Na torze hybrydowa Corvette ZR1X o mocy 1250 KM okazała się szybsza niż Bugatti i Koenigsegg.
13 czerwca Peugeot odsłoni nowego 208 GTi, który ma reprezentować inną koncepcję niż poprzednicy.
Peugeot chce wykonać ukłon w stronę kultowych hot hatchbacków i innych samochodów usportowionych z przeszłości, po tym jak wycofał z rynku ostatniego 208 GTi w 2018 roku. Czekaliśmy na to 7 lat i całą jedną generację, ale w końcu, 13 czerwca, poznamy kolejne nowe GTi francuskiej marki.
Szczegóły są na ten moment bardzo rozmyte, ale Peugeot potwierdził, że zorganizuje prezentację nowego GTi podczas zbliżającego się weekendu wyścigowego 24h Le Mans. Tegoroczna edycja najsłynniejszego długodystansowego wyścigu świata będzie dla marki nie tylko okazją do hucznego powrotu do swojego najbardziej ikonicznego modelu, ale także kolejną próbą sięgnięcia po sukces na torze. Peugeot ponownie wystawi dwa 9X8 klasy LMH, aby powalczyć o poprawę wyników z lat poprzednich.
Do tej pory najbardziej usportowionym autem w gamie 208 obecnej generacji był limitowany model 208 Rallye stworzony dla uhonorowania 40-lecia modelu 205 Turbo 16. W 2023 roku wypuszczono krótką serię takich aut jako edycję specjalną przeznaczoną tylko dla nabywców w Szwajcarii. Jego dedykowane okleiny i surowe, stalowe koła były trafnym odnośnikiem do przeszłości, ale osiągi pozostały dokładnie takie same jak w innych 208. Fabryczne GTi ma być pod tym kątem inne.
W tej chwili Peugeot 208 jest oferowany z różnorodnymi typami napędu - benzynowym, hybrydowym i elektrycznym - ale sportowe GTi dostanie tylko napęd elektryczny. Jest spora szansa, że samochód ten będzie wyposażony w podzespoły analogiczne jak istniejący Abarth 600e czy Alfa Romeo Junior Veloce, bo wszystkie trzy auta dzielą platformę eCMP wewnątrz koncernu Stellantis. Jak dotąd najmocniejsze napędy bazujące na eCMP miały 280 KM przenoszone przez pojedynczy silnik na przednią oś przez mechaniczny dyferencjał z blokadą. Konkretnie chodzi o Abartha 600e Scorpionissima, który do 100 km/h rozpędza się w 5,9 s i osiąga 200 km/h.
Na resztę informacji musimy poczekać do dnia premiery, ale znając już charakterystykę bliźniaczych modeli od Abartha i Alfy Romeo, oczekujemy od nowego 208 GTi wciągającego i angażującego prowadzenia.
Na torze hybrydowa Corvette ZR1X o mocy 1250 KM okazała się szybsza niż Bugatti i Koenigsegg.
Test zimowej opony Yokohama Advan Winter V907 w alpejskich warunkach. Sprawdzamy zachowanie na śniegu oraz na mokrym i suchym asfalcie.
Nowe projekty wokół klasycznych aut w Europie i Polsce. Community, emocje i kultura zamiast konkursów i inwestycji
Unikatowe auta, supercary, klasyki i ikony motorsportu wracają na PGE Narodowy. Odkryj nową edycję Wystawy Castrol Ikony Motoryzacji.
Jeden z klientów chciał odświeżyć pamięć o jednym bardzo konkretnym Porsche 911 S/T z lat 70.
Zaktualizowane napędy i więcej gadżetów - to przygotował Mercedes dla klientów klasy S Maybach.
W USA wkrótce pojawi się Nissan Z po liftingu. Po raz pierwszy Z NISMO będzie dostępny z manualem.
Zapowiadane na jesień 2026 nowe A2 e-tron będzie nowoczesnym hatchbackiem z napędem elektrycznym.
Zbudowany od zera na nowej platformie Mercedes-Benz VLE stawia poprzeczkę znacznie wyżej niż EQV.
Rozwój usług personalizacji i konsekwentne stawianie na hybrydy przynosi Bentleyowi zasłużone zyski.
Nowe BMW i3 z rodziny Neue Klasse to rewolucja na każdym polu, w tym napędu, technologii i designu.
Triumph Daytona 660 na 2026 rok zyskuje zawieszenie Showa, quickshifter w standardzie i bardziej sportowy charakter.
Primaaprilisowy żart BMW stał się rzeczywistością za sprawą wyścigowego M3 Touring 24H.
GR Yaris Type 26 nie jest limitowany ilościowo, ale kupią go tylko miłośnicy w rodzimej Japonii.
Amalfi Spider dla wielu będzie pięknym początkiem przygody z marką Ferrari.
Trzeci dostępny wariant nowego Porsche Cayenne Electric ma 666 KM i zasięg do 653 km.