Na 2024 rok Mercedes-AMG lekko odświeżył design i elektronikę w topowym GLA 45 S.
autor: Redakcja Evo
Najmocniejszy z najmniejszych SUV-ów w gamie Mercedesa-AMG - GLA 45 S - przeszedł niewielkie zmiany designu zewnętrznego i wewnętrznego w celu pobudzenia zainteresowania tym modelem i zachowania spójności stylistycznej z innymi autami w gamie. Osiągi się nie zmieniły, ale ponieważ konkurencji w zasadzie nie ma, nie powinno to być problemem. Cenniki jeszcze nie są znane, ale nie będzie taniej niż 321 tys. zł za dotychczasowy model.
Sylwetka GLA 45 S się nie zmieniła, ale już od przodu widać nowy zderzak z mocniej zaznaczonymi liniami wlotów powietrza podkreślającymi agresywność i moc auta. Inne są także klosze jak i wkłady świetlne przednich LED-ów, które za dopłatą można zamienić na opatentowane przez Mercedesa światła w technologii Multibeam LED.
Charakterystyczne dla modelu GLA listwy nadkoli po liftingu będą lakierowane na ten sam kolor co reszta nadwozia. Standardowo Mercedes oferuje 21-calowe felgi, cztery końcówki wydechu, niewielką lotkę nad tylną szybą i dyfuzor pod zderzakiem. Pojawiły się też nowe tylne światła z ostrzejszą optyką, aby wyróżnić nową wersję na tle starej.
Pod maską odświeżonego GLA 45 S pracuje ten sam 2-litrowy silnik M139 z turbodoładowaniem. Jego moc wynosi 421 KM, a moment obrotowy 500 Nm, więc parametry są identyczne jak poprzednio. Napęd na wszystkie koła i 8-biegowa skrzynia automatyczna pomagają osiągnąć czas przyspieszenia do 100 km/h w 4,3 s. Prędkość maksymalna wynosi 270 km/h, choć większość egzemplarzy ma ogranicznik na 250 km/h. Najmocniejsze GLA ma na pokładzie system AMG Torque Control, który pozwala rozdzielać moment obrotowy pomiędzy osie i poszczególne koła w celu utrzymania maksymalnej trakcji i przyczepności.
W kabinie pojawiło się sporo nowości - jedną z pierwszych jakie widzimy jest kierownica AMG Performance według najnowszego wzoru marki, czyli z dodatkowymi wielofunkcyjnymi pokrętłami w dolnej części. System multimedialny MBUX zaktualizowano do najnowszej wersji, a standardowo klienci otrzymują bezprzewodową łączność Apple CarPlay/Android Auto, mocniejszy port USB do ładowania smartfona i dodatkowy port USB-C.
Nie znamy jeszcze cennika odświeżonego Mercedesa-AMG GLA 45 S. Dotychczasowy model oferowano za minimum 321 tys. zł, więc należy oczekiwać podwyżki o kilka-kilkanaście tysięcy złotych.
Na torze hybrydowa Corvette ZR1X o mocy 1250 KM okazała się szybsza niż Bugatti i Koenigsegg.
Test zimowej opony Yokohama Advan Winter V907 w alpejskich warunkach. Sprawdzamy zachowanie na śniegu oraz na mokrym i suchym asfalcie.
Nowe projekty wokół klasycznych aut w Europie i Polsce. Community, emocje i kultura zamiast konkursów i inwestycji
Unikatowe auta, supercary, klasyki i ikony motorsportu wracają na PGE Narodowy. Odkryj nową edycję Wystawy Castrol Ikony Motoryzacji.
Hybrydyzacja wyszła Lamborghini na dobre - marka notuje kolejny mocny rok z rekordem sprzedażowym.
Jak wyglądałby Veyron zaprojektowany 20 lat później? Prawdopodobnie tak, jak Bugatti F.K.P. Hommage.
Mnogość Cupry na ulicach przestała dziwić. Formentor to najważniejszy jej model.
Odświeżony jakiś czas temu HR-V zna swoje zadanie - sprawdzamy jak idzie mu jego realizacja.
Brabus Rocket 900 powraca w wielkim stylu i w mocno limitowanej serii 30 egzemplarzy.
Dział Mulliner znów pokazuje jak daleko można pójść jeśli klient ma fantazję i dużą ilość gotówki.
Po kilku rekordowych latach Porsche notuje dziesięcioprocentowy spadek sprzedaży w ujęciu globalnym.
Od analogowej lustrzanki po sesje Bugatti i Porsche. Filip Blank o fotografii motoryzacyjnej i pracy na własnych zasadach.
Sprawdzamy najszybszą i najbardziej atrakcyjną wizualnie odmianę najlepiej sprzedającego się SUV-a niemieckiej marki.
Cztery silniki, radość z jazdy i tryb 2WD - poznaliśmy wybrane tajniki elektrycznego napędu BMW M.
Pojawia się coraz więcej szczegółów na temat wspólnego elektrycznego projektu Caterhama i Yamahy.
Na torze hybrydowa Corvette ZR1X o mocy 1250 KM okazała się szybsza niż Bugatti i Koenigsegg.
