Znajdź informacje o wybranym aucie
Reklama

Zza kierownicy 1000-konnego hybrydowego flagowca Ferrari

Testujemy Ferrari SF90 Stradale - technika i osiągi na poziomie LaFerrari - za jedną trzecią ceny!

Redakcja EVO

autor: Redakcja Evo

1 lutego 2022
Ferrari SF90 Stradale
21
Ocena Evo
Cena:
od około 2,34 mln zł
Oszałamiające osiągi. Genialne zestrojenie podwozia i napędu
Masa. Trudny w obsłudze infotainment. Jest o wiele zbyt szybki, by w pełni poczuć to na drodze publicznej

Trudno uwierzyć, że Ferrari SF90 Stradale z całą swoją mocą i zaawansowaniem technologicznym jest samochodem seryjnym. Wraz z jego debiutem wyścig zbrojeń wśród supersamochodów wchodzi w zupełnie nową fazę, w której typowy supersamochód prezentuje osiągi niedawnych hipersamochodów.

Niech to świadczy o świadomości rynkowej Ferrari i ich zmyśle inżynieryjnym, że w taki sposób skradli show swoim rywalom. SF90 oznacza także powrót centralnosilnikowego modelu na pozycję flagowca w gamie - sytuacja, której nie widzieliśmy od przeszło 25 lat, gdy na rynku było F512M.

Ferrari SF90 Stradale na żwirowej drodze
21

Oczywiście Ferrari nie stworzyło tego modelu przez przypadek. SF90 ma przetrzeć szlaki dla całej gamy hybrydowych Ferrari, wśród których już znamy nowe 296 GTB z silnikiem V6. Jak zauważyliśmy podczas naszego konkursu evo Car of the Year, przełożenie całej tej technologii i mocy na entuzjazm i zaangażowanie kierowcy jest zadaniem tak trudnym, że nawet producent spod znaku brykającego konia miał z tym niemały problem.

Silnik, skrzynia biegów i czas 0-100

Kompleksowo przeprojektowany silnik twin-turbo V8 3.9 l, który zdobył już wiele nagród i wyróżnień, w SF90 Stradale jest rozwiercony do pojemności 4 litrów. Umieszczono go zauważalnie niżej dzięki zaprojektowanym od zera układom: dolotowemu i wydechowemu. Głowice są węższe i zostały wyposażone w nowy wtrysk bezpośredni o większym ciśnieniu, co przekłada się na lepsze spalanie mieszanki i mniejsze zużycie paliwa. Turbiny wyposażono w elektronicznie sterowane zawory wastegate zmniejszające emisję szkodliwych substancji.

Silnik Ferrari SF90 Stradale
21

Mniejsze koło zamachowe pozwoliło umieścić silnik o 15 mm bliżej podłoża, a nowy typ dwusprzęgłowej, 8-stopniowej skrzyni w stylu F1 radzi sobie ze znacznie większym momentem obrotowym. Nie ma w niej wstecznego biegu, dzięki czemu jest 10 kg lżejsza niż 7-biegowa skrzynia F8 Tributo, a potrafi zmieniać biegi o 100 ms szybciej (30% szybciej) niż skrzynia w 488 Pista.

Jak możecie przypuszczać, przyspieszenie SF90 Stradale jest wyjątkowym przeżyciem. 0-100 km/h w 2,5 s, do 200 km/h w 6,7 s. Prędkość maksymalna wynosi 340 km/h, a okrążenie toru Fiorano zajmuje mu tylko 79 sekund.

Zegar Ferrari SF90 Stradale
21

Szczegóły techniczne

Wokół benzynowego V8 pracują jeszcze 3 silniki elektryczne i bateria litowo-jonowa o pojemności 8 kWh tworzące napęd hybrydowy typu plug-in. Wszystkie razem dokładają do mocy swoje 220 KM, co przekłada się na systemową moc auta na poziomie 1000 KM. Dwa motory elektryczne są umieszczone przy przednich kołach, a trzeci jest wciśnięty między silnik benzynowy, a skrzynię biegów. W zależności od wybranego trybu jazdy pracują one w różnych sekwencjach. Na przykład w trybe eDrive samochód jest napędzany tylko przez dwa przednie silniki, czyli jest przednionapędowy. W trybie Hybrid wszystkie silniki elektryczne i V8 pracują w harmonii, ale po przekroczeniu 220 km/h przednie silniki przestają pracować, a cała energia z baterii wędruje do tylnego silnika wspomagającego benzynowe V8.

