Mercedes Concept AMG GT XX wkrótce zmieni się w produkcyjny model AMG

21

Najświeższym dodatkiem do rozwijającego się w zastraszającym tempie segmentu elektrycznych superlimuzyn, gdzie jak na razie rządzi Porsche Taycan, będzie to - osiągający 1360 KM i prędkość 360 km/h Mercedes-AMG Concept GT XX. Pod przykrywką typową dla konceptu, która nawiasem mówiąc nawiązuje do innych konceptów: Vision One-Eleven i C111 z lat 70., leży namacalna, funkcjonalna technologia - niesamowicie zaawansowany układ napędowy, który trafi do następnego AMG 4-door. Oto broń, którą Mercedes ma zamiar zmieść z planszy Taycana, Audi e-tron GT, Lotusa Emeya, nadchodzącego Polestara 5, a nawet zapowiadanego nowego Jaguara. Nowa technologia może oznaczać, że jest to najtrwalszy i najbardziej wydajny samochód tego typu, ale czy poradzi sobie na trudnym rynku i ponownie wzbudzi zainteresowanie elektrycznymi sedanami premium o osiągach supersamochodów?

Najpierw drobiazgi - wariacje samochodu koncepcyjnego. Błagaliśmy dyrektora ds. zaawansowanego designu Mercedesa, Stefana Lamma, aby ten uderzający pomarańczowy odcień promieni zachodzącego słońca (najbardziej oczywiste nawiązanie do unikatowego Mercedesa C111 sprzed pięciu dekad) był opcją w samochodzie produkcyjnym, ale nie dostaliśmy żadnej gwarancji. Jeszcze mniejsze szanse na przejście do auta produkcyjnego mają dynamiczne światła na progach układające się w coś, co przypomina logo AMG, z innowacyjną farbą luminescencyjną służącą na przykład do pokazywania postępu ładowania. Podobnie sprawa ma się ze świetlnym panelem MBUX Fluid Light z tyłu. Składający się z 700 diod panel może przekazywać różnorakie informacje, od ostrzeżeń dla pieszych aż do stanu naładowania baterii. Według Mercedesa jest to technologia gotowa do użycia, ale jej wdrożenie blokują obecne przepisy. Po obu stronach pasa tylnego znajdują się trzy okrągłe LED-y tylnych lamp, dzięki którym Concept GT XX wygląda z tyłu jak Gwiezdny Niszczyciel ze Star Wars. Czy one w takiej formie wejdą do ostatecznego projektu - nie wiemy. Prototypy, z którymi mieliśmy styczność na prezentacji konceptu, wciąż miały takie światła.

Pod efektownym lakierem GT XX kryje się przełomowa technologia napędu i aż 1360 KM mocy.

Z profilu to elegancka limuzyna z optycznym środkiem ciężkości przesuniętym nieco do tyłu (w wymiarach GT XX jest aż o 100 mm niższy niż obecne AMG GT) o organicznych kształtach mających przypominać mięśnie prężące się pod skórą. Samochód produkcyjny nie będzie aż tak niski ze względu na ograniczoną widoczność przez znikomej wysokości szyby, a więc przez względy użytkowe, ale koncept jest już dość bliski tego, czego możemy się spodziewać.

Może z wyjątkiem zwężonego przodu. Ogromny grill, schodząca nisko maska z otworami inspirowanymi C111 i filigranowe reflektory mogłyby jeden do jednego trafić do jakiegoś supersamochodu. Większe jednostki oświetleniowe, które zobaczymy w wersji produkcyjnej, mają też funkcję głośników, przez które auto będzie mogło ostrzegać otoczenie o swojej obecności lub generować nieprzyzwoite dźwięki silnika V8.

21

W samochodzie jest mnóstwo aktywnej aerodynamiki stworzonej na podstawie doświadczeń z EQXX. Szczeliny za przednim zderzakiem otwierają się i zamykają w zależności czy priorytetem jest niski opór powietrza czy chłodzenie. Pierwszy raz widzimy koła z aktywnymi łopatkami, które wysuwają się lub chowają napędzane siłownikiem w piaście, który gromadzi energię kinetyczną z ruchu kół. Energii tej wystarcza na 200 ruchów aktywnych elementów kół.

