Amalfi Spider dla wielu będzie pięknym początkiem przygody z marką Ferrari.
autor: Redakcja Evo
Maranello oficjalnie zaprezentowało model Ferrari Amalfi Spider, nowy kabriolet w układzie 2+2 z silnikiem zamontowanym z przodu. Samochód stanowi ewolucję modelu Amalfi, stając się najtańszym i najbardziej dostępnym dla nowych klientów modelem z otwartym dachem w gamie. Projektanci skupili się na zachowaniu czystości formy i płynnej sylwetki pierwowzoru, wprowadzając jednocześnie zaawansowany technicznie miękki dach, który podkreśla wszechstronny charakter auta.
Kluczowym elementem konstrukcji jest dach wykonany z pięciowarstwowej tkaniny akustycznej, oferujący izolację termiczną i dźwiękową porównywalną z sztywnymi konstrukcjami RHT. Mechanizm Z-fold pozwala na otwarcie góry w zaledwie 13,5 sekundy, nawet podczas jazdy z prędkością do 60 km/h. Po złożeniu dach ma jedynie 220 mm grubości, co pozwoliło wygospodarować rekordową w tej klasie przestrzeń bagażową o pojemności 172 litrów (255 litrów przy rozłożonym dachu).
Sercem maszyny jest wielokrotnie nagradzana jednostka V8 twin turbo o pojemności 3855 cm³. Silnik generuje moc 640 KM przy 7500 obr./min oraz maksymalny moment obrotowy 760 Nm dostępny w szerokim zakresie od 3000 do 5750 obr./min. Inżynierowie podnieśli granicę obrotów do 7600 obr./min i wprowadzili nowe, lżejsze wałki rozrządu oraz olej o niższej lepkości, co poprawiło efektywność i reakcję na gaz.
Osiągi Amalfi Spider nie odbiegają od wersji zamkniętej - sprint do 100 km/h zajmuje zaledwie 3,3 sekundy, a barierę 200 km/h auto przekracza po 9,4 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 320 km/h. Za przeniesienie napędu odpowiada 8-biegowa, dwusprzęgłowa przekładnia F1 DCT, znana z modelu SF90 Stradale, która została zoptymalizowana pod kątem płynności zmiany przełożeń w ruchu miejskim.
Aerodynamika pojazdu obejmuje aktywne rozwiązania, w tym tylny spojler o trzech konfiguracjach: Low Drag, Medium Downforce oraz High Downforce. W najbardziej agresywnym ustawieniu generuje on dodatkowe 110 kg docisku przy 250 km/h. Dla poprawy komfortu pasażerów zastosowano opatentowany deflektor wiatru zintegrowany z oparciem tylnej kanapy, który można aktywować przyciskiem do prędkości 170 km/h.
Wnętrze bazuje na koncepcji "dual-cockpit", tworząc dwie oddzielne strefy dla kierowcy i pasażera. Cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 15,6 cala współpracuje z centralnym ekranem 10,25 cala oraz dedykowanym wyświetlaczem dla pasażera (8,8 cala). Powrócono do fizycznych przycisków na kierownicy oraz kultowego, aluminiowego przycisku Start, co poprawia ergonomię i intuicyjność obsługi.
Pod kątem dynamiki jazdy Amalfi Spider korzysta z najnowszego systemu Side Slip Control (SSC) 6.1 oraz innowacyjnego układu brake-by-wire. System ABS Evo, dostosowany do wszystkich trybów Manettino, zapewnia precyzyjne hamowanie na każdej nawierzchni. Dodatkowo szacowanie przyczepności oparte na elektronicznym wspomaganiu kierownicy (EPS) działa o 10% szybciej niż w poprzednich modelach.
Ferrari wprowadziło przy okazji premiery nowy kolor lakieru - Rosso Tramonto. Jest to głęboki odcień czerwieni z pomarańczowymi podtonami, inspirowany światłem zachodzącego słońca na Wybrzeżu Amalfi. Personalizacja objęła także materiały dachu, gdzie obok czterech kolorów tkanin "tailor-made" debiutuje techniczny materiał Tecnico Ottanio o trójwymiarowym efekcie połysku.
Bezpieczeństwo wspiera bogaty pakiet systemów ADAS, obejmujący m.in. adaptacyjny tempomat, automatyczne hamowanie awaryjne oraz system rozpoznawania znaków drogowych. Samochód porusza się na 20-calowych kutych felgach z oponami o wymiarach 245/35 z przodu i 285/35 z tyłu, opracowanymi specjalnie dla tego modelu przez firmy Pirelli, Goodyear lub Bridgestone.
Każdy egzemplarz Ferrari Amalfi Spider objęty jest siedmioletnim programem bezpłatnych przeglądów technicznych Genuine Maintenance. Serwis odbywa się co 20 000 km lub raz w roku bez limitu przebiegu, co gwarantuje utrzymanie pojazdu w szczytowej kondycji. To kompleksowe podejście do klienta potwierdza pozycję Amalfi Spider jako idealnego towarzysza zarówno na co dzień, jak i podczas weekendowych podróży.
Poznaj Ferrari 812 Competizione – limitowaną wersję z silnikiem V12 o mocy 830 KM. Sprawdzamy osiągi, prowadzenie i wyjątkowy charakter modelu.
Poznaj Konrada Skurę – fotografa współpracującego z EVO. Kulisy sesji zdjęciowych, podróże, Le Mans, Muzeum Ferrari i niezwykłe historie z pracy.
Pora powiedzieć to sobie wprost: w Alpach jest mnóstwo znacznie ciekawszych przełęczy niż Stelvio. Mamy na to niezbite dowody i naocznego świadka.
Zobacz, jak wyglądała kolejna edycja HEELS ON THE TRACK na Torze Łódź i poznaj uczestniczki wydarzenia.
Bazowy wariant AMG GT 4-Door Coupé ma być biletem do świata zelektryfikowanych emocji Mercedesa.
Nowa kalibracja układu jezdnego i poprawa systemów ADAS to główne nowinki Toyoty GR86 w Japonii.
Destrier balansuje na styku torowej surowości, historii marki i rzemieślniczego kunsztu Bugatti.
Tą próbą AMG udowadnia, że ich technologia napędów EV może dawać bezkompromisowe osiągi na torze.
Włosi świętują jubileusz Lamborghini Miury specjalną, limitowaną edycją flagowego Revuelto.
Poznaj Ferrari 812 Competizione – limitowaną wersję z silnikiem V12 o mocy 830 KM. Sprawdzamy osiągi, prowadzenie i wyjątkowy charakter modelu.
Poznaj Konrada Skurę – fotografa współpracującego z EVO. Kulisy sesji zdjęciowych, podróże, Le Mans, Muzeum Ferrari i niezwykłe historie z pracy.
Do bicia rekordów jest Venom F5, tymczasem Hennessey zbudował Blackbirda do czystej frajdy z jazdy.
Pora powiedzieć to sobie wprost: w Alpach jest mnóstwo znacznie ciekawszych przełęczy niż Stelvio. Mamy na to niezbite dowody i naocznego świadka.
Cupra Formentor od ABT jest w stanie osiągnąć 300 km/h i nadal nie korzysta ze wsparcia elektryki.
Nowe proporcje, technologie i napędy mają przynieść GLA kontynuację dotychczasowego sukcesu.
Jako nowy model flagowy, Q9 ma redefiniować pojęcie luksusu i prestiżu w samochodach Audi.