Żeby odpowiednio wyważyć i zbalansować siłę hamowania z karbonowo-ceramicznych hamulców i systemu rekuperacji energii Ferrari postawiło na system hamowania brake-by-wire, czyli wciskając pedał hamulca nie uruchamia się żaden płyn hydrauliczny, a jedynie elektronika. Nikomu jeszcze nie udało się takiego systemu doprowadzić do perfekcji, ale Ferrari zbliżyło się do tego celu bardziej niż ktokolwiek inny. Tylko przy niskich prędkościach czuć wyraźną rozbieżność między naciskiem na pedał, a faktyczną siłą hamowania, ale przy szybkiej jeździe i wysokich prędkościach, na przykład na torze, działanie hamulców jest bezbłędne.

Czerwone Ferrari SF90 Stradale na drodze
21

Jak możecie oczekiwać, samochód czerpiący swoją nazwę ze znamienitej Scuderii Ferrari F1 ma na pokładzie rozległą aerodynamikę. Smukła sylwetka SF90 poznaczona jest różnymi wlotami, kratkami i mocno wyrzeźbionymi powierzchniami, które kierują chłodne powietrze tam gdzie trzeba, wyprowadzają gorące powietrze na zewnątrz, a resztę powietrza kierują pod i nad samochodem, aby zminimalizować opór, a zmaksymalizować docisk. Punktem kulminacyjnym jest tak zwany "Shut-off Gurney", aktywna powierzchnia aerodynamiczna, która otwiera się i zamyka automatycznie, aby wygenerować maksymalną siłę docisku w razie potrzeby. Nawet koła są zaprojektowane z myślą o aerodynamice. Felgi mają między ramionami coś w rodzaju skrzydełek, które zachowują się jak rotory - wydmuchują powietrze spod auta jak i z samych nadkoli poprawiając efekt przyssania auta do nawierzchni.

Struktura nośna SF90 jest zbudowana głównie z aluminium, które w kluczowych obszarach, takich jak tylna gródź, są wzmocnione włóknem węglowym dla zmniejszenia masy i poprawy wytrzymałości. Opracowano również odlewy drążone, ponownie w celu zmniejszenia masy, a nowe stopy zastosowano w celu zwiększenia sztywności i redukcji hałasu i wibracji. Zyski są znaczne: 20-procentowa poprawa sztywności zginania i 40-procentowa poprawa sztywności skrętnej.

Kierownica Ferrari SF90 Stradale
21
Reklama

We wnętrzu głównym centrum dowodzenia jest 16-calowy, zakrzywiony ekran. To na nim steruje się HMI (Human-Machine Interface) za pomocą przycisków na kierownicy. Musimy przyznać, że są one trochę za małe, przez co sterowanie poszczególnymi funkcjami może być wyzwaniem. Są tutaj też dwa manettino - jeden do dynamicznych trybów jazdy, drugi do sterowania trybami napędu.

Jak się tym jeździ?

Możemy powiedzieć to po raz kolejny: w dziedzinie natychmiastowego przemieszczania się z punktu A do B Ferrari SF90 Stradale wchodzi na zupełnie nieznany do tej pory poziom. Ze względu na sprawność działania systemów dynamicznych, natychmiastowość i ilość mocy oraz momentu obrotowego, nie wspominając o poziomie przyczepności, trakcji i hamowania, SF90 pozwala kierowcom o nawet umiarkowanych umiejętnościach cieszyć się pełną mocą 1000 KM.

W trybach dla bardziej doświadczonych kierowców - CT Off i ESP Off - auto wymaga znacznie więcej umiejętności i samokontroli. Wciąż jednak dostarcza takie strzały mocy, że możesz nacieszyć się tym ledwo przez parę sekund zanim osiągniesz prędkość prowadzącą cię prosto do aresztu miejscowego komisariatu policji. Mimo, że jest to wspaniałe osiągnięcie, że auto pozwala na wykorzystanie tak dużej mocy, SF90 podąża w wątpliwym kierunku dyktowanym przez przemysł motoryzacyjny. Takim, który kładzie nacisk na moc i prędkość, mimo że świat uważa szybkie samochody za coraz mniej pożądane.