System ten pozwala na uwolnienie gorącego powietrza z okolic hamulców, aby na prostej zamknąć łopatki dla zmniejszenia oporów powietrza. Rezultatem tego i innych działań jest współczynnik oporu powietrza zaledwie 0,198. Gdyby koncept ten miał wydłużony, wysuwany tył jak EQXX, być może mógłby zejść z tym wynikiem bliżej jego poziomu 0,17.

Mercedes włożył bardzo dużo pracy, aby GT XX osiągał współczynnik oporu powietrza poniżej 0,2.

Otwórz drzwi GT XX, a zobaczysz więcej futuryzmu pomieszanego z typowo sportowymi akcentami. Agresywne karbonowe fotele Recaro mają sześciopunktowe pasy i drukowane w 3D gąbki zoptymalizowane pod konkretnego kierowcę na etapie produkcji.

Elementy foteli są obszyte syntetyczną skórą pozyskaną z przetworzonych opon wyścigowych. Materiał ten jest dwa razy wytrzymalszy niż normalna skóra i praktycznie nie da się go odróżnić. My wychwyciliśmy ledwo wyczuwlaną różnicę w teksturze i zapachu. Nici tapicerki zrobiono z biotechnologicznego jedwabiu, a w boczkach drzwi wykorzystano włókna wytwarzane przez bakterie przy użyciu mokrego pudru białkowego.

21

Patrząc na wprost, zobaczysz gigantyczny panel z dwoma zintegrowanymi ekranami, w tym ogromny 14-calowy panel informacyjno-rozrywkowy. Przed nimi znajduje się agresywna kierownica inspirowana AMG One. Nie, te łopatki nie służą do symulacji biegów. To tylko poziom rekuperacji.

Przyjrzyj się bliżej desce rozdzielczej, a zobaczysz wykończenia wyglądające jak niektóre pokrywy zaworów i wałków rozrządu - niecodzienna sprawa w EV. Pomarańczowe podświetlenie i „okablowanie” (na myśl przychodzi neon w nocnym klubie) w konsoli środkowej jest ukłonem w stronę sprzętu wysokiego napięcia zastosowanego w układzie napędowym. Tego typu fantazje i szczegóły konstrukcyjne we wnętrzu, jak powiedział CTO Markus Schäfer, zapewnią samochodowi produkcyjnemu mocną pozycję na rynku.

AMG Electric Architecture (AMG. EA), czyli co napędza Mercedesowski odpowiednik Taycana

Pod fantastyczną, sportową karoserią kryje się najmocniejszy układ napędowy jaki stworzyło AMG. W AMG EA, Mercedes-AMG wprowadził niewiarygodnie innowacyjną technologię, aby wygenerować spektakularne liczby, nawet niekoniecznie czystą moc konceptu równą 1360 KM. Jeśli samochód produkcyjny zbliży się do niektórych parametrów GT XX - oczekuje się, że będzie miał około 1000 KM w swojej najmocniejszej formie - z pewnością będzie trudnym rywalem dla Taycana Turbo GT i Emeya R.

21

AMG GT XX, a także samochód produkcyjny stworzony na jego kanwie, to pierwsze samochody w pełni elektryczne wykorzystujące silniki silniki strumieniowo-osiowe, a nie strumieniowo-promieniowe. Silniki w tej technologii, opracowane przez brytyjską spółkę Yasa (obecnie spółka zależna Mercedesa), były już wykorzystywane w supersportowych samochodach jak Ferrari SF90 czy Lamborghini Revuelto. Były to jednak hybrydy, a nie pełne EV.

Koncepcyjny Mercedes ma jeden motor na przedniej osi i dwa na tylnej. Lżejsze i bardziej kompaktowe silniki strumieniowo-osiowe mają trzykrotnie większą gęstość mocy i dwukrotnie większą gęstość momentu obrotowego niż ich strumieniowo-promieniowe odpowiedniki. Zarówno przedni silnik, jak i dwa z tyłu są umieszczone w wysokowydajnej elektrycznej jednostce napędowej, wraz z układem chłodzenia olejem. Każdy z tylnych silników ma zestaw przekładni planetarnych (i może być sterowany niezależnie w celu aktywnego wektorowania momentu obrotowego) i otrzymuje moc za pośrednictwem pojedynczego falownika z węglika krzemu, o mocy od 815 KM do 950 KM. Pojedynczy silnik z przodu jest wyposażony w mechanizm różnicowy kontrolujący rozkład mocy na oś.

