję i najostrzejszą mapę przepustnicy. W trybie Corsa Recharge, akumulator jest stale zasilany energią elektryczną, co pomaga w wychodzeniu z wolnych zakrętów.

Osiągi - 0 do 200 km/h w 7 sekund

Podane przez Lamborghini liczby Revuelto są tak dobre jak się od początku wydaje. Do 100 km/h auto przyspiesza w 2,5 s, do 200 poniżej 7 sekund, a prędkość maksymalna wynosi “powyżej 350 km/h". Zatrzymuje się równie efektywnie, w czym pomagają ogromne ceramiczne tarcze hamulcowe wyposażone w 10-tłoczkowe zaciski przednie.

Lamborghini Revuelto przód
22

Proces hamowania wygląda różnie w zależności od sytuacji, bo system odzysku energii uzupełnia się z tradycyjnymi hamulcami ciernymi. Lamborghini włożyło sporo pracy, aby zintegrować oba układy i zachować odpowiednie czucie pod stopą. Zarówno ciężar na pedale hamulca jak i układ kierowniczy nie zmieniają się pomiędzy trybami StradaSport, co ma zapewnić ciągłość odczuć w większości drogowych sytuacji.

Design - aktywna aerodynamika i zwarta sylwetka

Revuelto jest większe niż Aventador, ale styliści postarali się ukryć dodatkowe centymetry. Aktywne tylne skrzydło ma trzy pozycje, a po zamknięciu wtapia się w nadwozie, co nadaje sylwetce czystą linię. Siła docisku jest o 66% większa niż w Aventadorze Ultimae, a wszędzie gdzie spojrzysz znajdują się elementy aerodynamiczne. Wklęsły dach w środkowej części kieruje strumień powietrza na tylne skrzydło, a stałe lotki za przednimi nadkolami porządkują przepływ powietrza wzdłuż boków samochodu.

Włókno węglowe występuje na niemal całym nadwoziu z wyjątkiem drzwi (aluminium; względy bezpieczeństwa) oraz zderzaków (koszty naprawy drobnych szkód komunikacyjnych). Paleta kolorystyczna liczy aż 400 różnych barw, w tym żółty identyczny jak na pierwszym zaprezentowanym Countachu

Silnik wyeksponowano zwyczajnie nie montując żadnej szyby ani osłony nad tylną częścią auta. “Nie wiemy jak długo jeszcze potrwa era silnika V12, więc postanowiliśmy wyeksponować to dzieło sztuki” - powiedział Evo starszy projektant Manuele Amprimo podczas premiery samochodu. "Wszystkie kształty z tyłu samochodu mają kierować wzrok na silnik”.

Lamborghini Revuelto
22

Motyw litery “Y” widoczny w przednich światłach LED (po raz pierwszy zastosowany w koncepcyjnym Terzo Millennio z 2017 roku, a następnie w Siān) jest powtórzony także w tylnych lampach, na bokach nadwozia oraz w kabinie.

“Pomysł na ten kształt był z nami od samego początku” powiedział Evo Mitja Borkert. “Potraktowałem to jako sygnaturę Lamborghini dlatego jest tu wykorzystany w tak odważny sposób”.

Reklama

“Później pracując nad bocznymi sekcjami auta mieliśmy już Y z przodu, z tyłu i właśnie z boku. Myślę, że tworzy to spójny rytm wokół całego samochodu”.

Przednie lampy są wizualnie ukryte w kontrastowym dla barwy nadwozia zagłębieniu. Inspirowano się tutaj motocyklami, ale dość gładki panel wokół nich to nawiązanie także do prostej bryły Murcielago. W innych częściach nadwozia można dopatrzeć się odwołań do CountachaDiablo, oraz mamy tu tradycyjne otwierane do góry drzwi, ale w dużej mierze Revuelto jest czymś świeżym i odrębnym od poprzedników.

“Jest zgodny z naszym DNA” mówi Mitja Borkert. “Zarówno linia boczna jak i ogólna rzeźba nadwozia to stuprocentowe Lamborghini.

Wnętrze - przestronne, łatwiejsze do wsiadania i pełne ekranów

Jakość wnętrza ma być znacznie lepsza niż w dotychczasowych modelach Lamborghini. Do Revuelto łatwiej się wsiada, gdyż część konstrukcji progu przeniesiono na drzwi, a słupek B umieszczono w taki sposób, aby powiększyć otwór drzwiowy. Nad głową wygospodarowano o 24 mm więcej miejsca, a fotel umieszczono o 3 mm niżej. To dobre informacje dla wysokich kierowców, a także dla wszystkich jeżdżących autem po torze w kasku.

Lamborghini Revuelto podwozie
22

Przez ramię kierowca i pasażer mogą podziwiać wspaniałe V12 - szybę zamontowano tak, aby uzmysłowić jak nisko w podwoziu jest umieszczony silnik. Jest miejsce na odłożenie portfela, telefonu, okularów i napojów, a pod pokrywą przednią jest bagażnik mieszczący dwie małe walizki.

