Sonderwunsch, Weissach i Manthey - te trzy komórki Porsche stworzyły unikalne 911 Flachbau RS.
autor: Redakcja Evo
Porsche po raz kolejny udowadnia, że dla najbardziej wymagających kolekcjonerów nie ma rzeczy niemożliwych. Dział fabrycznej indywidualizacji Sonderwunsch, we współpracy z inżynierami z Weissach oraz zespołem Manthey, zaprezentował absolutnie unikatowy projekt – Porsche 911 Flachbau RS. Pojazd stworzono na indywidualne zamówienie klienta jako one-off bazujący na fabrycznie nowym Porsche 911 GT2 RS z pakietem Weissach (generacja 991.2) z 2018 roku.
Stylistyka „Flachbau” (z niem. płaska zabudowa lub slantnose) posiada bogatą historię w strukturach z Zuffenhausen. Pojawiła się w latach 80. w wyścigowym modelu 935, a następnie trafiła do drogowej wersji 911 Turbo (Typ 930) z charakterystycznymi otwieranymi reflektorami. Spekulacje na temat powrotu kultowej sylwetki narastały od maja 2025 roku, kiedy to producent zarejestrował w Europejskim Urzędzie Patentowym nazwy handlowe „Flachbau” oraz „Flachbau RS”.
Za projekt wizualny unikatowego nadwozia odpowiada Grant Larson – wybitny projektant Porsche, który tuż przed przejściem na emeryturę podjął się reinterpretacji legendy. Larson miał już na swoim koncie torowy model 935 zaprezentowany w 2018 roku z okazji 70-lecia marki, dlatego stworzenie nowej, tym razem w pełni dopuszczonej do ruchu drogowego wersji słynnego 935/78 „Moby Dick” stanowiło naturalne domknięcie jego kariery.
Najbardziej rewolucyjną zmianą w przedniej części pojazdu jest całkowicie zmodyfikowany pas przedni oraz usunięcie klasycznych, okrągłych reflektorów 911. W ich miejsce pojawił się ultranowoczesny, trójpoziomowy system oświetlenia LED – światła mijania i drogowe mają zaledwie 4 cm wysokości, natomiast wąskie pasy świateł do jazdy dziennej mierzą poniżej 2 cm. Płaskim błotnikom towarzyszą charakterystyczne skrzela odprowadzające powietrze z nadkoli.
Nadwozie wykończono lakierem Grand Prix White, nawiązującym do historycznej barwy Porsche wprowadzonej po raz pierwszy w 1974 roku. Kolor zestawiono z matową czernią oraz wyeksponowanym włóknem węglowym. Najbardziej widocznym akcentem stylistycznym jest kontrastowa grafika w kształcie litery U na przedniej masce, bezpośrednio nawiązująca do barw legendarnego wyścigowego 935/78 z Le Mans.
Tył pojazdu zdominowało gigantyczne skrzydło zawieszone na mocowaniach w kształcie litery S, inspirowane wyścigami i modelem 911 GT3 R Rennsport. Skrzydło osadzono o ok. 5 cm wyżej niż w standardowych modelach i wyposażono w opatentowaną 3-stopniową regulację manualną. W najbardziej agresywnym ustawieniu „High Downforce” generuje aż 554 kg docisku aerodynamicznego na tylną oś przy prędkości maksymalnej wynoszącej 340 km/h.
Mimo zachowania seryjnego napędu GT2 RS o mocy 700 KM, inżynierom udało się zredukować masę własną pojazdu o 31,6 kg w porównaniu z fabrycznym GT2 RS z pakietem Weissach. Osiągnięto to dzięki rygorystycznej kuracji odchudzającej obejmującej zoptymalizowane komponenty z włókna węglowego, felgi z tylnymi tarczami aerodynamicznymi w stylu Manthey oraz usunięcie zbędnych elementów wygłuszenia.
Radykalne podejście do masy widoczne jest również we wnętrzu. Całkowicie usunięto system multimedialny PCM i zestaw audio, zastępując je prostą skórzaną wnęką, a tylna część kabiny została ogołocona z dywaników i materiałów tłumiących hałas. Zamiast nich odsłonięto elementy lakierowane, odsłonięte wiązki elektryczne w pancerzach ochronnych oraz minimalistyczne karbonowe fotele kubełkowe ze stylizowanym haftem toru Nürburgring.
Droga do stworzenia tego jedynego na świecie egzemplarza zajęła zespołowi Sonderwunsch, Porsche Motorsport i Manthey blisko trzy lata. Samochód przeszedł kompleksowy cykl symulacji komputerowych oraz rygorystycznych testów walidacyjnych, w tym skomplikowane próby obciążeniowe wielkiego skrzydła, próby w tunelu aerodynamicznym i świetlnym, a także ponad 50 wyczynowych okrążeń na północnej pętli toru Nürburgring.
Projekt Porsche 911 Flachbau RS pokazuje, jak daleko sięgają możliwości fabrycznej indywidualizacji w Weissach. Łącząc torowe dziedzictwo ikonicznego „Moby Dicka” z wyczynową inżynierią GT2 RS i Manthey, stworzono auto bezkompromisowe, które z miejsca stało się jednym z najbardziej pożądanych współczesnych modeli w historii marki.
Bolid Oracle Red Bull Racing, pamiątki Ayrtona Senny i Maxa Verstappena oraz wyjątkowe zegarki.
Lamborghini Miura stworzyła definicję supersamochodu. Poznaj historię włoskiej ikony i sprawdź, jak dziś jeździ Miura P400 S z V12.
Poznaj 10 najdroższych samochodów świata. Ceny, osiągi i ciekawostki o najbardziej luksusowych autach w historii motoryzacji.
Poznaj Ferrari 812 Competizione – limitowaną wersję z silnikiem V12 o mocy 830 KM. Sprawdzamy osiągi, prowadzenie i wyjątkowy charakter modelu.
Porsche chce odbudować rentowność i umocnić swoją pozycję w segmencie samochodów sportowych.
Jaguar wraca na motoryzacyjną mapę świata i prezentuje produkcyjny model przyszłości - Type 01.
Jubileuszowym, milionowym samochodem BMW M jest model M3 w efektownym, indywidualnym lakierze.
O bezpieczeństwie na drodze mówimy bez przerwy. Jednak samo mówienie nie zawsze wystarcza. I tutaj z pomocą przychodzi marka Volvo.
Nowy Range Rover Sport Electric pożycza technologie od większego brata i dorzuca sportowy charakter.
DBX GT to pierwszy Aston Martin dostępny do konfiguracji w nowym showroomie Q na Mayfair w Londynie.
Nowa seria 3 jest bliźniaczo podobna do i3, ale pod spodem kryje się znana, spalinowa receptura.
Lanzante 95-59 z pakietem High Downforce to odwołanie do wersji specjalnej McLarena F1 z lat 90.
Efektowna rzeźba pokazuje, w którą stronę Alpine poszło ze stylizacją elektrycznego następcy A110.
Ford otwiera kolejną turę zgłoszeń kupna Mustanga GTD, ale to tylko początek całego procesu.
Gordini to powiązana z Renault marka kojarzona z motosportem. Teraz wraca w koncepcyjnej formie.
Torcal ma łączyć zwyczajowe rzemieślnicze podejście do luksusu z nowoczesnym napędem elektrycznym.
