Znajdź informacje o wybranym aucie
Reklama

Ferrari Roma Spider - kabriolet godny Ferrari

Ferrari wreszcie ma w ofercie kabriolet, z którego Włosi mogą być dumni.

Redakcja EVO

autor: Redakcja Evo

22 października 2023
Ferrari Roma Spider test
12
Ocena Evo
Cena:
1,35 mln zł
jest tak samo dobra jak coupe
nowe opony nie każdemu przypadną do gustu

California, Portofino, Roma Spider. Ferrari po raz kolejny drastycznie zmienia swój bazowy model z otwartym dachem, ale tym razem jest to zmiana na lepsze. Zapomnijcie wszystko co wiecie o dwóch poprzednikach, Roma to wyjątkowy Spider, prawdziwe Ferrari, które nie wymaga tłumaczeń czy wymówek. Dla niektórych obecność tego modelu sprawia, że nie ma sensu dopłacać do 296 GTS. 70 procent nabywców Californii było nowymi klientami Ferrari, podobnie jak 60 procent klientów Romy coupe. Marka szacuje, że w przypadku Spidera około 40 procent klientów przyjdzie do salonu tej marki po raz pierwszy.

Proces rozwojowy Romy Spider ruszył tuż po prezentacji modelu coupe w 2019 roku. Było to coś więcej niż dodanie składanego dachu przy zachowaniu charakterystycznego designu przypominającego wozy z lat 60. Wygrzewając się w łagodnym wrześniowym słońcu, najnowszy Spider z pewnością emanuje elegancją i prostotą projektu, której brakowało obu jego poprzednikom. Ma pewniejszą postawę i, co najważniejsze, jest milszy dla oka. Łączy w sobie nowoczesną technikę z wyrazistością nieco niedzisiejszego designu, nie wpadając przy tym w pułapkę pastiszu, polegającą na próbie bycia nowoczesnym przy jednoczesnym ciągnięciu za sobą starego bagażu.

Roma Spider jest kontynuacją linii Californii, ale stanowi zupełnie nowy rozdział wśród kabrioletów Ferrari.

Zmiana sztywnego składanego dachu na materiałowy ma bardzo pozytywny skutek dla sylwetki Romy. Zdaniem twórców miękki dach nie tylko bardziej pasuje do wizerunku Ferrari niż techniczny i skomplikowany twardy dach, ale także nie generuje problemów ze zmieszczeniem go w tylnej części pojazdu. Wystarczy spojrzeć na Californię i Portofino - oba te auta cierpiały na przyciężki, nieproporcjonalny tył. W przypadku Spidera dach tylko częściowo zsuwa się poza zasięg wzroku, pozwalając Romie zachować smukły kształt bioder. Ten nowy dach i dodatkowe usztywnienia wzdłuż progów, słupków A i podłogi bagażnika odpowiadają za wzrost masy Spidera o 84 kg w porównaniu z coupe.

Ferrari Roma Spider test tył dynamiczne
12

W świecie układów hybrydowych i ogromnych momentów obrotowych, V8 Ferrari o mocy 620 KM daje przyjemne oldschoolowe wrażenie, ale to nadal potężna jednostka o szerokim paśmie optymalnych obrotów. Dzięki niej Roma Spider ma dwie twarze i może służyć jako świetne GT. 80 procent z 760 Nm momentu obrotowego jest dostępne już od 1900 obrotów, przez co samochód jest zawsze gotowy do akcji. Jedynie w trybie Comfort ze skrzynią w ustawieniu “auto” można oczekiwać nieco szybszych reakcji gdy pojawia się okazja do minięcia wolniejszych kierowców lub po prostu gdy chcesz przyspieszyć. Zwłoka w reakcji układu napędowego jest nieco zbyt duża. Problem ten znika gdy przesuniesz manettino w pozycję Sport. Wtedy można skrzynię przestawić na tryb manualny i posługiwać się genialnymi łopatkami - nigdy więcej nie odczujesz podobnego problemu.

Transformacja Romy coupe do postaci Spidera wymagała niewielkich zmian m.in. w zawieszeniu i oprogramowaniu.

