Ferrari znowu spełniło życzenie jednego z kolekcjonerów włoskiej marki tworząc wyjątkowy model HC25.
autor: Redakcja Evo
Ferrari oficjalnie zaprezentowało swój najnowszy projekt z serii One-Off – model HC25, który zadebiutował podczas prestiżowego wydarzenia Ferrari Racing Days na torze Circuit of the Americas w Teksasie. Ten wyjątkowy samochód został stworzony na indywidualne zamówienie jednego z najbardziej lojalnych kolekcjonerów marki, kontynuując tradycję budowania unikatowych maszyn, które łączą dziedzictwo z futurystyczną wizją. Nazwa modelu, zarejestrowana niedawno w urzędzie patentowym, odnosi się do roku 2025 oraz inicjałów szczęśliwego nabywcy.
Projekt HC25 został opracowany przez Ferrari Design Studio pod kierownictwem Flavio Manzoniego. Stylistyka auta stanowi odważne odejście od linii bazowego modelu, wprowadzając rzeźbiarskie formy i ostre krawędzie, które nawiązują do najnowszego języka projektowego marki, znanego z modeli 12Cilindri czy hipersamochodu F80. W bryle karoserii wprowadzono wiele elementów geometrycznych, które nadają temu modelowi niemal koncepcyjny sznyt, przy jednoczesnym zachowaniu zmysłowych powierzchni typowych dla włoskiej stajni.
Pod względem technicznym Ferrari HC25 bazuje nie na 296 GTS jak mogłoby się wydawać, ale na starszym modelu F8 Spider. Taki wybór jest podyktowany chęcią zachowania czysto spalinowej jednostki napędowej umieszczonej centralnie. Wybór tej konkretnej platformy nie jest przypadkowy – HC25 ma być swoistym „listem pożegnalnym” dla legendarnej linii ośmiocylindrowych spiderów Ferrari, zanim marka w pełni przejdzie na nowocześniejsze rozwiązania zelektryfikowane.
Sercem maszyny jest potężny, podwójnie doładowany silnik V8 o pojemności 3,9 litra, który generuje moc 720 KM przy 7000 obr./min oraz maksymalny moment obrotowy wynoszący 770 Nm. Cała moc przekazywana jest na tylną oś za pośrednictwem siedmiobiegowej, dwusprzęgłowej przekładni F1. Dzięki takiemu zestawieniu HC25 oferuje osiągi godne rasowego superauta, zachowując jednocześnie charakterystyczny, drapieżny dźwięk widlastej ósemki, który stał się symbolem marki z Maranello.
Osiągi HC25 stawiają go w ścisłej czołówce współczesnych roadsterów. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje zaledwie 2,9 sekundy, a barierę 200 km/h samochód pokonuje w czasie 8,2 sekundy. Prędkość maksymalna została określona na poziomie 340 km/h. Takie parametry sprawiają, że HC25 nie jest jedynie popisowym egzemplarzem wystawowym, ale pełnoprawnym narzędziem do generowania adrenaliny na torze i drogach publicznych.
Inżynierowie z Maranello zadbali również o to, aby unikatowe nadwozie współgrało z zaawansowaną elektroniką. Samochód wyposażono w najnowsze systemy wspomagające kierowcę, w tym elektroniczny mechanizm różnicowy eDiff3, system kontroli trakcji F1-Trac oraz szóstą generację systemu Side Slip Control (SSC 6.1). Dodatkowo system Ferrari Dynamic Enhancer Plus pozwala na precyzyjne zarządzanie ciśnieniem hamowania, co przekłada się na lepszą kontrolę nad autem w najbardziej ekstremalnych warunkach jazdy.
Wnętrze pojazdu zostało w pełni spersonalizowane, aby odzwierciedlać gust właściciela i unikatowy charakter projektu. Choć układ kokpitu wywodzi się z F8 Spider, zastosowano w nim dedykowane materiały, przeszycia oraz detale wykonane z włókna węglowego i aluminium. Każdy element kabiny został zaprojektowany tak, aby kierowca czuł się jednością z maszyną, co podkreśla orientację projektu na maksymalne oddanie kierowcy.
Ferrari HC25 to nie tylko samochód, ale przede wszystkim dowód na to, że program Special Projects wciąż potrafi zaskakiwać i przesuwać granice motoryzacyjnego rzemiosła. Tworząc pomost między historią wolnossących i doładowanych silników V8 a przyszłością pełną geometrycznych form, Ferrari po raz kolejny udowodniło swoją dominację w świecie luksusowych i unikatowych pojazdów. Jako egzemplarz typu One-Off, HC25 pozostanie unikalnym dziełem sztuki, które na zawsze zapisze się w kronikach marki.
500 KM, dwie brutalne turbosprężarki i zero kompromisów. Ferrari F40 po 35 latach wciąż wywołuje większe emocje niż większość współczesnych hiperaut.
Wychował się na modelach Porsche i prospektach Mercedesa. Dziś prowadzi 71 Warsztat Premium – miejsce stworzone dla entuzjastów motoryzacji.
To, czego uczy tor wyścigowy, procentuje każdego dnia, bez względu na płeć
Już od stu lat Nürburgring jest miejscem, gdzie sportowe wozy w stylu Caterhama czują się najlepiej.
Callum Designs XJ220 to na razie studium, ale jeśli znajdzie się inwestor, firma zrealizuje projekt.
Linia Caymana i Boxstera na razie wygasła, więc rolę samochodu wyścigowego klasy GT4 przejmuje 911.
Midsummer Coupé to pierwsze zamknięte auto Morgana od czasu zakończenia produkcji linii Aero.
W ramach małego liftingu cała rodzina A3, w tym S3 i RS3, zyskała nowości z zakresu technologii.
500 KM, dwie brutalne turbosprężarki i zero kompromisów. Ferrari F40 po 35 latach wciąż wywołuje większe emocje niż większość współczesnych hiperaut.
Goodwood Festival of Speed stanie się miejscem prezentacji rewolucyjnego następcy Alpine A110.
Wychował się na modelach Porsche i prospektach Mercedesa. Dziś prowadzi 71 Warsztat Premium – miejsce stworzone dla entuzjastów motoryzacji.
Poprawki w designie, wyposażeniu i technologii mają przekonać nowych klientów do wyboru Maserati.
Wirtualne zmiany biegów czy opcjonalny pakiet torowy Manthey to nowe dodatki w gamie Porsche Taycan.
Twórca Alpiny, już teraz pod własnym nazwiskiem, wchodzi na jeszcze wyższy poziom wyrafinowania.
Projekt Genesis Magma ma być wielką marką w świecie motosportu, a ma w tym pomóc program klasy GT3.
Od BMW M4 po Koenigsegga Jesko Attack. Sebastian Stach od dekady trafia ze swoimi zdjęciami do odbiorców na całym świecie.
