Zamów czwarte wydanie magazynu EVO
Już dziś możesz zamówić nowy numer lub prenumeratę magazynu EVO. Magazyn jest również dostępny w najlepszych salonach prasowych.
Rodzina Ferrari 296 powiększyła się o nową wersję GTS z tym samym silnikiem V6 i otwartym dachem.
autor: Redakcja Evo
Ferrari ponownie ma w ofercie model oznaczony GTS - Gran Turismo Spider. Tak właśnie nazywa się nowy, hybrydowy supersamochód Ferrari z otwartym dachem, a jego najbliższym poprzednikiem był F355, czyli model sprzed przeszło 25 lat. Nowa wersja dzieli z coupe (GTB) wszystkie kluczowe aspekty techniczne.
Podobnie jak 812 GTS oraz wspomniane F355 GTS, nowe 296 nie jest klasycznym, otwartym Ferrari jak miało to miejsce w ostatnich latach z modelami F8 czy 488. Usunięto tutaj tylko centralny panel dachowy, więc samochód bardziej przypomina klasyczną targę. Jeśli dach jest zamknięty ciężko odróżnić wersję GTS od GTB, ale to nie jest wada. Oba auta wyglądają tak, jak powinno wyglądać nowoczesne Ferrari - sama sylwetka sugeruje ogromne możliwości auta, ale nie brakuje mu także subtelnych nawiązań do klasyki np. modelu 250 LM.
Konieczne było dostosowanie auta do wymagań wersji otwartej, czyli trzeba było wygospodarować z tyłu miejsce do przewożenia panelu dachowego. Z tego powodu w GTS jest inna pokrywa silnika z mniejszą powierzchnią przeszkloną, ale całość wygląda spójnie i nie rzuca się w oczy.
Pod względem parametrów technicznych GTS to kopia GTB. Podstawą jest silnik V6 2.9 l twin turbo, z którym współpracuje motor elektryczny umieszczony między silnikiem, a dwusprzęgłową skrzynią biegów. Sumaryczna moc układu to 830 KM przy 6000 obr./min., a moment obrotowy wynosi 740 Nm przy 6250 obr./min. Przez 8-biegową skrzynię moc obu silników trafia na tylne koła i w przeciwieństwie do większego i droższego SF90 tutaj skrzynia ma klasyczny wsteczny bieg.
Ogromna moc hybrydowego układu jest przenoszona tylko na tylną oś, ale jak dowodzą pierwsze doświadczenia z jazdy modelem coupe, to żaden problem. Inżynierowie Ferrari w sobie tylko znany sposób sprawili, że 296 GTB mistrzowsko utrzymuje trakcję i w GTS powinno być tak samo.
Jeśli chodzi o konstrukcję, GTS wymagał stosunkowo niewielkich przeróbek, bo aluminiowe podwozie 296 samo w sobie jest dość wytrzymałe, a otwór dachowy w tym przypadku nie jest duży. Na dodatek tuż za kabiną zastosowano element aerodynamiczny biegnący w poprzek nadwozia, który też usztywnia całą konstrukcję. GTS waży tylko 70 kg więcej niż GTB - 1540 kg. Trzeba jednak pamiętać, że to masa wersji podstawowej na sucho. Samochód gotowy do jazdy powinien mieć masę bliższą 1650 kg.
Oprócz tego struktura auta stworzona z aluminium wzmocnionego stalą jest identyczna jak w coupe. Samochód ma 50 mm krótszy rozstaw osi niż F8 Spider, a jego ogólna długość jest mniejsza o 46 mm. Przy każdym kole pracują podwójne wahacze i znakomite, elektromagnetyczne amortyzatory będące w wyposażeniu standardowym. Każde Ferrari 296 ma ponadto pełen zestaw systemów wspomagających kierowcę i technologii wspomagających osiągi, w tym e-diff, elektroniczną kontrolę poślizgu bocznego i system hamulcowy "ABS evo".
Osiągi są bardzo zbliżone do 296 GTB - czas sprintu do 100 km/h wynosi 2,9 s, a prędkość maksymalną producent określa jako 330+ km/h. Różnicę osiągów widać w czasie do 200 km/h - 7,6 zamiast 7,3 s. Do GTS także można zamówić pakiet Assetto Fiorano, w którym elektromagnetyczne amortyzatory są zmienione na pasywne dostarczane przez Multimatic - producenta hipersamochodów i właściciela zespołu wyścigowego w klasie GT. W pakiecie nabywca dostaje także więcej elementów karbonowych, w tym panel dachowy, co przekłada się na 8 kg oszczędności masy, oraz opony Michelin Cup 2R.
Ceny Ferrari 296 GTS jeszcze nie znamy, ale prawdopodobnie trzeba dodać nawet 150-200 tys. zł do wyjściowej ceny coupe wynoszącej około 1,7 mln zł. Duży wpływ na ostateczną cenę auta mają dodatki, których lista jest długa, a ceny wysokie.
Już dziś możesz zamówić nowy numer lub prenumeratę magazynu EVO. Magazyn jest również dostępny w najlepszych salonach prasowych.
V12 to moc, dźwięk i prestiż. Sprawdzamy które marki są wciąż wierne dwunastocylindrowym silnikom.
Giulia SWB Zagato to unikalny projekt Alfy Romeo stworzony na 100-lecie współpracy obu marek.
Według najnowszych informacji od Forda nowy Mustang w najmocniejszej wersji przekroczy 500 KM.
Czy Zonda po 23 latach wciąż ma “to coś”? Sprawdzamy jeżdżąc prywatną Zondą F Horacio Paganiego.
Wersja specjalna GranTurismo PrimaSerie ma także uhonorować 75 lat produkcji dużych GT od Maserati.
Podwozie Caymana GT4 RS posłużyło do stworzenia współczesnej interpretacji klasycznego Porsche 356.
Najnowsza Kia EV6 to duży, elektryczny crossover, ale pod literami GT kryje się prawdziwa petarda.
BMW zaprezentowało nowe M3 CS - model który dołączy do znakomitych poprzedników: M2 CS i M5 CS.
Polestar 2 po modernizacji ma aż 476 KM i potrafi pokonać do 636 km na jednym ładowaniu.
Trzecie Porsche Cayenne sprawdza się w roli dużego SUV-a, ale niektóre wersje nie są godne polecenia.
Najtańsze GT Ferrari to jednak dalej Ferrari - Portofino M posiada naprawdę mało słabych punktów.
V12 to moc, dźwięk i prestiż. Sprawdzamy które marki są wciąż wierne dwunastocylindrowym silnikom.
Alpine A110 nie przestaje nas zadziwiać, a w wersji S ten mały gokart jest jeszcze lepszy.
Wzrasta zainteresowanie klientów marką Alpine, która w kolejnych latach planuje globalną ekspansję.
Mercedes CLA przeszedł lifting, a w gamie pojawiły się zaktualizowane wersje napędowe AMG.
Kobiety przejęły Tor Łódź! Za nami 6 edycja wydarzenia organizowanego przez Fastline Racing Academy.