W procesie transformacji Romy coupe do postaci Spidera dostosowano systemy kontroli nad reakcjami silnika i skrzyni do zwiększonej masy auta; nie było żadnych innych zmian w charakterystyce. Tak samo postąpiono z układem jezdnym. Twardości sprężyn są takie same, jak również bazowe ustawienia adaptacyjnych amortyzatorów. W związku z wzrostem masy zmieniono jedynie sposób reakcji amortyzatorów; na papierze dodatkowa masa Spidera jest analogiczna jak wożenie dodatkowego pasażera w Romie coupe, ale niuanse rozkładu tej dodatkowej masy wymagały bardziej szczegółowego podejścia.

W rezultacie Spider jest bardziej miękki w swoim najbardziej komfortowym ustawieniu, mocniej nachyla się w łukach, bardziej przysiada na zawieszeniu przy skręcaniu, a tył dłużej stabilizuje się po większej nierówności. Wystarczy jednak powtórzyć to co przy silniku - przełączyć tryb na Sport, a Roma się utwardza i wyostrza, przez co wydaje się cały czas podłączona do prądu. Stworzony przez Ferrari tryb “wyboista droga”, wciąż świetny, nie zawsze jest potrzebny, bo Spider z natury jest wyważony i płynny.

Ferrari Roma Spider zamknięty dach
12

Przyzwyczailiśmy się już do superszybkich układów kierowniczych w modelach Ferrari z silnikami V12 lub pośrodku - działają one lekko i bezpośrednio. Kierowanie Romą to trochę inna bajka - kierownica chodzi wolniej i ciężej (ciężko jak na Ferrari). Pasuje to do charakteru auta, bo spokojniejsze reakcje są wyważone i nie wymagają od kierowcy pełnego skupienia przez cały czas. Ważne, że Roma ma znakomity balans i potrafi dać mnóstwo frajdy przy odkrywaniu jej pełnych możliwości, nie wymagając przy tym od kierowcy szczególnej ostrożności w operowaniu kierownicą i pedałem gazu.

Design retro, oldschoolowe V8 i niebo nad głową - Roma Spider ma wiele argumentów na swoją korzyść.

Ferrari oferuje do Romy coupe dwa typy opon: Michelin Pilot Sport 4S lub Pirelli P Zero i nie są to opony opracowane specjalnie dla tego modelu, jedynie dla Ferrari jako marki. Po tych kilku latach nadal można je wybrać, ale dodano do katalogu dedykowane do Romy opony Bridgestone Potenza Sport. O ile francuskie i włoskie gumy dawały pewność reakcji i stabilność niezbędną w 620-konnym samochodzie z napędem na tył, o tyle Bridgestone ewidentnie nie ma tej samej precyzji. Można poczuć jak opona lekko ślizga się przy wejściu w zakręt zanim ostatecznie zaczyna trzymać, i gdy się tak dzieje otrzymujesz stłumione komunikaty z układu kierowniczego, aż w pewnym momencie zaczynasz zastanawiać się czy powinieneś założyć kontrę, czy wręcz przeciwnie. Gdy zaufasz instynktowi samochód zareaguje właściwie, ale jeśli stracisz pewność siebie i ruszysz kierownicę o stopień lub dwa w niewłaściwą stronę, będziesz musiał jakoś z tego wybrnąć. To nie jest coś wielkiego, daleko do tego, i pojawia się tylko przy wyższych prędkościach i przeciążeniach, jednak obniża koncentrację i wymaga nabycia pewności, że wszystko na linii ty-samochód-opony funkcjonuje właściwie.

Ferrari Roma Spider kierownica
12

Podobnie jak poprzednicy, Ferrari Roma Spider to nie jest typ samochodu, który będzie kręcił rekordy na torze Fiorano (ani żadnym innym torze), ale gdy zwiększysz tempo i pozwolisz mu złapać właściwy rytm, oferuje niezwykłe wrażenia z jazdy. Dach rozłożony lub schowany - wszystko jedno, choć ze złożonym dachem jest nieco bardziej wyjątkowo, nawet jeśli dźwięk z zewnątrz jest taki, że właściwie nie ma o czym pisać.

Koncept wnętrza 2+2 w Spiderze jest raczej iluzoryczny - na tylnych miejscach nie można wozić ludzi, raczej jest to dodatkowy bagażnik, tym bardziej jeśli chcesz korzystać z innowacyjnego windshota. Specjalna owiewka, która złożona tworzy oparcie tylnych siedzeń, podnosi się w górę, tworząc przedłużenie linii tyłu i w większości przykrywa przestrzeń nad wspomnianymi tylnymi siedzeniami. Otwór na tylnej krawędzi owiewki zasysa zawirowane powietrze i odprowadza je z kabiny. Jest to rozwiązanie niezwykle skuteczne. Po opuszczeniu dachu oraz podniesieniu szyb i windshota w kabinie jest ciszej i spokojniej niż w samochodzie ze stałym dachem i uchylonym szyberdachem. Po opuszczeniu szyb nie odczuwa się dodatkowego uderzenia wiatru jak w innych kabrioletach. Możesz podróżować przez cały dzień z opuszczonym dachem (ale nie przekraczaj prędkości 170 km/h), a twoja fryzura i tak nie będzie narażona na zniszczenie.