Pokrętłami na kierownicy wybiera się tryby jazdy, steruje napędem i aerodynamiką, ale także wykonuje prozaiczne czynności jak sterowanie głośnością. W ten sposób nie trzeba aż tak dużo korzystać z ekranów dotykowych, co było uciążliwe chociażby w Huracanie Evo. To, co zachowano w podobnej formie jak w Huracanie to sterowanie kierunkowskazami i wycieraczkami za pomocą przycisków.

trzy ekrany cyfrowe: 12,3-calowa tablica przyrządów przed kierowcą, 8,4-calowy centralny ekran dotykowy i 9,1-calowy wyświetlacz przed pasażerem. Pasażerowie mogą obsługiwać nawigację lub inne media i przesuwać je na wyświetlacz kierowcy; podobnie kierowca może przesuwać treści na wyświetlacz pasażera.

Podwozie “Monofuselage” - lekkie, sztywne i innowacyjne

Pod ekspresyjną bryłą Revuelto kryje się monokok z włókna węglowego, który w Lamborghini nazywają “Monofuselage”. Karbonowe monokoki to nic niezwykłego w tej klasie, ale innowacyjnym dodatkiem jest wykonana z włókien węglowych przednia rama pomocnicza. Nawet Rimac Nevera z całą swoją technologią ma z przodu i z tyłu aluminiowe ramy pomocnicze i struktury zderzeniowe.

Lamborghini Revuelto hybryda
22

Lamborghini twierdzi, że podczas zderzenia kompozytowa struktura przednia jest w stanie pochłonąć dwa razy więcej energii niż w Aventadorze, a jednocześnie jest znacznie lżejsza. Z kolei tylna rama wykonana jest ze stopów aluminium. W sumie karbonowe podwozie nowego samochodu (które samo waży około 188 kg) jest o 10 procent lżejsze od Aventadora, a jednocześnie ma o 25 procent lepszą sztywność skrętną.

Nazwa - tradycji stało się zadość

Do tej pory Revuelto znane było światu jako nic nieznaczący kod LB744. Co znaczy ta nazwa i skąd się wzięła? Zgodnie z tradycją imienia nowemu Lambo użyczył jeden z legendarnych hiszpańskich byków. Najprościej można Revuelto przetłumaczyć jako “pomieszany”, co według CEO firmy Stephana Winkelmanna odnosi się po trochu do podwójnego źródła zasilania nowego Lambo. “Myślę, że to fajna nazwa, wszyscy w zespole od razu ją polubili” - dodaje.

Przyszłość - proces elektryfikacji Lamborghini uważamy za rozpoczęty

Cykl życia Revuelto ma potrwać od ośmiu do dziewięciu lat, czyli model ten zakończy karierę we wczesnych latach 30. Zanim do tego dojdzie na rynku powinny pojawić się pierwsze w pełni elektryczne Lamborghini. Jednym z nich ma być SUV nieco mniejszy od Urusa.

W nieco bliższej perspektywie, od 2024 roku firma chce powoli elektryfikować całą gamę produktów. Ma się to przełożyć na zmniejszenie śladu węglowego o 50% do 2025 roku i prawie 80% do końca obecnej dekady.

“Jeśli chcemy nadal być firmą produkującą supersamochody, musimy się dostosować” - powiedział Stephan Winkelmann zgromadzonym dziennikarzom podczas prezentacji Revuelto. “Są dziś dwudziestolatkowie, którzy uwielbiają fakt, że idziemy w stronę elektryczności; chcą czegoś fajnego, ale także zrównoważonego.”

Lamborghini Revuelto profil
22

“Koszty rozwoju samochodów są coraz wyższe. Jeśli nie chcemy zniknąć, musimy być konsekwentni z Urusem, musimy wprowadzić czwartą linię modelową (auto czteromiejscowe lub 2+2), musimy inwestować w napędy EV i zyskać akceptację właśnie w takiej formie.”

Cena - tanio nie będzie

Nie podano oficjalnej informacji na temat cen Revuelto. Biorąc pod uwagę stopień skomplikowania nowego napędu i koszty rozwoju całkowicie nowego silnika i platformy, koszty mogą znacząco wzrosnąć względem Aventadora (Ultimae kosztowało blisko 400 tysięcy euro). Mimo wszystko chętnych raczej nie zabraknie. “Jeśli nasze prognozy się sprawdzą, przez pierwsze dwa lata wyprzedamy całą produkcję” twierdzi Winkelmann.

Samochody przedprodukcyjne już zjeżdżają z mocno przemodelowanej linii produkcyjnej w Sant'Agata, a produkcja ruszy pełną parą późną wiosną 2023 roku.

