Czas na zmiany! Za sterami EVO Magazine zasiada teraz nowy redaktor naczelny, Michał Sztorc. Co to oznacza dla magazynu?
autor: Redakcja Evo
Michał jest niezależnym dziennikarzem motoryzacyjnym oraz ekspertem od samochodów klasy premium. Możecie znać go także jako blogera, tworzącego PremiumMoto.pl – największy w Polsce blog o samochodach klasy premium. Nas szczególnie zaciekawiło jego podejście do tematu – testowanie i recenzowanie nowych modeli samochodów w ciekawym, kreatywnym stylu to jedno, ale Michał stawia też na szeroko pojęty motoryzacyjny lifestyle klasy premium. A właśnie tego chcemy dawać Wam więcej w kolejnych wydaniach EVO Magazine.
„EVO to bez wątpienia jeden z najbardziej prestiżowych i opiniotwórczych tytułów motoryzacyjnych na świecie. Skupiony wokół emocjonujących samochodów i tworzony przez dziennikarzy z ogromnym autorytetem. Dlatego objęcie stanowiska redaktora naczelnego w polskiej edycji EVO postrzegam nie tylko za ogromną nobilitację ale i wymierny wyraz uznania dla mojego doświadczenia. – wyjaśnia Michał Sztorc pytany o swoją decyzję dołączenia do naszej redakcji – W EVO kładziemy duży nacisk na to, aby materiały w polskiej edycji nie ustępowały tym, jakie tworzą nasi brytyjscy koledzy. I śmiem twierdzić, że nam się to udaje. Jakość, merytoryka i dbałość o odczucia czytelnika sprawiają, że EVO cieszy się ogromnym uznaniem entuzjastów motoryzacji w Polsce. Te aspekty wyróżniają również magazyn EVO na tle treści motoryzacyjnych dostępnych on-line i według mnie dobrze pokazują przewagę prasy nad internetem. Tę przewagę EVO, jako nowy naczelny, będę starał się wzmocnić.”
Fanów dotychczasowego prowadzącego - Adama Kornackiego uspakajamy, oddał stery ale nadal planuje współpracować z tytułem. „Magazyn EVO skończył właśnie dwa lata. To nasze wspólne dzieło - redaktorów, dziennikarzy, felietonistów, tłumaczy, fotografów i grafików. Stworzyliśmy drukowane dzieło wbrew modzie na elektronikę i z tego jestem dumny.” – stwierdza Adam, a my możemy jedynie zgodzić się z nim w stu procentach.
W kolejnych wydaniach dostarczymy Wam jeszcze więcej treści o motoryzacji w wydaniu premium, ale też wszystkim, co się z nią łączy. Mamy nadzieję, że nadal będziecie z nami na tej wspaniałej trasie.
Na torze hybrydowa Corvette ZR1X o mocy 1250 KM okazała się szybsza niż Bugatti i Koenigsegg.
Test zimowej opony Yokohama Advan Winter V907 w alpejskich warunkach. Sprawdzamy zachowanie na śniegu oraz na mokrym i suchym asfalcie.
Nowe projekty wokół klasycznych aut w Europie i Polsce. Community, emocje i kultura zamiast konkursów i inwestycji
Unikatowe auta, supercary, klasyki i ikony motorsportu wracają na PGE Narodowy. Odkryj nową edycję Wystawy Castrol Ikony Motoryzacji.
Hybrydyzacja wyszła Lamborghini na dobre - marka notuje kolejny mocny rok z rekordem sprzedażowym.
Jak wyglądałby Veyron zaprojektowany 20 lat później? Prawdopodobnie tak, jak Bugatti F.K.P. Hommage.
Mnogość Cupry na ulicach przestała dziwić. Formentor to najważniejszy jej model.
Odświeżony jakiś czas temu HR-V zna swoje zadanie - sprawdzamy jak idzie mu jego realizacja.
Brabus Rocket 900 powraca w wielkim stylu i w mocno limitowanej serii 30 egzemplarzy.
Dział Mulliner znów pokazuje jak daleko można pójść jeśli klient ma fantazję i dużą ilość gotówki.
Po kilku rekordowych latach Porsche notuje dziesięcioprocentowy spadek sprzedaży w ujęciu globalnym.
Od analogowej lustrzanki po sesje Bugatti i Porsche. Filip Blank o fotografii motoryzacyjnej i pracy na własnych zasadach.
Sprawdzamy najszybszą i najbardziej atrakcyjną wizualnie odmianę najlepiej sprzedającego się SUV-a niemieckiej marki.
Cztery silniki, radość z jazdy i tryb 2WD - poznaliśmy wybrane tajniki elektrycznego napędu BMW M.
Pojawia się coraz więcej szczegółów na temat wspólnego elektrycznego projektu Caterhama i Yamahy.
Na torze hybrydowa Corvette ZR1X o mocy 1250 KM okazała się szybsza niż Bugatti i Koenigsegg.