Ferrari SF90 Stradale wychodzi z zakrętu
21

Jeśli potrafisz zaakceptować fakt, że bardzo rzadko będziesz sięgać w górne rejony jego osiągów, to wciąż jest tu sporo rzeczy wartych pochwały. Skręca z chirurgiczną precyzją i niewiarygodnie dobrze się prowadzi. Układy wspomagające kierowcę są tak precyzyjnie dostrojone, że można na nich polegać z pełnym zaufaniem, a jeśli ma się odpowiednie umiejętności i pewność siebie, można poczuć, jak maszyna porusza się pod nami. Pomimo nazwy Stradale, samochód błyszczy także na torze. Z masą na poziomie 1570 kg na sucho (wliczając wszystkie opcje zmniejszające masę), co daje tak naprawdę około 1700 kg z płynami i kierowcą w środku - to jest naprawdę coś.

Technologia hybrydowa poprawia zarówno moc jak i podkreśla przyjazność dla środowiska, ale bateria, silniki elektryczne, całe dodatkowe okablowanie itp. ważą razem 270 kg. Pomimo szerokiego zastosowania lekkich materiałów wszędzie gdzie się da, SF90 waży o 240 kg więcej niż F8 Tributo. Nawet biorąc pod uwagę, że jest to 1000-konny supersamochód, który jednocześnie potrafi poruszać się w idealnej ciszy, dodatkowa masa jest dla niego olbrzymim obciążeniem. Zwłaszcza w sytuacji, gdy masz ogromną nadwyżkę osiągów, bezużyteczną na większości dróg.

Ferrari SF90 Stradale sexi tył auta
21

Nieuchronnie zmierzamy do zadania pytania: jakie byłoby SF90 bez tych wszystkich hybrydowych napędów, za to ze zmodyfikowanym, wolnossącym V12 znanym z 812 Superfast? Tak, to trochę mija się z celem - zwłaszcza, że nadal byłby za szybki - ale nie ma wątpliwości, że taki samochód oferowałby bardziej konkretne i emocjonalnie naładowane wrażenia z jazdy. Ferrari SF90 Stradale jest wyjątkową maszyną, ale też zostawia nas z pytaniem czy aby na pewno technologia jaką tu mamy nie zabrała nas o wiele dalej od miejsca, w którym faktycznie chcieliśmy być.

Cena i konkurencja

Jeśli nie chcecie porównywać jabłek do gruszek, to w tym momencie SF90 Stradale nie ma żadnego oczywistego ani porównywalnego konkurenta. Z ceną przekraczającą 2,3 mln zł, a z opcjami 3 mln zł, jest znacznie droższy niż jakikolwiek inny supersamochód, a oferuje osiągi i moc kilkukrotnie droższych aut takich jak LaFerrari, McLaren P1 czy Porsche 918 Spyder. Sam fakt, że technologia oferowana w SF90 sprawia, że te superdrogie, wyrafinowane  i ściśle limitowane maszyny wyglądają na przestarzałe, świadczy o tym jaki postęp dokonał sięw świecie wysokich osiągów. Nie wspominamy już o zaangażowaniu Ferrari w budowanie najbardziej zaawansowanych supersamochodów produkowanych seryjnie na świecie. Prawdziwi rywale są dopiero na horyzoncie, ale w tym nowo powstałym segmencie Ferrari ustawiło poprzeczkę naprawdę bardzo wysoko.

Michał Sztorc z nową okładką EVO Magazine
PREMIERA EVO
Już jest nowe EVO Magazine. Rower na okładce?! Co im strzeliło do głowy?!

Motocykl i rower Ducati oraz Lamborghini Huracán Sterrato na okładce szesnastego wydania EVO mówią, że wiosna jest za rogiem!

28 lutego 2025
Yokohama on Tour - Puszcza Białowieska - zimą
Prezentacja Partnera
Ruszamy na wschód do Puszczy Białowieskiej

Niekończące się magiczne lasy, dzika przyroda, puste drogi, miejsca, do których nie dotarła cywilizacja - czas na weekendowy wypad samochodem!

