Hennessey Blackbird nie goni za rekordami. Tu chodzi o coś innego

20

Amerykański producent Hennessey Special Vehicles oficjalnie zaprezentował swój najnowszy model – hipersamochód Blackbird. Jest to trzeci autorski projekt teksańskiej firmy po ekstremalnych modelach Venom GT oraz Venom F5. Nowy pojazd odchodzi jednak od wyścigu na doładowanie i bicie rekordów prędkości maksymalnej na rzecz czystej, analogowej przyjemności z jazdy.

Nazwa oraz wyrazisty styl auta są bezpośrednim nawiązaniem do legendarnego samolotu naddźwiękowego Lockheed SR-71 Blackbird. Aerodynamiczna sylwetka wyprofilowana z włókna węglowego charakteryzuje się ostrymi przetłoczeniami, agresywnymi wlotami powietrza i aktywnymi, pionowymi stabilizatorami. Zastosowane rozwiązania stylistyczne mają oddawać ducha technologii lotniczej i budować wyjątkową dynamikę wizualną.

Hennessey stawia na analogowość - za napęd posłuży wolnossące V8.

Sercem hipersamochodu jest całkowicie nowa, wolnossąca jednostka V8 o pojemności 6,2 litra, opracowana we współpracy z renomowaną firmą Ilmor Engineering. Silnik ten został stworzony bez użycia turbosprężarek czy układów hybrydowych. Zapewnia on natychmiastową reakcję na gaz oraz liniowe rozwijanie mocy w pełnym zakresie obrotów.

Inżynierowie celują w moc rzędu 800-850 koni mechanicznych, a silnik jest w stanie kręcić się do ponad 9000 obrotów na minutę. Mimo braku turbodoładowania, te parametry pozwalają na osiągnięcie przyspieszenia od 0 do 60 mph (0–96 km/h) w czasie zaledwie 2,5 sekundy. Prędkość maksymalna pojazdu została oszacowana na około 220 mph (354 km/h).

20

Układ przeniesienia napędu zaprojektowano z myślą o miłośnikach tradycyjnej motoryzacji. Moc trafia wyłącznie na tylną oś za pośrednictwem sześciobiegowej, manualnej skrzyni biegów z otwartym wybierakiem (tzw. open gate). Taka konstrukcja ma gwarantować niespotykaną w nowoczesnych hipersamochodach precyzję oraz mechaniczne odczucia podczas zmiany przełożeń.

Konstrukcja Blackbirda opiera się na nowym, stworzonym od podstaw monokoku z włókna węglowego. Również poszycie nadwozia wykonano ze skrajnie lekkich materiałów, co pozwoliło utrzymać masę własną pojazdu w okolicach 1360 kg. Świetny stosunek masy do mocy bezpośrednio przekłada się na zwinność oraz właściwości jezdne na zakrętach.

Ważniejsza niż moc czy prędkość maksymalna jest tutaj lekkość i bezpośredniość doznań.

Wnętrze samochodu zaprojektowano w myśl zasady całkowitej eliminacji czynników rozpraszających kierowcę. W kokpicie nie znajdziemy żadnych nowoczesnych ekranów dotykowych czy rozbudowanych systemów multimedialnych. Zamiast tego zastosowano analogowe wskaźniki z dużym, centralnie umieszczonym obrotomierzem oraz fizyczne przełączniki i tradycyjną stacyjkę z kluczykiem.

20

Choć Hennessey Blackbird stawia na surowe wrażenia z jazdy, nie zabrakło w nim rozwiązań ułatwiających podróżowanie na dłuższych dystansach. Auto wyposażono w adaptacyjne zawieszenie, system ABS, kontrolę trakcji oraz dedykowaną przestrzeń bagażową. Koła uzbrojono w wyczynowe opony Michelin Pilot Sport Cup 2, zapewniające odpowiednią przyczepność.

Hennessey Blackbird ma być ciekawą alternatywą dla samochodów Horacio Paganiego i Gordona Murraya.

Nowy model tworzy bezpośrednią konkurencję dla elitarnych europejskich marek, takich jak Pagani, GMA czy Koenigsegg, które również oferują kolekcjonerom analogowe i dopracowane pod kątem rzemiosła hipersamochody. Amerykańska propozycja jest świadomą odpowiedzią na rynkowy trend cyfryzacji i elektryfikacji superaut. Zamiast zautomatyzowanych skrzyń biegów i skomplikowanej elektroniki, stawia na bezpośrednią więź człowieka z maszyną.

20

Produkcja modelu zostanie ściśle ograniczona do zaledwie 71 egzemplarzy na całym świecie. Każda sztuka będzie ręcznie montowana w zakładach Hennessey w Sealy w stanie Teksas. Taka limitacja ma zagwarantować ekskluzywność oraz sprawić, że auto stanie się pożądanym obiektem wśród kolekcjonerów na całym świecie.

Cena podstawowa Hennesseya Blackbird wynosi 2,5 miliona dolarów (przed opodatkowaniem i opcjami personalizacji). Zainteresowani klienci mogą już składać wnioski o przydział alokacji na oficjalnej stronie producenta, a pierwsze dostawy do nabywców planowane są w najbliższych latach.