Reklama

Można mieć uwagi do opon Bridgestone’a, systemu obsługi czy praktyczności, ale to Ferrari - tu liczy się coś innego.

System HMI to coś, co może doprowadzić człowieka do szału. To nigdy nie był mocny punkt w nowoczesnych Ferrari, ale w tym modelu wprowadzono pewne poprawki mające ułatwić korzystanie z niego. Są nowe przyciski sterujące na ramionach kierownicy, ale nadal kierownica zawiera na sobie o wiele za dużo przełączników i przycisków. Ekran dotykowy działa tutaj nieco szybciej i nie jest aż tak na bakier z intuicyjnością, ale to i tak niewielkie zmiany w stosunku do tego co było wcześniej.

Ferrari Roma Spider test drogowy
12

W Romie Spider standardowo jest system ADAS (Advanced Driver-Assistance System), w skład którego wchodzi asystent pasa ruchu - od połowy 2024 roku każdy nowy samochód będzie musiał  to mieć. Na szczęście Ferrari stworzyło specjalny skrót do wyłączania tego piekielnego systemu, a nawet do ręcznego ustawiania asystentów pod własne wymagania.

Jest mnóstwo rzeczy, które można w Romie Spider polubić. Daje poczucie wyjątkowości charakterystyczne tylko dla marki Ferrari, ma własny charakter dający pewną głębię doświadczeń. Wydaje się, że w porównaniu do coupe zmiana konstrukcyjna dachu nie przyniosła żadnych nieprzyjemnych konsekwencji, a możliwość jazdy pod gołym niebem tylko polepsza ogólny odbiór Romy. Dodatkowo jest równie szybka jak Porsche 911 Turbo S Cabriolet i elegancka jak Aston Martin DB12 Volante. Wygląda na to, że problem z najtańszym modelem w gamie Ferrari został na jakiś czas rozwiązany.

Ceny i konkurencja

Ceny Romy coupe startują od mniej więcej 1,2 mln zł, ale dopłata do otwartego nadwozia wynosi trochę ponad 150 tysięcy złotych. Niedługo w salonach pojawi się nowy Aston Martin DB12 Volante, którego cena powinna wyglądać podobnie.

Nieco korzystniej wypada Bentley Continental GTC (od 1,3 mln zł), ale pod kątem jazdy jest to propozycja z zupełnie innej półki niż Ferrari i Aston. Priorytetem Bentleya zawsze był luksus i wyrafinowanie, a nie dynamika jazdy. Porsche 911 Turbo S Cabriolet nie mogłoby się bardziej różnić od Bentleya, ale kosztuje podobnie - od 1,3 mln zł. A jeśli szukasz naprawdę niezłego auta za mniejsze pieniądze, ciężko będzie pobić Lexusa LC500 Convertible (od 764 tys. zł). Lexusowi ciężko jest rywalizować z prominentnymi markami z Europy, ale wolnossące V8, świetna jakość wykonania i genialny wygląd (a także ekskluzywność) tworzą interesujący zestaw cech.

Ferrari Roma Spider - podstawowe dane

Silnik: V8 3855 cm3, twin turbo
Moc: 620 KM / 5750-7500 obr.
Moment obrotowy: 760 Nm / 3000-5750 obr.
Masa: 1556 kg (na sucho) - 398 KM / tonę
0-100 km/h: 3,4 s
Prędkość: 318 km/h
Cena: od 1,35 mln zł

Ferrari 12Cilindri premiera
Ferrari / 12Cilindri
Ferrari 12Cilindri - zjawiskowy następca 812 Superfast

Design inspirowany Ferrari Daytona i wolnossące V12 - oto 12Cilindri, nowe super-GT od Ferrari.

4 maja 2024
Yokohama & EVO on Tour
Prezentacja partnera
Redakcyjne auta przemierzą Polskę na oponach Yokohama

Ustępująca zima sprzyja planowaniu motoryzacyjnych eskapad. Dokąd zabierzemy Was w tym roku?