Silniki strumieniowo-osiowe są lżejsze, a przy tym znacznie mocniejsze niż e-motory będące w powszechnym użytku.

Maksymalna moc pochodząca z obydwu osi jest w użytku tylko w wyjątkowych sytuacjach (np. launch control), a samo AMG opisuje przedni silnik jako “booster” włączający się tylko wtedy, gdy samochód o tylnonapędowej naturze potrzebuje lepszej trakcji lub dodatkowej mocy. W samych silnikach zastosowano 35 pierwszych na świecie procesów produkcyjnych i łącznie 65 procesów nowych dla koncernu Mercedesa.

21

 Źródłem energii dla tego zestawu silników jest bateria o równie innowacyjnej budowie. Jej zaletą jest powtarzalność osiągów, bo ogniwa są w stanie bardzo szybko uwalniać bardzo dużą ilość energii w sposób stały, aby potem równie szybko ją odzyskać. Mercedes-AMG twierdzi, że GT XX Concept jest w stanie ładować się ze stabilną mocą 850 kW, jeśli tylko ładowarka oferuje taką moc.

Mercedes wykonał prototyp takiej ładowarki i nazwał ją Mercedes High Performance Charging (HPC). Produkcyjne wersje tego sprzętu pojawią się w przyszłym roku w sieci ładowania marki Mercedes jako infrastrukturalne wsparcie dla modelu AMG EA. Do końca trwającej dekady ma powstać 1000 takich punktów. Z technicznego punktu widzenia taka moc ładowania pozwala uzupełnić około 400 km zasięgu w jakieś 5 minut, co już efektywnie zbliża się do szybkości z jaką napełniacie bak w klasycznym samochodzie na benzynę.

Bateria GT XX wykorzystuje technologię Mercedesa z Formuły 1 i potrafi ładować się z mocą do 850 kW.

Akumulator jest w stanie ładować się i oddawać energię z taką szybkością dzięki pracy w odpowiednich warunkach - mniej więcej 45 stopni Celsjusza. To zasługa wysokich, smukłych, cylindrycznych ogniw z niklem, kobaltem, manganem i aluminium w katodzie i anodach krzemowych. W jednym samochodzie znajduje się 3000 takich ogniw. Ten design wywodzi się bezpośrednio z technologii baterii w F1 i ma zaletę w postaci łatwości zarządzania energią, co ma znaczenie dla szybkości ładowania i uwalniania energii, a także dla jej żywotności. Ogniwa są chłodzone cieczą za pomocą elektrycznie nieprzewodzącego chłodziwa olejowego. Powiedziano nam, że bateria jest równoważna z poprzednimi konstrukcjami pod względem masy i tylko marginalnie droższa, co oznacza, że będzie odpowiednia do stosowania także w modelach spoza segmentu premium.

21

Współczynnik 0,198Cd pojawia się ponownie przy omawianiu prędkości maksymalnej. Ze swoją aerodynamiką i mocą, Concept GT XX osiąga prędkość ponad 360 km/h. W chwili pisania tego tekstu nie są znane żadne dane dotyczące przyspieszenia, maksymalnego zasięgu ani pojemności akumulatora w kWh.

Niektórzy z was pewnie myślą sobie “bla, bla, bla”, o co w ogóle chodzi. Ale tak jest, ten wóz jest napakowany innowacjami. Tylko czy będzie choć odrobinę bardziej angażujący i ekscytujący w prowadzeniu niż samochody elektryczne które mamy obecnie? Prawda jest taka, że nie wiemy. Ludzie z AMG są przekonani, że charakterem nowy napęd jest na tym samym poziomie co stare jednostki spalinowe, ale niechętnie rozwijają temat na pytanie jak to osiągnęli poza czystymi osiągami. Jeśli wierzyć Michaelowi Schiebe, dyrektorowi generalnemu Mercedes-AMG, nie mamy się czym martwić: „Sercem AMG zawsze był silnik i tak będzie również z naszą własną architekturą elektryczną”.

Czy ciche i bezlitosne osiągi nowego Mercedesa GT XX Concept i pochodnego od niego auta fabrycznego dorównują pod względem emocji starym AMG z grzmiącymi V8? Surowe osiągi i światła generujące fałszywe dźwięki na to nie wskazują, ale zobaczymy. To, czy samochód ten ożywi segment pogrążony w słabych wartościach rezydualnych i zwaśnionych nastrojach klientów, to zupełnie inna kwestia.