Limitowany Polestar 2 BST 230 nawiązuje wyglądem i wyposażeniem do pierwotnego modelu BST 270.
autor: Redakcja Evo
Polestar wypuszcza na rynek kolejną po BST 270 wersję specjalną o większych możliwościach dynamicznych. Nowy model nazwany dokładnie 2 BST Edition 230 zbudowano według podobnej formuły dodając wiele smaczków stylistycznych mających podkreślić sportowy charakter limitowanego modelu. Zgodnie z nazwą, powstanie krótka seria licząca 230 aut.
Podobnie jak model BST 270 sprzed roku, 230 ma zmodyfikowany układ jezdny o ostrzejszej charakterystyce. Prześwit obniżono do 121 mm (-25 mm) przy pomocy zestawu nowych kolumn zawieszenia ze sztywniejszymi sprężynami i regulowanymi w dwóch kierunkach amortyzatorami Ohlins. Jest to zestaw bardziej wyrafinowany niż w normalnym Polestarze 2 z pakietem Performance Pack.
Układ napędowy jest identyczny jak w edycji 270. Dwa motory (po jednym na oś) generują łącznie 476 KM i 680 Nm, co pozwala przyspieszyć do 100 km/h w 4,4 s. Maksymalnie Polestar 2 BST 230 pojedzie 200 km/h (ogr. elektr.). Dzięki sporej baterii o pojemności 78 kWh zasięg dochodzi do 460 km.
Za 21-calowymi kutymi felgami zamontowano dedykowany układ hamulcowy. Z przodu pracują nawiercane i wentylowane tarcze (400 mm) oraz 4-tłoczkowe zaciski Brembo. Z tyłu zastosowano jednotłoczkowe zaciski z tarczami 390 mm. Dla modeli Polestar Edition BST Pirelli stworzyło specjalne opony z mieszanką mającą uwydatnić poprawki w podwoziu.
Formułę zmian stylistycznych zdążyliśmy już dobrze poznać, ale akurat w edycji 230 Polestar zdecydował się na nieco inną kolorystykę. Jest zielony lakier Nebula, tapicerka z tkaniny MicroSuede i sporo różnych materiałów z recyklingu. Na liście opcji figuruje tylko czarny lakier, bo pakiety Plus, Pilot i Performance są częścią wyposażenia standardowego limitowanego Polestara.
Łącznie dla Europy i USA powstanie tylko 230 egzemplarzy wersji BST Edition 230. Dostawy rozpoczną się w trzecim kwartale 2023 roku.
Napęd: Long Range z dwoma silnikami
Moc: 476 KM
Moment obrotowy: 680 Nm
0-100 km/h: 4,4 s
Prędkość: 200 km/h
500 KM, dwie brutalne turbosprężarki i zero kompromisów. Ferrari F40 po 35 latach wciąż wywołuje większe emocje niż większość współczesnych hiperaut.
Wychował się na modelach Porsche i prospektach Mercedesa. Dziś prowadzi 71 Warsztat Premium – miejsce stworzone dla entuzjastów motoryzacji.
To, czego uczy tor wyścigowy, procentuje każdego dnia, bez względu na płeć
Już od stu lat Nürburgring jest miejscem, gdzie sportowe wozy w stylu Caterhama czują się najlepiej.
Linia Caymana i Boxstera na razie wygasła, więc rolę samochodu wyścigowego klasy GT4 przejmuje 911.
Midsummer Coupé to pierwsze zamknięte auto Morgana od czasu zakończenia produkcji linii Aero.
W ramach małego liftingu cała rodzina A3, w tym S3 i RS3, zyskała nowości z zakresu technologii.
500 KM, dwie brutalne turbosprężarki i zero kompromisów. Ferrari F40 po 35 latach wciąż wywołuje większe emocje niż większość współczesnych hiperaut.
Goodwood Festival of Speed stanie się miejscem prezentacji rewolucyjnego następcy Alpine A110.
Wychował się na modelach Porsche i prospektach Mercedesa. Dziś prowadzi 71 Warsztat Premium – miejsce stworzone dla entuzjastów motoryzacji.
Poprawki w designie, wyposażeniu i technologii mają przekonać nowych klientów do wyboru Maserati.
Wirtualne zmiany biegów czy opcjonalny pakiet torowy Manthey to nowe dodatki w gamie Porsche Taycan.
Twórca Alpiny, już teraz pod własnym nazwiskiem, wchodzi na jeszcze wyższy poziom wyrafinowania.
Projekt Genesis Magma ma być wielką marką w świecie motosportu, a ma w tym pomóc program klasy GT3.
Od BMW M4 po Koenigsegga Jesko Attack. Sebastian Stach od dekady trafia ze swoimi zdjęciami do odbiorców na całym świecie.
"From gentelmen driver to racer" - Czy jazda wyścigowa jest zarezerwowana wyłącznie dla zawodowców?