26 kwietnia 2024
Redaktor Michał Sztorc w Morganie
Lifestyle
Z życia redaktora EVO Magazine. Opowiada Michał Sztorc.

Czy testowanie i recenzowanie nowych modeli samochodów to praca marzeń? A może praca jak każda inna? Pora spojrzeć na życie redaktora EVO od kuchni. 

25 kwietnia 2024
2024 Mercedes-AMG GT 43 Coupe
Mercedes / AMG GT
Do gamy Mercedesa-AMG GT dołącza bazowa wersja czterocylindrowa

Podstawowy Mercedes-AMG GT 43 ma pod maską dwulitrowe serce o mocy 422 KM.

19 marca 2024
2024 Ford Mustang GT S650 coupe
Ford / Mustang GT
2024 Ford Mustang GT - oldschool w dobrym tonie

Mocno polubiliśmy się z nowym Mustangiem Dark Horse, a teraz sprawdzamy jak wypadnie standardowe GT.

26 maja 2024
Złoty TAG Heuer Carrera Skipper
Zegarek
TAG Heuer stawia na złoto na pełnym morzu

TAG Heuer z przyjemnością ogłasza wprowadzenie nowej wersji zegarka z kopertą wykonaną z 18-karatowego różowego złota 5N.

24 maja 2024
2002 Renault Sport Clio 172 Cup
Renault / Clio
Renault Sport Clio 172 Cup (2002-2003) - cywilna rajdówka na co dzień

Stworzone jako wersja homologacyjna Clio 172 Cup to jedno z najlepszych aut rodziny Renault Sport.

22 maja 2024
Lamborghini V8 prezentacja
Lamborghini
Następca Lamborghini Huracán dostanie wysokoobrotowe V8 z płaskim wałem

Czasy kultowego V10 minęły, ale Lamborghini opracowało nowe V8 kręcące się do 10 tys. obrotów.

20 maja 2024
2024 Mini John Cooper Works Pro teaser
Mini / John Cooper Works
Nowe Mini John Cooper Works zadebiutuje podczas Nürburgring 24 Hours

Flagowy hot hatch Mini JCW będzie oferowany równolegle w dwóch odmianach - spalinowej i elektrycznej.

20 maja 2024
2024 Range Rover Sport D300 test
Land Rover / Range Rover Sport
Range Rover Sport - wciąż luksus nad sport

Jeszcze do niedawna Range Rover Sport był tańszym, mniejszym bratem “dużego” modelu. Pora na zmiany.

20 maja 2024
2024 Bentley Continental GT PHEV teaser
Bentley / Continental GT
W czerwcu poznamy hybrydowego Bentleya Continental GT

W miejsce W12 Bentley wprowadzi na rynek nowe, zelektryfikowane V8 o mocy 780 KM.

16 maja 2024
Morgan Midsummer by Pininfarina premiera
Morgan / Midsummer
Morgan Midsummer to sześciocylindrowa barchetta projektu Pininfariny

Brytyjski Morgan połączył siły z włoskim studio Pininfarina, aby wypuścić wyjątkowy model samochodu.

16 maja 2024
Ducati Scrambler Icon
Ducati
Limitowana personalizacja we wszechświecie Scrambler Ducati

Limitowana edycja zestawu do personalizacji Ducati Scrambler Icon bazuje na specjalnej wersji stworzonej na potrzeby Scrambler Next-Gen Tour.

15 maja 2024
Alfa Romeo Giulia / Stelvio Super Sport premiera
Alfa Romeo / Giulia
Alfa Romeo wprowadza limitowane modele Giulia i Stelvio Super Sport

Łącznie powstanie 450 sztuk Giulii i Stelvio Quadrifoglio z dopiskiem Super Sport.

15 maja 2024
Porsche 911 992.2 teaser
Porsche / 911
Hybrydowe Porsche 911 (992.2) zadebiutuje w tym miesiącu

28 maja poznamy wszystkie szczegóły pierwszego w historii zelektryfikowanego Porsche 911.

13 maja 2024
Alpine Alpenglow Hy4 prezentacja
Alpine / Alpenglow
Alpine Alpenglow Hy4 to wyścigowy prototyp zasilany wodorem

Alpenglow Hy4 to jeżdżące laboratorium dla przyszłych wyścigowych prototypów marki Alpine.

13 maja 2024