28 lutego 2025
Ducati Panigale V4 na torze
Prezentacja Partnera
Co na nas czeka w salonach Ducati w 2025 roku?

Nowa linia na sezon 2025 ponownie przesuwa granice zarówno pod względem technologii, jak i emocji

25 lutego 2025
Test opon 2024
Test opon 2024
EVO TEST OPON 2024 - w corocznym teście wyłaniamy najlepsze opony

Myślisz o wyposażeniu swojego samochodu sportowego w komplet najlepszych opon?

25 lutego 2025
Lamborghini Fenomeno i przyszłość marki
Lamborghini / Fenomeno
Lamborghini Fenomeno zadebiutuje podczas Monterey Car Week

Pojawiają się przesłanki, że Lamborghini pracuje nad limitowanym hipersamochodem o nazwie Fenomeno.

27 czerwca 2025
Jaguar Type 00 spysyhot
Jaguar / Type 00
Nowy Jaguar GT rozpoczyna testy na torze Nürburgring

Elektryczne super-GT o mocy 1000 KM wyznaczy kierunek rozwoju Jaguara. Na razie trwają testy.

27 czerwca 2025
Hennessey Venom F5 Evolution jazda
Hennessey / Venom F5
Hennessey Venom F5 Evolution - pretendent do rekordu prędkości

Odwiedziliśmy Amerykę, aby przejechać kilka testowych kilometrów w pocisku o mocy 2059 KM.

26 czerwca 2025
Mercedes-AMG GT XX Concept premiera
Mercedes / GT XX
Mercedes Concept AMG GT XX wkrótce zmieni się w produkcyjny model AMG

Innowacyjna technologia silników i rewolucyjne baterie to główne cechy konceptu czterodrzwiowego AMG.

26 czerwca 2025
Koenigsegg Sadair's Spear przód
Koenigsegg / Sadair's Spear
Nowy Koenigsegg ma dziwną nazwę, 1625 KM i bardzo agresywne aero

Większa moc i niższa masa sprawiają, że Sadair’s Spear to hardkorowa wersja Koenigsegga Jesko.

25 czerwca 2025
Zenvo Aurora kwiecień 2024
Zenvo / Aurora
Nowe Zenvo Aurora ma ponad dwa razy więcej mocy niż Ferrari 296

Z 1875-konnym V12 w modelu Aurora Zenvo ma ambicje wejść na poziom Koenigsegga. Produkcja w 2026.

24 czerwca 2025
BMW tworzywa karbon kompozyt
BMW
UE rozważa bana na włókna węglowe, tymczasem BMW ma już zastępstwo

BMW opracowało nowy, przyjazny środowisku kompozyt, który może być zastępstwem dla włókna węglowego.

23 czerwca 2025
Dacia Duster 1.2 tce test
Dacia / Duster
Dacia Duster 1.2 TCe 130 - czy obroni się przed chińskim natarciem?

Szlagier Dacii w ostatnich latach nie ma lekko. Czy niedawny lifting i nowe wersje silnikowe umocnią jego pozycję?

22 czerwca 2025
Volkswagen Golf GTI Edition 50 premiera
Volkswagen / Golf
Volkswagen Golf GTI Edition 50 - pierwszy taki hot hatch od dekady

VW wreszcie spuszcza ze smyczy Golfa MK8 GTI i prezentuje torowo usposobioną wersję Edition 50.

21 czerwca 2025
Lanzante Project 95-59 teaser
Lanzante
Inspirowane McLarenem F1 Lanzante 95-59 zadebiutuje na Goodwood FoS

Z okazji 30. rocznicy zwycięstwa w Le Mans, Lanzante tworzy samochód inspirowany kultowym F1 GTR.

20 czerwca 2025
2025 Land Rover Defender Trophy Edition
Land Rover / Defender
Land Rover Defender 110 Trophy - z wielbłądami w tle

Wersja specjalna Defender Trophy odnosi się do wielkiej tradycji Land Rovera w rajdzie Camel Trophy.

20 czerwca 2025
2025 HWA Evo restomod
Restomod
HWA będzie ścigać się restomodem stylizowanym na Mercedesa 190E Evo II

Twórcy Mercedesa CLK GTR i silników Pagani V12 wystartują restomodem Mercedesa 190E Evo II w N24.

20 czerwca 2025