Katarczycy przejęli około 30% udziałów w zespole Formuły 1 Audi, który pojawi się na gridzie w 2026.
autor: Redakcja Evo
Sezon 2026 będzie rewolucją w Formule 1 z co najmniej kilku powodów. Samochody będą mniejsze i oszczędniejsze, do gry wejdzie aktywna aerodynamika i mocniej zelektryfikowane napędy. W padoku pojawią się dwie kolejne wielkie firmy - Cadillac i Audi. Niemiecki producent wejdzie do stawki poprzez przejęcie licencji zespołu Sauber, ale już teraz, na długo przed faktycznym udziałem w F1, Audi częściowo pozbyło się udziałów w zespole.
Według informacji do których dotarła stacja Sky Sports, nowym nabywcą niemal 30-procentowego udziału w zespole Audi jest Qatari Investment Authority (QIA), a cała transakcja opiewa na „setki milionów dolarów”. QIA zobowiązała się do zaoferowania wsparcia finansowego, aby Audi znalazło się na czele stawki F1, w przeciwieństwie do zespołu funkcjonującego obecnie pod nazwą Kick Sauber. Do końca sezonu 2024 pozostała tylko jedna runda, a zespół dopiero w ostatnim wyścigu zdobył pierwsze punkty, dlatego znajduje się na szarym końcu klasyfikacji konstruktorów.
Umowa została ogłoszona w trakcie przygotowań do niedzielnego Grand Prix Kataru. Audi jest kolejną po McLarenie ekipą z elity, która przyciągnęła duże inwestycje z Bliskiego Wschodu. Brytyjski zespół jest obecnie własnością Bahrain Mumtalakat Holding Company, która prowadzi rozmowy z należącym do rządu Abu Zabi holdingiem CYVN w sprawie przeniesienia własności.
Ostatni sezon Saubera przed zmianą brandu na Audi rozpocznie się w całkowicie nowym składzie. Do zespołu dołącza doświadczony Niemiec Nico Hulkenberg, a drugi fotel zajmie brazylijski talent Gabriel Bortoleto, podczas gdy dotychczasowi kierowcy, Valtteri Bottas i Zhou Guanyu, kończą swoją współpracę z ekipą z Hinwil. Audi pracuje również nad własnymi jednostkami napędowymi, aby dołączyć do stawki w 2026 roku jako samodzielny zespół fabryczny. Będzie to oznaczać przynależność do elitarnego grona producentów silników, w którym obecnie mamy trzy zespoły: Red Bull, Ferrari i Mercedes.
Czas pokaże czy te wszystkie przygotowania i inwestycje przełożą się na wysokie lokaty bolidów Audi w ich debiutanckim sezonie w Formule 1.
Nowa Alfa Romeo Junior łączy włoski charakter ze światem nowej mobilności. Dostępna jako elektryk lub hybryda – styl, technologia i emocje w jednym.
Andrzej Bargiel jako pierwszy w historii zjechał na nartach z Mount Everestu bez dodatkowego tlenu. W historycznej misji wspierał go Defender.
BLEU DE CHANEL L’Exclusif. Bursztynowo-drzewna kompozycja, która redefiniuje nowoczesną męskość i ponadczasową elegancję.
Sprawdź, jak Defender z oponami Yokohama Geolandar A/T G015 radzi sobie w podróży z Polski do Dolomitów – test w trasie i w terenie.
Nowa Alfa Romeo Junior łączy włoski charakter ze światem nowej mobilności. Dostępna jako elektryk lub hybryda – styl, technologia i emocje w jednym.
Niemiecki Capricorn debiutuje na rynku hipersamochodów z 900-konnym 01 stworzonym wspólnie z Zagato.
Na szczyt oferty Aston Martina DB12 wskakuje nowy model S oferujący 700 KM i garść stylowych detali.
35 lat temu rynkiem supersamochodów wstrząsnęła Honda NSX. Po latach ponownie odkrywamy jej uroki.
W nowym elektrycznym Porsche Cayenne większą powierzchnię wnętrza pokrywają ekrany niż skóra.
Niezależnie czy to prototyp Toyoty czy Lexusa LFR, Japończycy nie zwalnia tempa rozwoju tego modelu.
Niemiecka inżynieria z włoskim designem i drzwiami “gullwing” - taki ma być hipersamochód od Zagato.
Andrzej Bargiel jako pierwszy w historii zjechał na nartach z Mount Everestu bez dodatkowego tlenu. W historycznej misji wspierał go Defender.
Dekadę po premierze brytyjska marka Zenos podnosi moc E10 do 380 KM i cenę do ponad 140 tys. funtów.
AMG GT z czterocylindrowym sercem hot hatcha A45 ma niezłe osiągi, ale nie uzasadnia to jego ceny.
Elektryfikacja musi zaczekać. Porsche będzie produkować to, czego faktycznie chcą ich klienci.
Elektryczny Cayman/Boxster kiedyś się pojawi, ale teraz Porsche skupia się na napędach spalinowych.
