Najlepsze rzeczy z Cayenne Turbo GT poprzedniej generacji znalazły drugie życie w nowym Cayenne GTS.
autor: Redakcja Evo
Jeśli nie zdołałeś kupić Cayenne poprzedniej generacji w wersji Turbo GT, super-SUV-a od działu GT firmy Porsche, poliftowy GTS może być rozsądnym pocieszeniem. Najnowszy w rodzinie Cayenne model GTS jest oferowany zarówno jako klasyczny pięciodrzwiowy SUV jak i efektowne Coupe. Pod spodem obie wersje oferują to samo - obniżone o 10 mm zawieszenie pneumatyczne, adaptacyjne amortyzatory PASM i system Torque Vectoring Plus. W obu na liście opcji znajduje się system Dynamic Chassis Control. Cennik nowego SUV-a Porsche startuje od 677 000 zł.
Wspomniane zawieszenie różni się od standardowego Cayenne dwuzaworowymi amortyzatorami współpracującymi z dwukomorowymi sprężynami pneumatycznymi o innej charakterystyce. Poza tym zastosowano łożyskowanie przedniej osi wprost z modelu Turbo GT, co pozwoliło zwiększyć kąt pochylenia przednich kół o 0.58 stopnia i przyczyniło się do ogólnej poprawy zwinności GTS-a w zakrętach.
Źródłem napędu dla nowych odmian Cayenne GTS jest szeroko wykorzystywany w grupie Volkswagena, ale zaprojektowany i wyprodukowany przez Porsche, silnik 4.0 V8 twin turbo. Jego parametry wzrosły o 40 KM i 40 Nm w stosunku do przedliftowego GTS-a, więc teraz model ten ma 500 KM i 660 Nm. Z Turbo GT zaadaptowano także niezależne chłodzenie cieczą dla systemu napędu na cztery koła, co powinno pomóc w zarządzaniu temperaturą i zagwarantować powtarzalność osiągów. A gdy o nich mowa, pierwsze 100 km/h pojawia się po 4,4 s od startu, a prędkość maksymalna wynosi 275 km/h.
Z zewnątrz nowy Cayenne GTS wyróżnia się między innymi 21-calowymi felgami RS Spyder, a w palecie lakierów pojawiły się nowe barwy specjalne: Carmine Red i Nardo Grey. Poza tym na liście opcji znajduje się cała gama dodatków dedykowanych dla GTS, w tym przedni zderzak z większymi wlotami powietrza. Standardowy dla tego wariantu pakiet Sport Design ma wszystkie elementy dekoracyjne pomalowane na czarny połysk.
W środku niemal wszystko, włącznie ze sportowymi fotelami, pokryto stworzoną przez Porsche tkaniną Race-Tex. Poza tym wszystkie Cayenne GTS z nadwoziem Coupe mają na wyposażeniu szklany dach i ruchome tylne skrzydło. Opcje obejmują końcówki wydechu poprowadzone na środek zderzaka, karbonowe wykończenie dachu, karbonowy dyfuzor i częściowe usunięcie wygłuszenia. Wszystkie “lekkie” opcje obniżają masę gotowego auta o… 25 kg. W samochodzie, który waży sporo ponad dwie tony.
Konfigurator Porsche już teraz umożliwia stworzenie własnego Cayenne GTS w wersjach SUV oraz Coupe. Pierwszy z nich kosztuje od 677 000 zł, a drugi od 693 000 zł.
Już od stu lat Nürburgring jest miejscem, gdzie sportowe wozy w stylu Caterhama czują się najlepiej.
Weekend, w którym spotkają się dwa światy – dopracowany w każdym detalu tuning i bezkompromisowy motorsport
Na torze hybrydowa Corvette ZR1X o mocy 1250 KM okazała się szybsza niż Bugatti i Koenigsegg.
Test zimowej opony Yokohama Advan Winter V907 w alpejskich warunkach. Sprawdzamy zachowanie na śniegu oraz na mokrym i suchym asfalcie.
Tak jak kiedyś Sally, Porsche i Pixar odwzorowali trzy kultowe postacie z serii filmów Toy Story.
Ikona Ameryki będzie oferowana w Europie. Stellantis zbiera zamówienia na nowego Dodge’a Chargera.
Q7 w swoim trzecim wcieleniu zachował kluczowe dla modelu wartości, w tym silniki diesla.
Legendarna linia modeli GTi Peugeota zyska kontynuację w postaci elektrycznego hot hatcha E-208.
Nuvolari to nieformalny następca R8, choć zbudowano go od podstaw z użyciem nowych technologii.
Lotus Eletre zyskał napęd hybrydowy, który ma pobudzić zainteresowanie tym modelem w Europie.
Popularność xDrive wśród klientów w końcu zmusiła BMW M do stworzenia M2 z napędem na cztery koła.
Do odświeżonego Bentleya Continentala dołączają czterodrzwiowy Flying Spur i Flying Spur S.
Ekstremalną, torową odmianę Corolli od Gazoo Racing napędza trzycylindrowa jednostka o mocy 305 KM.
Elektryczny Rolls-Royce dobrze przyjął się na rynku, dlatego marka pracuje nad jego doskonaleniem.
AC Cobra GT Coupe ma wszystko czego brakuje współczesnym supersamochodom - styl, charyzmę i V8.
Lotus nie rezygnuje jeszcze całkowicie z napędu spalinowego i prezentuje następną edycję Emiry.
