Cupra Terramar to sportowy kuzyn VW Tiguana z silnikiem od Golfa GTI lub hybrydą plug-in.
autor: Redakcja Evo
Świeżo po obszernej aktualizacji Leona, Cupra dorzuca do gamy kolejną wariację na temat średniej wielkości sportowego SUV-a. Model nazywa się Terramar i technicznie jest bliźniakiem Volkswagena Tiguana, ale o bardziej sportowym designie i właściwościach jezdnych. Pod maską zagości między innymi turbodoładowany silnik o mocy 265 KM pochodzący z Golfa GTI, ten sam który napędza Tiguana R-Line. Ceny tego modelu w Polsce startują od 173 800 zł brutto, a samochody zaczną trafiać do klientów jeszcze w tym roku.
Z długością około 4,5 m i szerokością 1,8 m Terramar ma bardzo podobne wymiary do BMW X1. Model wykorzystuje najnowszy język designu marki Cupra z dużym przednim grillem, sporą liczbą ostrych przetłoczeń oraz trójkątnymi światłami do jazdy dziennej LED. Standardowo montowane są koła 18-calowe, ale z listy opcji można wybrać 19-tki lub 20-tki.
Napędy nowej Cupry są już dobrze znane miłośnikom wyrobów Grupy Volkswagena, a stawkę otwiera miękka hybryda 1.5 eTSI o mocy 150 KM. Ten sam silnik stanowi podstawę kolejnego w gamie modelu plug-in eHybrid, w którym bateria 19.7 kWh zasila elektryczny motor tworząc zespół o systemowej mocy 204 KM (lub 272 KM w wersji VZ). Elektryczny zasięg hybrydowego Terramara to ponad 110 km.
Gdzieś pomiędzy nimi plasują się dwa ostatnie warianty - benzynowe 2.0 turbo o mocach 204 lub 265 KM. Standardem wszystkich wersji napędowych są dwusprzęgłowe przekładnie automatyczne, a dodatkowo w benzynowym modelu 265 KM auto ma napęd na cztery koła.
Cupra Terramar wykorzystuje architekturę MQB Evo szeroko stosowaną w grupie VAG. Samochód jest fabrycznie wyposażony w sportowe zawieszenie i progresywny układ kierowniczy z dynamicznym wspomaganiem zależnym od prędkości. Przednie zawieszenie Cupry Terramar zaprojektowano tak, aby umożliwić większe nachylenie negatywne kół, a nowo opracowane przednie wahacze zapewniają bardziej bezpośrednie wyczucie układu kierowniczego. Dwuzaworowe amortyzatory adaptacyjne systemu DCC dostały dedykowaną kalibrację, a do dwóch najmocniejszych wersji silnikowych Cupra oferuje opcjonalny system hamulcowy Akebono.
Kabina Terramara została wykończona sztucznym włóknem węglowym i akcentami w kolorze miedzi. Centralne miejsce w kokpicie zajmuje 12.9-calowy ekran dotykowy zaadaptowany z najnowszego Golfa. Poniżej ekranu znajdziecie dotykowe slidery do regulacji temperatury i głośności, a za kierownicą kolejny ekran o przekątnej 10.25 cala. Samochód jest wyposażony w bezprzewodowy Android Auto i Apple CarPlay, 15-watową ładowarkę indukcyjną i może mieć opcjonalny system audio Sennheiser.
Na razie dostępne są trzy wersje napędowe Cupry Terramar. Najtańszy model z silnikiem 1.5 eTSI kosztuje od 173 800 zł brutto, ma moc 150 KM i 7-stopniowe DSG. W ofercie tymczasowo brakuje dwóch odmian pośrednich, dlatego kolejny jest dopiero model VZ o mocy 265 KM w cenie od 229 892 zł brutto. Na szczycie gamy jest i będzie hybryda 272 KM z 6-biegowym automatem oferowana od 240 600 zł.
Wychował się na modelach Porsche i prospektach Mercedesa. Dziś prowadzi 71 Warsztat Premium – miejsce stworzone dla entuzjastów motoryzacji.
To, czego uczy tor wyścigowy, procentuje każdego dnia, bez względu na płeć
Już od stu lat Nürburgring jest miejscem, gdzie sportowe wozy w stylu Caterhama czują się najlepiej.
Weekend, w którym spotkają się dwa światy – dopracowany w każdym detalu tuning i bezkompromisowy motorsport
Goodwood Festival of Speed stanie się miejscem prezentacji rewolucyjnego następcy Alpine A110.
Wychował się na modelach Porsche i prospektach Mercedesa. Dziś prowadzi 71 Warsztat Premium – miejsce stworzone dla entuzjastów motoryzacji.
Poprawki w designie, wyposażeniu i technologii mają przekonać nowych klientów do wyboru Maserati.
Wirtualne zmiany biegów czy opcjonalny pakiet torowy Manthey to nowe dodatki w gamie Porsche Taycan.
Twórca Alpiny, już teraz pod własnym nazwiskiem, wchodzi na jeszcze wyższy poziom wyrafinowania.
Projekt Genesis Magma ma być wielką marką w świecie motosportu, a ma w tym pomóc program klasy GT3.
Od BMW M4 po Koenigsegga Jesko Attack. Sebastian Stach od dekady trafia ze swoimi zdjęciami do odbiorców na całym świecie.
"From gentelmen driver to racer" - Czy jazda wyścigowa jest zarezerwowana wyłącznie dla zawodowców?
26–28 czerwca Cisna już po raz siódmy stanie się miejscem, w którym Bieszczady obudzą się głośniej niż zwykle.
To, czego uczy tor wyścigowy, procentuje każdego dnia, bez względu na płeć
BMW ubrało technologię napędową nowej generacji Neue Klasse w koncepcyjne ciuchy w stylu M.
Tak jak kiedyś Sally, Porsche i Pixar odwzorowali trzy kultowe postacie z serii filmów Toy Story.
