Na torze hybrydowa Corvette ZR1X o mocy 1250 KM okazała się szybsza niż Bugatti i Koenigsegg.
13 czerwca Peugeot odsłoni nowego 208 GTi, który ma reprezentować inną koncepcję niż poprzednicy.
Peugeot chce wykonać ukłon w stronę kultowych hot hatchbacków i innych samochodów usportowionych z przeszłości, po tym jak wycofał z rynku ostatniego 208 GTi w 2018 roku. Czekaliśmy na to 7 lat i całą jedną generację, ale w końcu, 13 czerwca, poznamy kolejne nowe GTi francuskiej marki.
Szczegóły są na ten moment bardzo rozmyte, ale Peugeot potwierdził, że zorganizuje prezentację nowego GTi podczas zbliżającego się weekendu wyścigowego 24h Le Mans. Tegoroczna edycja najsłynniejszego długodystansowego wyścigu świata będzie dla marki nie tylko okazją do hucznego powrotu do swojego najbardziej ikonicznego modelu, ale także kolejną próbą sięgnięcia po sukces na torze. Peugeot ponownie wystawi dwa 9X8 klasy LMH, aby powalczyć o poprawę wyników z lat poprzednich.
Do tej pory najbardziej usportowionym autem w gamie 208 obecnej generacji był limitowany model 208 Rallye stworzony dla uhonorowania 40-lecia modelu 205 Turbo 16. W 2023 roku wypuszczono krótką serię takich aut jako edycję specjalną przeznaczoną tylko dla nabywców w Szwajcarii. Jego dedykowane okleiny i surowe, stalowe koła były trafnym odnośnikiem do przeszłości, ale osiągi pozostały dokładnie takie same jak w innych 208. Fabryczne GTi ma być pod tym kątem inne.
W tej chwili Peugeot 208 jest oferowany z różnorodnymi typami napędu - benzynowym, hybrydowym i elektrycznym - ale sportowe GTi dostanie tylko napęd elektryczny. Jest spora szansa, że samochód ten będzie wyposażony w podzespoły analogiczne jak istniejący Abarth 600e czy Alfa Romeo Junior Veloce, bo wszystkie trzy auta dzielą platformę eCMP wewnątrz koncernu Stellantis. Jak dotąd najmocniejsze napędy bazujące na eCMP miały 280 KM przenoszone przez pojedynczy silnik na przednią oś przez mechaniczny dyferencjał z blokadą. Konkretnie chodzi o Abartha 600e Scorpionissima, który do 100 km/h rozpędza się w 5,9 s i osiąga 200 km/h.
Na resztę informacji musimy poczekać do dnia premiery, ale znając już charakterystykę bliźniaczych modeli od Abartha i Alfy Romeo, oczekujemy od nowego 208 GTi wciągającego i angażującego prowadzenia.
Na torze hybrydowa Corvette ZR1X o mocy 1250 KM okazała się szybsza niż Bugatti i Koenigsegg.
Test zimowej opony Yokohama Advan Winter V907 w alpejskich warunkach. Sprawdzamy zachowanie na śniegu oraz na mokrym i suchym asfalcie.
Nowe projekty wokół klasycznych aut w Europie i Polsce. Community, emocje i kultura zamiast konkursów i inwestycji
Unikatowe auta, supercary, klasyki i ikony motorsportu wracają na PGE Narodowy. Odkryj nową edycję Wystawy Castrol Ikony Motoryzacji.
Artura Spider MCL39 Championship Edition to jeżdżący pomnik dla osiągnięć McLarena w sezonie 2025.
Dział Q by Aston Martin stworzył unikalnego Vanquisha Volante przeznaczonego na aukcję charytatywną.
Jak udowadnia Bentley na FAT Ice Race, Bentayga kryje w sobie spory potencjał terenowo-wyprawowy.
Wariantem pośrednim między Bentleyem Continentalem GT i Speed ma być usportowiony GT S i GTC S.
Mercedes robi wszystko, aby klasa S pozostała liderem swojego segmentu w dziedzinie technologii.
Najnowsze dzieło Bertone udanie nawiązuje do pewnego wizjonerskiego konceptu z 1969 roku.
W północnej Szwecji Mercedes-AMG testuje drugi model z ekskluzywnej serii produktów Mythos.
Po 30 latach z silnikami Audi, Donkervoort wyposażył nowe P24 RS w motor V6 twin turbo Forda.
710 KM z podwójnie doładowanego silnika i unikalny klimat starego Porsche - oto Singer Sorcerer.
Toyota GR Yaris Sébastien Ogier 9x World Champion Edition ma upamiętnić dziewiąty tytuł Ogiera w WRC.
Hybrydyzacja wyszła Lamborghini na dobre - marka notuje kolejny mocny rok z rekordem sprzedażowym.
Jak wyglądałby Veyron zaprojektowany 20 lat później? Prawdopodobnie tak, jak Bugatti F.K.P. Hommage.