Tak mógłby wyglądać Defender Octa gdyby powstał 25 lat temu - oto najnowszy “klasyk” od Land Rovera.
autor: Redakcja Evo
Land Rover Classic pochwalił się kolejnym nieprzyzwoicie kosztownym projektem Defendera-restomoda robionego na zamówienie. Oto Defender V8 Soft Top, ostentacyjnie staromodna “dziewięćdziesiątka” potraktowana przez Land Rovera nożycami do stali.
Ponieważ jest to praca wykonana przez Land Rover Classic, tak naprawdę zaszły tu daleko posunięte zmiany, poczynając od kompletnej renowacji popularnego “Defa” z lat 2012-2016 i dostosowania go do wymogów danego klienta. Z tego powodu wyjściowa cena auta to 234 000 funtów (1,17 mln zł).
W tej cenie klient może wybrać jeden z czterech kolorów materiałowego dachu - czarny, piaskowy, ciemne khaki i niebieski navy. Połać dachu zaprojektowano całkowicie od nowa, aby “idealnie pasowała”. Dostępna jest też mniejsza wersja zwana “bikini”, pokazana na zdjęciach, która tylko częściowo osłania kierowcę i pasażera przed wiatrem. Wygląda to jak Porsche Boxster Spyder według standardów Solihull… albo jak zapomniany projekt Defendera Octa sprzed 25 lat, nawet jeśli dziś Brytyjczycy nie oferują wersji OCTA w najkrótszym nadwoziu Defendera.
“Pełna” wersja dachu, wzorowana na fabrycznym Defenderze kabrio produkowanym do 2016 roku, posiada dodatkowe mocowania, aby zachować pełne bezpieczeństwo przy większej prędkości. Boczne i tylną sekcję można zdjąć bez zdejmowania głównej połaci nad głowami, co jest dobrą opcją jeśli nie mamy pewności czy dzień będzie idealnie słoneczny i suchy. Jak widać na zdjęciach, za fotelami znajduje się solidny pałąk bezpieczeństwa chroniący ludzi gdy sprawy przybiorą niekorzystny obrót.
Wszystkie Defendery Soft Top otrzymują napęd o mocy 416 KM i momencie obrotowym 514 Nm opartym na prawie całkowicie wycofanym z rynku silniku 5.0 V8 w wersji wolnossącej. Nie ma kompresora, ponieważ nie zmieściłby się on pod maską i auto wymagałoby dodatkowego chłodzenia. Poza tym przyspieszenie do 100 km/h w 5,9 s to i tak bardzo dobra wartość w starym Defenderze.
Reszta auta dostała modyfikacje adekwatne do wspomnianej mocy. Hamulce z czterotłoczkowymi zaciskami dostarcza Alcon (tarcze 335 mm z przodu i 300 mm z tyłu); zawieszenie obejmuje sprężyny i stabilizatory Eibach wraz z amortyzatorami Bilstein, a w układzie kierowniczym dodano wspomaganie pochodzące z Range Rovera P38 dla poprawy komfortu i sterowności.
Nie potrafimy sobie wyobrazić tego Defa w starciu z innymi kabrioletami na rynku, ale jak dowodzi nasz test 90-tki z hardtopem, te wszystkie zmiany są na tyle istotne, że w efekcie samochód daje masę frajdy z jazdy zamiast wzbudzać strach i obawy.
Weekend, w którym spotkają się dwa światy – dopracowany w każdym detalu tuning i bezkompromisowy motorsport
Na torze hybrydowa Corvette ZR1X o mocy 1250 KM okazała się szybsza niż Bugatti i Koenigsegg.
Test zimowej opony Yokohama Advan Winter V907 w alpejskich warunkach. Sprawdzamy zachowanie na śniegu oraz na mokrym i suchym asfalcie.
Nowe projekty wokół klasycznych aut w Europie i Polsce. Community, emocje i kultura zamiast konkursów i inwestycji
Na 25-lecie istnienia dywizji R Volkswagen chce wygrać prestiżowy wyścig Nürburgring 24h.
Brytyjska interpretacja luksusu to między innymi eleganckie detale i niespotykana jakość dźwięku.
McLaren ma wyścigi w DNA - od 2027 roku będzie to jedyny producent obecny w IndyCar, F1 i WEC.
Cadillac po raz pierwszy przekłada obecność w F1 na model drogowy i prezentuje CT5-V Blackwing F1.
Purosangue z pakietem Handling z miejsca kandyduje do miana najlepiej jeżdżącego SUV-a na rynku.
Volkswagen głęboko wierzy, że nowe ID.Polo zmieni zasady gry na rynku aut miejskich.
Caterham już nie rywalizuje w F1, ale podczas GP Miami przypomni o sobie kibicom nietypową premierą.
Po tej transakcji Bugatti Rimac przestanie być podmiotem zależnym Volkswagen Group.
Hybrydowy Super SUV Lamborghini pochodzi z działu Ad Personam i jest limitowany tylko do 630 sztuk.
Porsche Cayenne Coupé Electric to mariaż modnej sportowej sylwetki z mocnym bezemisyjnym napędem.
Weekend, w którym spotkają się dwa światy – dopracowany w każdym detalu tuning i bezkompromisowy motorsport
Najmocniejszy seryjny Morgan w historii zyskał 408 KM i osiągi godne supersamochodów.