Ferrari 12Cilindri premiera
Ferrari / 12Cilindri
Ferrari 12Cilindri - zjawiskowy następca 812 Superfast

Design inspirowany Ferrari Daytona i wolnossące V12 - oto 12Cilindri, nowe super-GT od Ferrari.

4 maja 2024
Yokohama & EVO on Tour
Prezentacja partnera
Redakcyjne auta przemierzą Polskę na oponach Yokohama

Ustępująca zima sprzyja planowaniu motoryzacyjnych eskapad. Dokąd zabierzemy Was w tym roku?

26 kwietnia 2024
Redaktor Michał Sztorc w Morganie
Lifestyle
Z życia redaktora EVO Magazine. Opowiada Michał Sztorc.

Czy testowanie i recenzowanie nowych modeli samochodów to praca marzeń? A może praca jak każda inna? Pora spojrzeć na życie redaktora EVO od kuchni. 

25 kwietnia 2024
2024 Mercedes-AMG GT 43 Coupe
Mercedes / AMG GT
Do gamy Mercedesa-AMG GT dołącza bazowa wersja czterocylindrowa

Podstawowy Mercedes-AMG GT 43 ma pod maską dwulitrowe serce o mocy 422 KM.

19 marca 2024
2024 Ford Mustang GT S650 coupe
Ford / Mustang GT
2024 Ford Mustang GT - oldschool w dobrym tonie

Mocno polubiliśmy się z nowym Mustangiem Dark Horse, a teraz sprawdzamy jak wypadnie standardowe GT.

26 maja 2024
Złoty TAG Heuer Carrera Skipper
Zegarek
TAG Heuer stawia na złoto na pełnym morzu

TAG Heuer z przyjemnością ogłasza wprowadzenie nowej wersji zegarka z kopertą wykonaną z 18-karatowego różowego złota 5N.

24 maja 2024
2002 Renault Sport Clio 172 Cup
Renault / Clio
Renault Sport Clio 172 Cup (2002-2003) - cywilna rajdówka na co dzień

Stworzone jako wersja homologacyjna Clio 172 Cup to jedno z najlepszych aut rodziny Renault Sport.

22 maja 2024
Lamborghini V8 prezentacja
Lamborghini
Następca Lamborghini Huracán dostanie wysokoobrotowe V8 z płaskim wałem

Czasy kultowego V10 minęły, ale Lamborghini opracowało nowe V8 kręcące się do 10 tys. obrotów.

20 maja 2024
2024 Mini John Cooper Works Pro teaser
Mini / John Cooper Works
Nowe Mini John Cooper Works zadebiutuje podczas Nürburgring 24 Hours

Flagowy hot hatch Mini JCW będzie oferowany równolegle w dwóch odmianach - spalinowej i elektrycznej.

20 maja 2024
2024 Range Rover Sport D300 test
Land Rover / Range Rover Sport
Range Rover Sport - wciąż luksus nad sport

Jeszcze do niedawna Range Rover Sport był tańszym, mniejszym bratem “dużego” modelu. Pora na zmiany.

20 maja 2024
2024 Bentley Continental GT PHEV teaser
Bentley / Continental GT
W czerwcu poznamy hybrydowego Bentleya Continental GT

W miejsce W12 Bentley wprowadzi na rynek nowe, zelektryfikowane V8 o mocy 780 KM.

16 maja 2024
Morgan Midsummer by Pininfarina premiera
Morgan / Midsummer
Morgan Midsummer to sześciocylindrowa barchetta projektu Pininfariny

Brytyjski Morgan połączył siły z włoskim studio Pininfarina, aby wypuścić wyjątkowy model samochodu.

16 maja 2024
Ducati Scrambler Icon
Ducati
Limitowana personalizacja we wszechświecie Scrambler Ducati

Limitowana edycja zestawu do personalizacji Ducati Scrambler Icon bazuje na specjalnej wersji stworzonej na potrzeby Scrambler Next-Gen Tour.

15 maja 2024
Alfa Romeo Giulia / Stelvio Super Sport premiera
Alfa Romeo / Giulia
Alfa Romeo wprowadza limitowane modele Giulia i Stelvio Super Sport

Łącznie powstanie 450 sztuk Giulii i Stelvio Quadrifoglio z dopiskiem Super Sport.

15 maja 2024
Porsche 911 992.2 teaser
Porsche / 911
Hybrydowe Porsche 911 (992.2) zadebiutuje w tym miesiącu

28 maja poznamy wszystkie szczegóły pierwszego w historii zelektryfikowanego Porsche 911.

13 maja 2024
Alpine Alpenglow Hy4 prezentacja
Alpine / Alpenglow
Alpine Alpenglow Hy4 to wyścigowy prototyp zasilany wodorem

Alpenglow Hy4 to jeżdżące laboratorium dla przyszłych wyścigowych prototypów marki Alpine.

13 maja 2024