Pięć lat po debiucie bramy Maranello opuszczą ostatnie egzemplarze modelu SF90 Stradale.
autor: Redakcja Evo
Po pięciu latach na rynku sprzedaż hybrydowego Ferrari SF90 Stradale osłabła, w wyniku czego marka wycofuje ten model z rynku. Wiadomość ta jest częścią raportu finansowego firmy za drugi kwartał 2024 roku, w którym potwierdzono również koniec produkcji modelu 812 GTS z otwartym dachem.
Mimo ogólnego wzrostu dostaw o 2,7% rok do roku, Ferrari ujawniło, że spadł popyt na modele zbliżające się do końca cyklu rynkowego takie jak Roma coupe i 812 Competizione, a 812 GTS i SF90 Stradale całkowicie znikną z rynku po pięciu latach od debiutu. Na tę decyzję mógł mieć wpływ niewielki spadek zainteresowania hybrydami na początku tego roku. W drugim kwartale klienci Ferrari odwrócili trendy i chętniej niż wcześniej wybierali napędy czysto spalinowe.
Raport definitywnie potwierdza wycofanie ze sprzedaży modelu SF90 z nadwoziem zamkniętym, ale nie ma w nim słowa na temat losu Spidera, więc prawdopodobnie ta odmiana będzie wciąż w sprzedaży. Nie zakończyła się również produkcja ekstremalnej odmiany XX, ale w tym przypadku lista zamówień jest od dawna zamknięta, bo każdy planowany egzemplarz został zaliczkowany jeszcze przed zeszłoroczną premierą.
Z raportu można też wyciągnąć kilka interesujących faktów na temat Ferrari, bo za większość sprzedaży odpowiadają obecnie trzy modele: Purosangue, Roma Spider i 296 GTS. Modele specjalnego przeznaczenia jak SP3 Daytona i 499P Modificata również pomogły wypracować solidny zysk, co nie dziwi w obliczu ich wielomilionowych cen…
Kiepski występ Ferrari SF90 Stradale na Evo Car of the Year 2021 dowodzi, że nie był on tym czego oczekiwaliśmy od pierwszego plug-ina w historii marki, jednak późniejsze warianty tego auta pomogły nam zrozumieć tajniki działania jego fascynującego napędu. Tysiąc koni mechanicznych z połączenia 3.9-litrowego V8 twin turbo i silnika elektrycznego czynią ten model mocniejszym niż były flagowiec marki - LaFerrari. Szkoda, że już teraz żegnamy potężne SF90, ale już niedługo z Maranello powinien wyjechać kolejny hybrydowy hypercar…
Motocykl i rower Ducati oraz Lamborghini Huracán Sterrato na okładce szesnastego wydania EVO mówią, że wiosna jest za rogiem!
Niekończące się magiczne lasy, dzika przyroda, puste drogi, miejsca, do których nie dotarła cywilizacja - czas na weekendowy wypad samochodem!
Nowa linia na sezon 2025 ponownie przesuwa granice zarówno pod względem technologii, jak i emocji
Myślisz o wyposażeniu swojego samochodu sportowego w komplet najlepszych opon?
Flagowe Corvette ZR1X już tu jest i ma dokładnie tak ogromną moc jakiej się spodziewaliśmy.
Ferrari prezentuje wersję specjalną 296 Speciale przeznaczoną dla bardzo wąskiej grupy odbiorców.
Dwa nowe “modele specjalne” GMA już czekają na sierpniowy debiut podczas Monterey Car Week.
Jeśli po Le Mans nie macie dość długodystansowych emocji, w ten weekend startuje Nürburgring 24h.
Już po raz 93. najlepsi kierowcy zmierzyli się na torze pod Le Mans, ale to znów Ferrari było górą.
Czas płynie, a w 2025 roku praktyczny Hyundai Ioniq 5 nadal jest jednym z liderów swojego segmentu.
Rynek elektrycznych hot hatchy rośnie. Podczas 24h Le Mans Peugeot przedstawił nowego 208 GTi.
W 2026 roku na starcie 24h Le Mans stanie zespół Genesis Magma Racing z modelem GMR-001.
Ofensywa modelowa Alpine nabiera rozpędu. Podczas 24h Le Mans debiutuje sportowy SUV A390 na prąd.
VW wreszcie spuszcza ze smyczy Golfa MK8 GTI i prezentuje torowo usposobioną wersję Edition 50.
Lifting małego crossovera z Niemiec to żadna rewolucja. I chyba nikt nie ma mu tego za złe.
Serią 25 egzemplarzy o nazwie Encore marka Caterham kończy produkcję modelu Seven 310.
